Фрикционная тормозная лента

Тормозная лента АКПП

Что делает тормозная лента
Тормозная лента АКПП служит для кратковременной блокировки элементов планетарного механизма АКПП. Лента фиксируется на корпус коробки, ее конструктивные особенности обеспечивают надежное удержание на требуемый период времени.

Как работает тормозная лента
Принцип, по которому лента фиксирует планетарный механизм, похож на таковой для тормозных башмаков. Когда лента в коробке «отпускается», происходит смягчение толчка, сопровождающего смену АКПП передаточных чисел, так как фиксировавшемуся ею элементу планетарного ряда сообщается вращение, по направлению противоположное вектору силы торможения самой ленты. Происходит все очень быстро, буквально за доли секунды.

Лента имеет два конца:
один закреплен на корпусе коробки;
второй конец ленты соединен с поршнем сервопривода.
Схематически это можно изобразить следующим образом:

Механизмы АКПП приводятся в действие трансмиссионной жидкостью (маслом), не является исключением здесь и блокировочный механизм. Когда масло попадает в полость включения привода, его давление перемещает поршень. По мере движения последнего лента зажимается, планетарный ряд фиксируется. Манипуляция исполняется требуемый промежуток времени.

Затем, когда настает время разблокировки «планетарки», масло поступает в полость выключения. По мере выравнивания давления жидкости лента ослабевает, на поршень начинает действовать особая возвратная пружина, и он возвращается в исходное состояние. Тормозная лента освобождается полностью.

Особенности эксплуатации
Обычно лента производится из гибкого металлического сплава и состоит из множества полос такового. Металл, при своей гибкости, достаточно прочен и выдерживает высокие нагрузки на истирание и разрыв. Чтобы сделать ленту более долговечной и надежной, на внутреннюю ее часть на заводе наносят фрикционное покрытие.

Эксплуатация АКПП приводит к постепенному износу как фрикционного покрытия, так и самого металла ленты. Поэтому, после определенного пробега, может возникнуть необходимость в ее замене. В продаже можно найти как поставляемые отдельно ленты, так и укомплектованные натяжными болтами; желательно приобретать именно ленты в последнем варианте. Так выглядит болт:

Справа от винта можно увидеть регулировочную шпильку с контргайкой, тоже могущую понадобиться при настройке ленты. Место установки натяжных болтов разнится в зависимости от фирмы, выпустившей АКПП: они могут располагаться как внутри коробки, так и с наружной ее стороны.

Внутреннее размещение винтов обладает рядом преимуществ:
они не подвергаются коррозии и не загрязняются;
регулировку ленты можно делать без демонтажа кожуха АКПП.
Последнее важно еще и тем, что натяжение ленты можно отрегулировать самостоятельно, не тратя время и деньги на дорогостоящие услуги автосервиса.

Проверять и регулировать натяжение следует не только после замены ленты, но и вообще после любых ремонтно-сервисных операций на автоматической коробке передач, включая долив и замену масла. Если коробка начала «пинаться» и давать рывки, также следует проверять натяжение ленты.

Проблемы с лентой АКПП и их симптомы
В блоке фиксации планетарного механизма могут возникать различные неисправности, ведущие к нештатному поведению авто и поломке всей коробки:

износ фрикционного слоя ленты. Планетарный узел при этом блокируется не полностью, при переключении водитель ощущает «пинок» коробки. Кроме того, из АКПП может доноситься скрежет;
повреждение манжет поршня (обрыв, физический износ). Лента полностью утрачивает блокирующую способность, и коробка дает рывки при каждой смене передаточного числа;
поломка штока поршня из-за механического повреждения. Поршень распадается на обломки, которые попадают в трансмиссионную жидкость и другие узлы АКПП. Масло загрязняется металлическими частицами, которые действуют на другие части коробки как агрессивный абразив, а крупные обломки могут сами по себе повредить или заклинить части АКПП. Даже недолгая поездка на такой коробке способно надолго вывести ее из строя, что приведет к дорогому капремонту АКПП или не менее дорогостоящей замене таковой. Изредка встречаются случаи, когда лента «подклинивает» подвижные элементы коробки. Проявляется это, если открывающая полость сервопривода загрязнена, или пружина изношена. Характерный признак проблемы – автомобиль отказывается начинать движение, или, например, не отрабатывает задняя передача.

Лента тормозная в Москве

Лента феродо тормозная фрикционная износостойкая (красная) ЭМ-К. В наличии на складе и под заказ. Лента поставляется в бухтах. Бухты не режем. Цена договорная и зависит от размеров ленты, а также .

В наличии / Опт и розница

Лента тормозная, вилка карболит для токарно-винторезных станков мод. 16К20, 1К62

"ТД РусСтанкоСбыт" ООО | Москва

Лента тормозная, вилка карболит для токарно-винторезных станков мод. 16К20, 1К62 Применяется в шпиндельной бабки и фартуке станка и служит для взаимодействия узлов токарно-винторезных станков .

Под заказ / Опт и розница

Лента тормозная ЛАТ-2

"ПромЭлектроГрафит" ООО | Москва

Лента феродо тканая армированная ЛАТ-2. В наличии на складе и под заказ. Лента поставляется в бухтах. В наличии и под заказ. Некоторые бухты режем. Цена договорная и зависит от размеров ленты, .

В наличии / Опт и розница

Лента тормозная ЭМ-1

"ПромЭлектроГрафит" ООО | Москва

Лента феродо тормозная фрикционная (черная) ЭМ-1. В наличии на складе и под заказ. Лента поставляется в бухтах. Бухты не режем. Цена договорная и зависит от размеров ленты, а также от количества .

В наличии / Опт и розница

Лента феродо

Лента феродо тормозная. Толщина 4 — 14 мм. Ширина от 13 до 200 мм. В бухтах по 8 пог. метров. Лента феродо, тормозная, вальцованная, нешлифованная, износостойкая, асбестосодержащая, армирована .

В наличии / Опт и розница

Асбестовая лента тормозная ЛАТ

Лента тормозная асбестовая вырабатывается из асбестового волокна в переплетении с проволокой из латуни и пропитывается масляной эмульсией. Благодаря армированию проволокой лента асбестовая приобретает .

Ретинакс ФК-16Л

Ретинакс ФК-24А (Ретинакс Б) и ФК-16Л (Ретинакс А), изготовление согласно ГОСТ 10851–94. РЕТИНАКС, в форме пластин (листов) — высокопрочный фрикционный теплостойкий тормозной материал — изготавливается .

Вальцованная лента ЭМ-1

Применяется в тормозных фрикционных узлах машин и механизмов при сухом трении с поверхностной температурой трения до 200°С, работающих при давлении до 1,5-2,5 МПа Вальцованный материал отличаются .

Лента асбестовая

Лента асбестовая фрикционнаятормозная толщиной до 14 мм Лента феродо асбестовая ЛАТ-2, ЭМ-К, ЭМ-1. Толщина 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 12, 14 мм. Предлагаем Ленты асбестовые феродо: тормозные, .

Тормозная лента ЭМ-К

Лента тормозная ЭМ-К, КРАСНОГО цвета, изготовлена по ГОСТ 15960-96, износостойкая, вальцованная, повышенной эластичности, с измельченной латунной стружкой, используется при поверхностной температуре .

Тормозная лента ЭМ-1

Тормозная Лента ЭМ-1 5х 40 Тормозная Лента ЭМ-1 5х 50 Тормозная Лента ЭМ-1 5х 60 Тормозная Лента ЭМ-1 5х 70 Тормозная Лента ЭМ-1 5х 80 Тормозная Лента ЭМ-1 5х 90 Тормозная Лента ЭМ-1 .

Тормозная лента ЛАТ-2

Лента тормозная ЛАТ-2, КОРИЧНЕВОГО цвета, АРМИРОВАННАЯ латунной проволокой, асбестовая, тканая, изготавливается по ГОСТ 1198-93, пропитана масляной пропиткой (олифовой эмульсией), используется .

В наличии / Опт и розница

Лента фрикционная

Лента фрикционная, тормозная. Толщина 4 — 14 мм. Ширина от 13 до 200 мм. В бухтах по 8 пог. метров. Лента фрикционная феродо, тормозная, вальцованная, нешлифованная, износостойкая, асбестосодержащая, .

Тормозная лента ЛАТ-3

Лента ГБЦ — аналог тормозной ленты ЛАТ-3 – полуэластичная безасбестовая тормозная лента, произведена из твердо- волокнистой натуральной и искусственной ткани с включениями латунной проволоки, .

В наличии / Опт и розница

Лента тормозная "Феродо" ("Ферадо")

Ленты тормозные "Феродо" ("Ферадо") Ленты тормозные (ленты "феродо»), (ленты "ферадо"). Изготавливаются и поставляются в рулонах (бухтах), толщиной от 4 до .

Лента тормозная Д-399В.10А.350

Лента тормозная Д-399В.10А.350 для дорожных катков ДУ-47. .

В наличии / Опт и розница

Лента тромозная ЭМ-1

Спектр РТИ ООО | Доставка в Москву

Применяется в тормозных фрикционных узлах машин и механизмов при сухом трении с поверхностной температурой трения до 200°С, работающих при давлении до 1,5-2,5 МПа. Вальцованный материал отличаются .

Лента тормозная ЭМ-1 ГОСТ 15960-96

Спектр РТИ ООО | Доставка в Москву

Лента тормозная марки ЭМ-1, ЭМ-К применяется в тормозных фрикционных узлах машин и механизмов при сухом трении с поверхностной температурой трения до 200 °С, работающих при давлении до 1,5-2,5 .

В наличии / Опт и розница

Лента тормозная ЭМ 1 ЭМ-К Краснодар

"Элима" ООО | Доставка в Москву

Эластичный материал применяется а тормозных фрикционных узлах машин и механизмов при сухом трении с поверхностной t трения до 200 с, работающих при давлении до 1,5-2,5 Мпа. Отличается повышенной .

В наличии / Опт и розница

Безасбестовая тканая тормозная лента BAC

"АЛСНАБ" ООО | Доставка в Москву

Конструкция: тормозная лента BAC – это лента, сотканная из керамической пряжи с очень тонкими моноволокнами, армированными медной проволокой. Проволока призвана обеспечить механическое усиление .

Лента тормозная 16К20, 1К62

ПКФ "Станкодеталь" ООО | Доставка в Москву

ООО ПКФ «СТАНКОДЕТАЛЬ» предлагает ленту тормозную: Лента тормозная 1К62, Лента тормозная 16К20, ООО ПКФ «Станкодеталь» предлагает люнеты подвижные , люнеты неподвижные: Люнет подвижный .

Лента тормозная на токарное оборудование.

Лента тормозная на токарное оборудование. ИП"Силкин Н.В." предлагает ленту тормозную для токарных станков тип 1К62 ; 16К20 : Лента тормозная 1К62; Лента тормозная 16К20. ИП"Силкин .

В наличии / Опт и розница

Лента тормозная 16К20, 1К62

ООО «ПКФ«Юг-Комплект» предлагает ленту тормозную: Лента тормозная 1К62.02.213 Лента тормозная 16К20.020.550 Цены договорные. поподробней ознакомится прайс листом можете узнать у нас .

Лента тормозная КС-3577.26.340

Лента тормозная КС-3577.26.340 для автокрана КС-3574, КС-3577, КС-35714, КС-35715. В наличии на складе. Доставка в любой регион РФ. А так же поставляем: Блок полиспаста КС-3577.63.271 (345х150, .

В наличии / Опт и розница

Лента асбестовая тормозная ЛАТ-2 в Волгограде

"Форвард" ООО | Доставка в Москву

Лента ЛАТ-2 купить в компании Форвард Вы можете различных толщин и ширин. ЛАТ-2 купить минимальным количеством Вы можете от 1 ролика (1 кв.м.). Лента ЛАТ-2 цена, для оптовых Покупателей предоставляется .

Лента тормозная эм-1(нешлифованная лента тормозная вальцованная) гост 15960-79

Спектр РТИ ООО | Доставка в Москву

Применяется в тормозных фрикционных узлах машин и механизмов при сухом трении с поверхностной температурой трения до 200°С, работающих при давлении до 1,5-2,5 МПа. Вальцованный материал отличаются .

Лента асбестовая тормозная ЛАТ-2 ГОСТ 1198-93

Спектр РТИ ООО | Доставка в Москву

Лента тормозная ЛАТ-2 тканая применяется в качестве накладок в тормозных и фрикционных узлах машин и механизмов с поверхностной температурой трения до +300 °С. Лента марки ЛАТ-2 – с масляной .

В наличии / Опт и розница

Лента тормозная ЛАТ-2 в ассортименте Краснодар

"Элима" ООО | Доставка в Москву

Лента марки ЛАТ-2 лента тормозная асбестовая тканная армированная латунной проволокой с масляной пропиткой, работающая при давлении до 5 МПа (50атм) и сухом трении.Применяются в качестве накладок .

Регулировка, замена и для чего нужна тормозная лента в АКПП

Дорогие читатели, сегодня поговорим о том, что такое тормозная лента АКПП. Производители автоматов трудятся над улучшением коробок передач и комфортом владельца автомашины. Одно из назначений тормозной ленты – это снижение толчков при переключении скоростей. Об этом и поговорим далее.

А что вы знаете о тормозной ленте? Напишите в комментариях.

Назначение тормозной ленты

Многие начинающие водители меня спрашивают для чего нужна тормозная лента в АКПП. Ленточный тормоз фиксирует планетарный механизм АКПП. Происходит самозажатие. А после – лента расслабляется. Благодаря этому действию автовладелец при переключении скоростей машины не чувствует толчки, во время смещения одной шестерни на другую.

Внимание! Если ТЛ в АКПП будет отрегулирована с ошибками, то водитель при переключении на первую скорость и заднюю передачу будет чувствовать сильный рывок. А продолжительное неправильное действие тормозной ленты приведет к выходу из строя двигателя и АКПП.

А вы знаете, как работает ТЛ АКПП и как ее настраивать? Пишите в комментариях.

Вначале посмотрим, где она располагается.

• один конец ленты соединен с корпусом автомат;
• другой конец – с поршнем сервопривода.

Вся процедура зажатия проводится силой давления, которое создает трансмиссионная жидкость.

1. Барабан планетарной передачи находится в блокировке при зажатии. Последнее происходит за счет поршня сервопривода. Его толкает масло, и он зажимает ленту.
2. Планетарный ряд останавливается на доли секунды.
3. Смазывающая жидкость поступает в полость выключения. Далее происходит отпускание, при котором барабан начинает движение в другую сторону относительно тормозного воздействия.
4. В это же время происходит переключение передач. Так как детали планетарного ряда, который сдерживал тормозной механизм, сообщается вращение в другую сторону.
5. Поршень возвращается обратно в свое постоянное местоположение, а тормозная лента освобождается. Весть этот процесс происходит в доли секунды.

ТЛ в АКПП имеет малые размеры и небольшую ширину, но способна удерживать механизмы в несколько раз больше ее. А вы знаете, какие разновидности ТЛ АКПП существуют?

Разновидности тормозных лент

А вы знаете, что существует три типа ленточного тормоза. Эти виды даны в таблице, а также их характеристики.

Ленточный тормоз для АКПП состоит из эластичных полосок. Они изготавливаются на заводе производителе и проходят жесткие испытания. К таким тестам относятся:

• испытание на разрыв. Определяется прочность и надежность;
• тест на гибкость;
• на противодействие стираемости.

Только пройдя все эти тестирования на «отлично», ленточный тормоз может быть допущена к установке на автомат. Но какой бы она ни была прочной или сделана из гибкого и нестираемого сплава металлов, при неправильном эксплуатировании АКПП, ТЛ быстро придет в негодность.

Принцип действия системы

Принцип действия ленточного тормоза АКПП похож на функционирование тормозных башмаков. Когда тормозная лента опускается, то происходит смягчение толчка при переключении скоростей. Скорость взаимодействия комплектующих всего механизма между собой очень высока. Иначе бы водитель все равно ощущал толчки при переключении.

Эксплуатация АКПП с тормозной лентой

Эксплуатация ТЛ на автоматической коробке передач постепенно изнашивает механизм. Если водитель любит гонять в городских условиях, значит, ему приходится часто тормозить на перекрестках, пешеходных переходах. Частые подтормаживания приведут к быстрому износу фрикционного и металлического слоя.

Ленточный тормоз: устройство, принцип действия, регулировка и ремонт

Тормозная система предназначена для остановки различных механизмов или транспортных средств. Другое ее предназначение – предотвращение движения, когда прибор или машина находятся в покое. Существует несколько разновидностей этих устройств, среди которых ленточный тормоз является одним из самых удачных. Перед тем как использовать прибор с таким механизмом, нужно подробно изучить его устройство, виды и принципы действия.

Что это такое

Во время спуско-подъемных операций, которые выполняет буровая лебедка, на газовых и нефтяных скважинах используется такое устройство, как ленточный тормоз. Он выглядит как упругая стальная полоса, которая огибает тормозной шкив. Конструкция прибора очень проста и представляет собой ленту для торможения с фрикционными колодками, закрепленными на станине, рычаг на коленчатом валу и пневматический цилиндр. Последний элемент начинает работу в то время, когда наибольшее усилие бурильщика составляет больше 250 Н.

Лента сообщается с набегающим краем, закрепленным на станине. Другой конец пропущен через тягу и идет к тормозному рычагу. При натяжении ленты он притягивается к движущемуся шкиву и происходит торможение. Некоторые конструкции предполагают применение внутренних лент.

Ленточные тормоза по принципу действия подразделяются на несколько подвидов. У них может быть разная схема работы. Основными разновидностями являются:

• дифференциальный;
• суммирующий;
• простой.

Несмотря на то, что эти конструкции различаются между собой, они имеют одинаковый принцип действия: для того чтобы механизм полностью остановился, нужно задействовать ленточное устройство, воздействующее на тормоз.

Простой

В этом виде ось, вращающая рычаг, берется за точку наивысшего натяжения. У простого ленточного тормоза устройство элементарное. Он представляет собой прибор, выполняющий действие одностороннего порядка. Когда шкив начинает вращаться в другую сторону, он имеет уже замыкающую силу, которая создается весом груза. Наивысшее натяжение возникает на краю ленты, прикрепленном к кольчуге. Эта сила в несколько раз меньше, чем при движении шкива в направлении по прямой. Значит, тормозной момент тоже будет слабее. По этой причине простой вид применяют при подъемах, где не нужно, чтобы тормозной момент при движении туда и обратно был одинаковым. В этом устройстве есть возможность увеличить силу торможения во время опускания груза, так как при поднятии хватает меньшего усилия.

Дифференциальный

Данное устройство имеет тормозной рычаг, на котором закрепляются два конца от ленты с обоих краев от точки вращения. Принцип работы ленточного тормоза дифференциального типа не очень сложен. Силы по отношению к оси вращения рычага на тормозе действуют несоразмерно. Тормозной момент рассчитывается по специальной формуле с учетом веса груза.

Если сделать небольшое значение замыкающий силы, то этот показатель будет стремиться к бесконечности. Это означает, что само натяжение тормозной ленты возникает благодаря силе трения между ней и шкивом. Преимущества этого вида ленточного тормоза заключаются в малой замыкающий силе. Он применяется очень редко из-за большого количества недостатков, к которым относятся:

• захватывание шкива с толчками;
• небольшой процент торможения, когда изменяется направление движения шкива;
• усиленный износ деталей.

Кроме того, его нельзя применять на лебедках с машинным приводом из-за ощутимого изменения тормозного момента и склонности устройства к самозатягиванию.

Суммирующий

Устройство представлено двумя концами ленты, соединенными со стопором для торможения с той стороны, где находится вращающаяся ось. Плечи или длины рычагов, на которые действует сила, соразмерны оси движения. Они бывают как разными, так и равными по величине. Если сделаны равные плечи, то такой показатель, как тормозной момент, совершенно не зависит от того, в каком направлении вращается шкив.

Суммирующий ленточный тормоз чаще всего применяют в устройствах, где нужен стабильный фиксирующий момент при обратном и прямом вращении вала. Например, в промышленных машинах, где происходит передвижение поворота. Для создания определенного момента торможения в этом виде устройства необходима большая сила, чем в самом простом ленточном тормозе.

Преимущества

Ленточные тормоза часто применяют для создания разного вида подъемников и кранов. Несмотря на простое устройство, эти механизмы являются очень надежными. Инженеры-проектировщики называют следующие преимущества ленточных тормозов:

• небольшие размеры;
• легкость в обслуживании;
• несложная конструкция;
• возможность добиваться больших тормозных моментов при увеличении угла охвата.

Из всех разновидностей самыми востребованными являются простые ленточные механизмы. Их легче регулировать. Кроме того, с помощью несложных вычислений можно выполнить расчет ленточного тормоза. Вычислить вес груза и силу торможения.

Недостатки

К слабым местам ленточных тормозных конструкций принадлежит быстрый износ деталей. Из-за этих неполадок приходится часто выполнять ремонт. К другим недостаткам относятся:

• неравномерное распределение давления на дугу охвата;
• сложность расчетов силы, которая изгибает тормозной вал;
• зависимость от того, в каком направлении вращается шкив;
• частые повреждения стальной ленты.

Последняя поломка может привести к аварии из-за обрыва ленты. Низкая эксплуатационная надежность ленточных механизмов приводит к тому, что их в последнее время стараются заменять на колодочные. Эти тормоза имеют более продолжительный ресурс работы и изнашиваются не так быстро.

Где применяются

Ленточные тормоза устанавливают на всех устройствах, где необходим усиленный фиксирующий момент. Они широко применяются во многих сферах благодаря тому, что конструкция небольшая, несложная в обслуживании, и в то же время способна развивать достаточное тормозное усилие.

Чаще всего их устанавливают на крановые конструкции разного типа, к которым относятся башенные краны, лебедки, буровые установки. Кроме того, применяются ленточные тормоза на АКПП, токарных станках, мототехнике и малых тракторах.

Регулировка

Если все системы и механизмы прибора исправны, но нет достаточного торможения, нужно выполнить регулировку этого устройства. Она выполняется в такой последовательности:

1. Для начала следует проверить, насколько изношена фрикционная накладка (если этот показатель составляет половину от начальной толщины, то следует ее заменить).
2. При помощи гаек отрегулировать пружину, установив прижатие на 71-73 мм.
3. Закрутить болт 10 до тех пор, пока тормозная лента не будет упираться в шкив тормоза.
4. Затем ослабить на один оборот и зафиксировать.
5. Переместить размыкатель с помощью регулировочного винта, сделать длину от коромысла до головки болта 11-13 мм.

После того как процедура регулировки полностью выполнена, следует проверить тормоза. Для этого груз с максимальным весом поднимают на высоту 10-20 см и проверяют, насколько хорошо работает после регулировки ленточный тормоз. При этом вентиль, который соединяет магистрали гидромотора на механизме подъема, должен быть открыт.

Ремонт

Если операции по спуску и подъему грузов выполнялись длительный период, то колодки изнашиваются намного быстрее. В этом случае нужно следить за тем, чтобы работа двух лент, необходимых для торможения, выполнялась одновременно. При неравномерном функционировании нужно выполнить выравнивание. Когда проведена диагностика неполадок, можно приступить к их устранению. Причины неисправности деталей ленточного тормоза можно узнать из руководства по обслуживанию.

Для осуществления ремонтных работ прибор необходимо сначала растормозить устройство так, чтобы лента освободились. Немного расслабить контргайки, а затем потянуть ленты при помощи вращения стяжек. Так обеспечивается одинаковый круговой зазор в 3-5 мм. Он должен находиться между тормозными шкивами и колодками. После этого снова делается затормаживание для того, чтобы зазоры между стаканами пружин и балансиром были одинаковы. Если этот показатель не равен, то тормоз снова расслабляют и подтягивают стяжку с той стороны, где зазор меньше. Это несложно сделать, если опустить противоположную стяжку на такое же расстояние. Когда зазоры одинаковы, можно затягивать контргайки.

Тормозные ленты подлежат замене, если износ колодок составляет более 1 см. При таком показателе нужно снять кожух и убрать оттяжные пружины, приходящее сверху. Теперь можно снять ленты со шкивов, извлечь их наружу. После того как заменили тормозные колодки, выполняются те же действия, только в обратном порядке с последующей регулировкой системы.

Барабанный вал подлежит ремонту, если тормозные шкивы, которые к нему относятся, сильно изношены. Для того чтобы определить, нужно менять эту запчасть или нет, следует выполнить замеры. Когда износ шкивов составляет более 1 см с каждой стороны, то их заменяют на новые. Для ремонта придется демонтировать такие элементы ленточного тормоза, как муфту, гидравлический тормоз и кожух лебедки. Кроме того, расслабляются тормозные ленты для получения доступа к шкивам.

Обслуживание

Если устройство, на котором стоит ленточный тормоз, эксплуатируются правильно, то долгий ресурс работы ему обеспечен. Однако для того, чтобы не случилась авария, нужно каждую неделю проверять механизмы. Когда изнашиваются колодки тормозных лент, значительно расслабляется ход штока пневмоцилиндра. В этом случае нужно подтянуть ленты и отрегулировать тормозной блок. Еще одно устройство, которое подлежит техническому обслуживанию на ленточном тормозе, – это барабанный вал. Как правило, он работает очень долго, а если тормозные шкивы, примыкающие к нему, изнашиваются, то выполняется замена этой детали.

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

Асбестотехнические изделия лента тормозная

Механическое торможение в различных механизмах и машинах применяется с целью замедления или полной остановки движения. В зависимости от конструкции и схем управления торможение может осуществляться двигателем (динамическое торможение, при котором тормозная система выполняет функции дублирующего органа), либо же непосредственно в роли исполнительного механизма выступает тормоз, то есть тормозной момент на вращающемся валу создается усилием от прижатия тормозных накладок.

Эффективность тормозной системы в значительной степени зависит от физико-механических характеристик фрикционного материала на исполнительном органе тормоза. Усилие торможения рассчитывается исходя из динамики, особенностей работы и требований безопасности к механизму в каждом конкретном случае. Но любой расчет тормоза опирается на свойства фрикционного материала, используемого в качестве тормозящего элемента. От его физико-механических свойств будет зависеть скорость и плавность торможения, срок службы деталей тормоза с трущимися поверхностями, нагрев механизма, надежность его срабатывания и прочие параметры.

Основным параметром любого фрикционного материала является коэффициент сухого трения. Чем выше этот показатель, тем быстрее и надежнее работает тормоз. Но при слишком высоком коэффициенте возможно ухудшение динамики за счет инерционности механических систем (рывки при резком торможении).

В специализированных отраслях машиностроения обычно фрикционные материалы изготавливаются в виде готовых, предназначенных под установку в конкретные механизмы, деталей. В качестве примера можно привести тормозные колодки автомобилей или специальные тормоза (например, шахтных подъемных машин). В общем машиностроении зачастую нет возможности или нецелесообразно проектировать тормоза со специальными накладками. В этом случае применяют специальные натяжные механизмы, где в качестве фрикционного материала используются стандартные фрикционные тормозные ленты:

• нешлифованную ленту тормозную вальцованную (или ЭМ – эластичный материал) ГОСТ 15960-79;
• асбестовую тормозную ленту (ЛАТ) ГОСТ 1198-93.

Эластичный материал ЭМ-1 (нешлифованная лента тормозная вальцованная) ГОСТ 15960-79

Нешлифованная тормозная лента

Нешлифованная тормозная лента ЭМ-1 относится к асбестосодержащим изделиям и применяется в качестве фрикционного материала в тормозных системах различных механизмов и машин, работающих под давлением до 1,5 МПа, в диапазоне температур от -60 до +200°C. Материал отличается повышенной эластичностью и может быть использован для работы с поверхностями различного радиуса кривизны.

Эластичный материал ЭМ предназначен для работы с серым чугуном марки СЧ-15 или сталью 45. Коэффициенты сухого трения, в зависимости от материала тормозных шкивов составляют:

• 0,40…0,60 для СЧ-15;
• 0,44 – для ст. 45.

Форма выпуска – прямые нешлифованные отрезки толщиной 5…10 мм; шириной 50…160 мм и длиной от 1 до 8 метров.

Обе поверхности тормозной ленты являются рабочими.

Лента асбестовая тормозная тканная ЛАТ-2 ГОСТ 1198-93

Лента тормозная асбестовая

Тормозная лента по ГОСТ 1198-93 выпускается в виде тканого изделия на основе асбеста. Используется в качестве фрикционного материала в тормозных системах, работающих под давлением до 5 МПа при температуре до +300°C.

Тормозные шкивы, рассчитанные на работу с ЛАТ-2 (лента асбестовая тормозная с масляной пропиткой), предпочтительно изготавливать из серого чугуна марки СЧ-15. Коэффициент трения пары «СЧ-15 – ЛАТ-2» составляет от 0,45 до 0,6.

Форма выпуска – прямые отрезки толщиной 4…12 мм и шириной от 13…200 мм. Длина не нормируется.

Любая из двух поверхностей ленты тормозной асбестовой является рабочей.

В проектировании тормозных систем с применением фрикционных лент необходимо предусматривать защиту тормозного шкива и самой ленты от попадания в зону трения масла и прочих веществ, способных снизить коэффициент трения. Если тормозной орган выполнен в виде открытого узла, в процессе эксплуатации необходимо проводить периодический визуальный контроль состояния тормозного механизма и самих тормозных лент.