Как на машине тормозить
Экстренное торможение
Лучше всего, чтобы в рабочем порядке водитель тормозил плавно, выбирая оптимальную скорость движения в зависимости от качества дороги. Но даже опытные водители допускают экстренное торможение автомобиля. Порой – это вынужденная мера, которая может спасти жизнь участнику транспортного движения. Предсказать, как сложится ситуация на дороге невозможно. Поэтому иногда на первом месте оперативность реагирования и скорость нажатия тормоза.
Оглавление
Достичь правильной техники можно только с помощью упорных тренировок. В Гоночной Академии Антона Захарова обучают новичков и профессионалов. У нас есть курсы вождения для детей, женщин, водителей с правами, которые хотят восстановить навыки. Пройдя курсы, вы научитесь справляться с любой ситуацией на дороге.
Когда применяют экстренное торможение
Достигнуть эффективного торможения можно только на грани блокировки колес. Иначе машина будет медленнее тормозить или произойдет полная блокировка колес. Допускать этого в экстренной ситуации невозможно. Поскольку тормозной путь может резко увеличиться.
Маневр торможения – одно из главных условий безопасного управления автомобилем. Он минимизирует последствия многих ошибок в прогнозировании скорости, дистанции, развития ситуации на дороге.
В каких случаях применяется экстренное торможение:
- когда требуется немедленная остановка авто;
- при обнаружении неудовлетворительной работы тормозной системы;
- нехватка места из-за несоблюдения дистанции между участниками дорожного движения.
В автомобилях без антиблокировочной системы нельзя резко тормозить, выжимая в пол педаль тормоза. Часто такой первичный рефлекс водителя приводит к фатальным последствиям. Экстренно тормозить можно, когда нет другого решения проблемы. Например, чтобы избежать аварии. Аварийное торможение применяется в ситуациях, когда времени и расстояния для выполнения стандартной остановки нет.
Как правильно тормозить с АБС
Принцип работы ABS заключается в предотвращении стопорения колес. Также система защищает от юза, что обеспечивает устойчивость и управляемость авто. АБС защищает машину от заноса, когда под колесами оказывается неоднородное покрытие. Например, одна сторона машины едет по дороге, а вторая цепляется за снег или лед. В такой ситуации машины без антиблокировочной системы чаще всего при экстренном торможении окажутся в заносе.
Транспортные средства с АБС сохраняют управляемость. Правильно выполнить экстренное торможение на машинах с АБС очень просто. Для этого нажмите на педаль тормоза до упора и удерживайте до остановки машины. Часто водители делают ошибку, не в полную силу нажимая на педаль. Многие перестают удерживать педаль, когда она начинает стучать от работы АБС. На самом деле треск появляется из-за блокировки задней оси.
А вот у передних тормозных механизмов потенциала намного больше. Не стоит бояться треска, когда вы нажимаете тормоз. Это нормальное явление. При удержании тормоза, автомобиль с антиблокировочной системой не изменит направление движения. Если тормозить не в полную силу или плавно, АБС может и вовсе не сработать.
Как правильно тормозить без АБС
Опытные водители, которые длительное время управляют автомобилем без АБС, могут интуитивно понять, что более сильное нажатие на педаль приведет к юзу авто. Если по сути, для экстренного торможения на таких авто в потоке движения нужно прерывисто и часто нажимать педаль тормоза. Когда водитель нажимает и отпускает педаль, удается избежать блокировки колес. Это обеспечивает сохранение управляемости транспортным средством.
Спортивное торможение
По сути спортивное и экстренное торможение похожи. Но с точки зрения физиологии очень отличаются. Тормозить на поворотах, которые хорошо знаешь легче, чем перед внезапно выбежавшим человеком на дороге. Спортивное торможение – запланированный трюк, который не связан с ДТП. Экстренное – незапланированное событие, направленное на предотвращение дорожно-транспортного происшествия.
Импульсное торможение
Суть метода заключается в том, чтобы после блокировки колес сразу ослабить нажим на педаль тормоза. Это обеспечивает вращение колес. Далее описанные действия нужно повторить снова. Таким образом происходит импульсное торможение. Нажимать на педаль нужно 4 раза в секунду. Положительные стороны: оперативное замедление, сведение к минимуму риска заноса. На деле не каждый человек сможет выполнить эту последовательность действий. Поскольку паника заставляет водителя нажимать на тормоз в пол.
Дозированное торможение
Что такое экстренное торможение при дозированном нажатии на педаль тормоза? Это обычное торможение, выполняя которое водитель должен переместить педаль в положение соответствующее грани блокировки колес. На практике сложно дозировать усилие на педаль. Торможение на грани подойдет опытным гонщикам. Таким образом можно тормозить перед запланированным поворотом на трассе.
Торможение юзом
Если главная задача – остановить автомобиль до столкновения с препятствием, то тормозите на машине без АБС точно так же, как и на авто с антиблокировочной системой. Машина будет замедляться медленней, ее может занести, управлять рулем невозможно. Но в ситуациях, когда другого выхода нет, это вполне нормальное решение. Автомобиль будет крутить вокруг своей, но точно по прямой. Испытать, как работает маневр на практике можно в нашей Гоночной Академии.
Подытожим
Если кратко, система АБС позволяет избежать заноса, изменять траекторию, не нужно рассчитывать силу нажатия педали тормоза. Когда применяется экстренное торможение машины с АБС, нужно сильно нажать на тормоз, чтобы активировать антиблокировку. Нажатие должно быть резким, быстрым. Удерживайте тормоз до полной остановки машины. Поскольку максимального замедления машины удается достичь только на грани скольжения шин по дорожному покрытию. Тормозить на машине без АБС можно, выжимая тормоз в пол.
Как правильно тормозить на машине
Все об авто
В данной статье мы расскажем о правилах правильного торможения.
Несмотря на то, что современные автомобили обладают системами активной безопасности — антиблокировочной системой и системой курсовой устойчивости, на наших дорогах не уменьшается количество аварий, в которых водители не успели правильно затормозить. Именно поэтому в данной статье мы расскажем, как правильно тормозить на автомобиле.
Правильное замедление автомобиля
Торможение не всегда подразумевает под собой полную остановку автомобиля. Каждому автомобилисту нужно научиться правильно замедлять свою машину. В городе замедление мы выполняем перед каждым светофором. Самое правильное замедление можно выполнить только на автомобиле, оборудованном механической коробкой передач. Оно выполняется с включенным сцеплением и называется торможение двигателем. Это процесс, когда мы просто сбрасываем газ и автомобиль по инерции от снижения оборотов мотора сам начинает тормозить. Торможение двигателем является полезным для экономии топлива и тормозных колодок. На современных инжекторных моторах, как только сбрасывается педаль газа, автомобиль начинает тормозить двигателем. При этом отключается подача бензина, пока обороты двигателя не опустятся ниже 1700 оборотов в минуту. Соответственно, при торможении двигателем бензин вовсе не расходуется.
Торможение двигателем не получится выполнить в случае оснащения классическим гидротрансформатором (автоматической коробкой передач) либо роботизированной механикой. Автомат вообще не позволит отключить сцепления, а роботизированная коробка передач будет принудительно отключать сцепление влияние из-за соответствующего алгоритмов в работе КПП.
При торможении всегда нужно создавать плавное усилие на педаль тормоза. Чем больше опыт у водителя, тем больше он будет понимать, с какой силой необходимо давить на педаль тормоза, чтобы автомобиль плавно остановился до полной своей остановки. При этом важно, чтобы машина не клевала носом во время остановки. Плавное торможение обеспечивает комфорт для пассажиров автомобиля. С помощью плавного торможения у водителя автомобиля будет дополнительное время для исправления каких-либо ошибок либо на реагирование на возникшую аварийную ситуацию. Одной из таких ситуаций может быть наличие заледеневшей под вечер лужи перед светофором. Водители, которые любят резко тормозить в конце, не смогут удержать свой автомобиль на заледенелой луже, не остановятся и вылетит на перекрестке. Кроме того, резкое торможение может привести к тому, что в зад вашего автомобиля въедет позади едущий автомобиль, который не успеет затормозить. Конечно, в такой аварии будете виноваты не вы, но вам придется некоторое время поездить на мятом автомобиле.
Не берите в привычку резкое торможение в самый последний момент.
Тормозной путь автомобиля
Каждый водитель должен знать тормозной путь автомобиля при разных скоростях. Это позволит ему правильно реагировать на возможные аварийные ситуации на дороге. Чтобы узнать тормозной путь автомобиля на разных скоростях, водителю необходимо будет выполнить экстренное торможение на выделенном участке дороги. Тормозить надо так резко, чтобы планшет на сухой дороге сработала антиблокировочная система.
Согласно стандартам, тормозной путь до полной остановки автомобиля со скорости 80 километров в час составляет не более 36 метров. При этом тормозной путь пропорционален квадрату скорости. Получается, если скорость увеличится в 2 раза, то тормозной путь до полной остановки увеличится в 4 раза. Опытные водители измеряют тормозной путь не в метрах, а в секундах. Засечь время до полной остановки значительно легче, чём посчитать расстояние в метрах. Чем чаще вы будете проводить подобные эксперименты с измерением тормозного пути, тем больше у вас будет опыта. Вы сможете экстренно реагировать правильно на любую дорожную обстановку.
Многие водители знают, что тормозной путь складывается не только из времени, потраченного непосредственно на работу тормозных колодок. Обычно на реакцию водителя уходит 1,5 секунды. Еще полсекунды необходимо на схватывание тормозов. Также нужно всегда иметь запас времени в одну секунду. В итоге дистанция между автомобилями в одном потоке должна составлять минимум три секунды.
Как правильно тормозить в повороте
Про торможение в повороте среди автомобилистов ходит много споров. Для каждой отдельной модели автомобиля есть своя максимальная скорость, с которой можно входить в поворот . На эту скорость влияют различные факторы от типа подвески автомобиля до состояние шин.
Каждый водитель обязан уметь правильно тормозить в повороте.
Как известно, на дуге поворота опасно снижать скорость автомобиля. Это действие может привести к заносу автомобиля. Однако все же бывают ситуацию, когда остро необходимо тормозить автомобиль в дуге поворота. Делать это нужно правильно. В повороте внутренние колеса будут разгружены. Именно они могут быть блокированы тормозом. Это означает, что тормозить в дуге поворота следует дозированно.
Как правильно тормозить в гололед?
Причиной дорожных неприятностей зимой является ухудшение сцепления колес автомобиля с поверхностью дороги. Сцепление колес с поверхностью дороги характеризуется коэффициентом сцепления, который колеблется в пределах 0,6-0,8. Минимально допускаемый коэффициент сцепления является 0,4 — это согласно условиям безопасности движения. Под воздействием метеорологических условий дорожные покрытия теряют свои качества, а коэффициент сцепления при этом снижается до опасных пределов.
Остановочный путь может увеличиваться в 3-4 раза в зависимости от состояния дорожного покрытия.
Одной из основных ошибок водителей при езде по мокрой, заснеженной или обледенелой дороге является неправильный выбор скорости. Самое важное здесь — это научиться определять опасную для движения дорогу и своевременно изменять режим и тактику управления. Конечно же скользкие участки дороги необходимо по возможности избегать, стараться их объехать либо использовать особые приемы управления автомобилем.
Как можно определить состояния дорожного покрытия?
Когда выезжаете на скользкую дорогу, постарайтесь как можно быстрее определить степень ее «скользкости». Для этого можно использовать несколько способов:
изменением подачи топлива;
выжимом педали акселератора.
Резко нажав на педаль тормоза, не всегда можно оценить насколько опасна дорога, но человек с нормальным зрением почти всегда увидит скользкую поверхность. Также в некоторых случаях проверять сцепление колес с дорогой можно путем резкого нажатия на педаль акселератора (газа). Если ведущие колеса сорвутся в пробуксовку, значит, дорога достаточно скользкая, и при движении по ней надо выполнять следующие рекомендации:
Продолжать движение на пониженной скорости, увеличив таким образом запас безопасности автомобиля. Он необходим так, как на такой дороге необходимо значительно больше места для маневрирования и полной остановки. Также будьте особенно внимательны, приближаясь к мостам или путепроводам. На таких участках дороги ледяное покрытие появляется раньше, чем в других местах, а исчезает позже. В таких зонах следует избегать резких движений рулем, торможения, перегазовок.
Старайтесь сохранять скорость постоянной, педалью газа пользуйтесь осторожно и мягко, без лишних движений. Скорость снижайте перед поворотами и перекрестками заблаговременно по таким причинам: во-первых, есть угроза столкновения с другим транспортным средством, водитель которого, двигаясь по пересекаемому направлению, не рассчитал скорости и не справился с управлением; во-вторых, поверхность дороги перед перекрестком может быть особенно сколькой из-за постоянного торможения автомобилей.
Как безопасно тормозить в гололед и что делать, если необходимо экстренно затормозить на льду?
Новички, как правило, жмут до упора педаль тормоза, при этом колеса мгновенно блокируются на юз, и автомобиль не только успешно скользит по льду, как на коньках, но еще и не слушается руля. Следовательно, тормозить на юз нельзя.
Иномарки последних лет выпуска все чаще снабжены антиблокировочной системой тормозов (АБС). Действует она так: если в процессе торможения какое-либо колесо становится заблокированным, то датчик тут же отметит изменение его угловой скорости. Компьютер выдает команду растормозить колесо, чтобы не допустить дальнейшей блокировки. Порой это происходит со скоростью 10115 раз в секунду, педаль тормоза «дрожит» под ногой. В итоге АБС позволяет водителю сохранить контроль над автомобилем.
И все же эту систему не следует переоценивать, поскольку эффективность торможения зависит не столько от нее, сколько от коэффициента сцепления. Поэтому не пренебрегайте шинами по сезону. Некоторые опытные водители отключают АБС, более необходимую новичкам. Делать этого не рекомендуется: опыт может и подвести.
Для экстренной остановки на скользкой дороге можно использовать три приема торможения:
Тормозить двигателем рекомендуется в такой последовательности: сбросить подачу топлива, не выключая сцепления, выжать сцепление, включить низшую передачу и снова включить сцепление.
Автомобиль увеличит обороты и будет постепенно сбавлять скорость. При этом можно плавно подтормозить рабочей тормозной системой. Такое суммарное торможение весьма эффективно создает не меньшую тормозную силу, чем колодки.
При прерывистом торможении водитель сильно нажимает на педаль тормоза, а затем на грани юза мгновенно отпускает ее. Если колеса при этом и заблокировались, то потом они все равно успевают раскрутиться и обрести сцепление с дорогой. После того как занос или юз прекратится, следует повторить нажатие на педаль тормоза, но уже чуть слабее — это предохраняет от блокировки колес. При таком способе торможения водитель более внимателен, каждый раз нажимая на педаль.
Такие приемы торможения не позволяют колесам постоянно скользить, поэтому тормозной путь у автомобиля будет намного короче. Стоит отметить и то, что при данном способе торможения поворачивать руль нужно только на этапе «отпустил», когда педаль тормоза не нажата и колеса свободно вращаются. И запомните: тормоз — руль — тормоз — руль — самый эффективный способ остановки на скользкой поверхности в сочетании с одновременным уклонением от опасности в критической ситуации. Таким образом водитель полностью контролирует автомобиль, одновременно производя необходимые маневры и в то же время торможение.
Ступенчатое торможение — это способ наилучший для опытных водителей. Он отличается от прерывистого лишь тем, что при растормаживании педаль отпускается не полностью, а частично. Нога все время на педали, готова чуть ослабить давление при блокировании колес, чтобы затем придавить тормоза. Это тонкая робота, но она станет доступной после тренировки на безопасных площадках.
На льду предпочтение отдают торможению двигателем, поскольку блокированное (не катящееся) колесо на льду неуправляемо. Катящееся — даже при частичном проскальзывании — обеспечивает какой-то минимум управляемости, машина слушается руля.
Безопасность на скользких поворотах.
При прохождении поворотов на автомобиль действует боковая сила, стремящаяся сдвинуть его в сторону от поворота. Чем выше скорость и круче поворот, тем она больше. Повороты особенно опасны на скользкой дороге, поэтому в данном случае скорость лучше всего снизить до минимума и ни в коем случае резко не тормозить.
Чтобы предупредить заносы, водителю необходимо соблюдать следующие правила:
двигаться по дороге с минимальной скоростью, обеспечивающей безопасность;
при поворотах и съездах с проезжей части дороги поворачивать рулевое колесо очень плавно;
избегать торможения на поворотах и закруглениях;
при остановке автомобиля заблаговременно снижать скорость до минимальной, а затем плавно тормозить.
Причиной заноса может быть и различное состояние дороги под колесами передней и задней оси или ее уклон. Обычно одни колеса блокируются раньше других. Появляется юз и занос автомобиля. Следует помнить и то, что бороться с начавшимся заносом легче всего на его начальном этапе, так как скорость бокового скольжения еще невелика и автомобиль не так далеко уклонился от траектории своего движения.
Если автомобиль заносит, выполните следующие правила поведения:
Никогда не тормозите. Это лишь усугубит занос. И хотя неведомая сила неудержимо тянет ногу к тормозу, надо устоять, иначе машина выйдет из-под контроля.
Не выжимайте педаль сцепления — это так же бесполезно, как, скажем, нажатие при заносе на кнопку прикуривателя.
Не бросайте резко педаль газа, так как это тоже усугубит занос. Если автомобиль заднеприводный, то при появлении признаков заноса необходимо плавно снизить обороты двигателя. В случае с переднеприводным — обороты, наоборот, лучше увеличить, таким образом сила тяги на управляемых колесах позволит «вытянуть» автомобиль из заноса.
Поворачивайте руль в сторону заноса. Задняя часть машины пошла влево, туда же следует и руль выворачивать, и наоборот. Это движение нужно довести до автоматизма, чтобы в случае необходимости выполнить без рывков, но быстро.
Обратите внимание, что передние колеса всегда смотрят в направлении движения. Лишний поворот руля в панике может не «утихомирить», а еще больше разболтать машину. Поэтому руль надо поворачивать быстро и в меру.
Что делать на подъеме или спуске в гололед?
При преодолении скользких подъемов заблаговременно выберите соответствующую передачу и скорость, чтобы не менять их на самом подъеме. У переднеприводных автомобилей иногда бывает, что передние колеса на скользком подъеме начинают буксовать; в таких случаях можно попробовать взять подъем задним ходом, порой это срабатывает.
На обледенелых спусках тормозите двигателем, включив еще наверху вторую передачу. Если в этом случае нажать на тормоз, то машина превратится в санки. То же самое может получиться при резком повороте руля: если автомобиль ехал прямо, так он и будет ехать дальше.
Чтобы улучшить свое положение на скользкой дороге, можно повысить сцепление шин с дорогой. Для этого используют специальные зимние шины, шипованную резину и цепи противоскольжения.
Итак, обобщая все выше сказанное, при управлении автомобилем на скользкой дороге все движения на обледенелой дороге должны быть более плавными, чем на сухой. Избегайте резких поворотов, резкого торможения, резкого переключения передач. Плавное, мягкое, размеренное управление автомобилем придает ему большую устойчивость, снижает вероятность заноса, которая всегда существует на скользком покрытии.
Как тормозить на скользкой дороге и не ругать ABS
Торможение — что может быть проще? Основа основ, азы — первое, чему учат в автошколе. Вот только зима из года в год доказывает, что с этим базовым навыком у многих водителей есть проблемы. Причём вне зависимости от возраста и стажа: в глупые аварии попадают и юные фанаты Доминика Торетто, и приверженцы «пенсионерского» стиля езды. Попробуем разобраться, в чём тут дело, и развеем несколько стойких водительских мифов насчёт ABS.
Год назад мы уже писали об основах безопасной зимней езды: борьбе с паникой, осмотрительности и чтении дорожной ситуации, контроле за пассажирами. Но торможение на скользкой дороге вызывает у водителей наибольшие трудности. Потому что на гололёде тормоза работают совсем не так, как вы привыкли и ожидаете.
Один из факторов, существенно влияющих на торможение — система ABS, порождающая множество споров и мифов. «Машина с АБС — как корова на льду!» — все автомобилисты слышали такую фразу от старших товарищей. И, в подтверждение, красочное описание аварии, к которой якобы привела эта система. «Вот без АБС я бы…» Что ж, давайте разберём это «бы».
Как работает система ABS
Антиблокировочная система тормозов (ABS или АБС в русской транскрипции) начала появляться на автомобилях с 70-х годов. В Европе совместно с Bosch её внедрил Mercedes на своём S-классе, в США Chrysler оборудовал системой флагманский Imperial, а в Японии почти одновременно вышли оснащённые ABS Toyota Crown и Nissan President. К началу нулевых ABS обзавелось большинство автомобилей в мире. То есть система далеко не сырая, а её эффективность давно проверена и доказана.
Зачем она понадобилась? При торможении юзом — с блокировкой колёс — машину может выставить боком и даже развернуть, что очень опасно. При этом уровень замедления довольно низкий — колёса превращаются в резиновые «лыжи», скользя по асфальту.
Меняя давление в тормозной системе и не давая колёсам блокироваться, ABS делает торможение более эффективным и предсказуемым. Последнее даже важнее: скользящая юзом машина становится неуправляемой, в то время как ABS даёт возможность стабильно ехать по прямой, оставаясь в своей полосе, и даже обруливать препятствия прямо во время торможения.
На старых машинах без ABS водители имитировали её работу с помощью прерывистого торможения, отпуская педаль в момент, когда чувствовали блокировку колёс. Но даже самый опытный в мире водитель не сравнится с ABS в эффективности, ведь она умеет распускать колёса отдельно друг от друга — для этого человеку нужны четыре педали тормоза и четыре ноги.
Откуда же берутся противники ABS? Как правило, это водители с негативным личным опытом, сделавшие из него неправильные выводы. Представьте: вы переборщили со скоростью на скользкой дороге, нажали на тормоз, а ожидаемого замедления нет — есть только беспомощный стрёкот ABS и приближающийся задний бампер чьей-то машины. В такой момент действительно кажется, что ABS не даёт машине затормозить, предательски вибрируя педалью. Но это иллюзия: автомобиль замедляется ровно так, как позволяет дорожное покрытие — с заблокированными колёсами было бы так же или хуже.
«АБС на льду — зло», — делает вывод автор ролика.
У невозможности вовремя остановить автомобиль всегда одна причина — ошибка водителя при оценке дорожной обстановки и выборе скорости. Нужно понимать, что ABS — не волшебная палочка, а лишь инструмент, который позволяет сохранить управление машиной при торможении «в пол» и даёт шанс водителю исправить свою ошибку.
Торможение на снегу: с ABS и без ABS
Почему про ABS все вспоминают именно зимой? Потому что летом система редко себя проявляет — как правило, сцепления с дорогой хватает, чтобы колёса не блокировались и ABS не вступала в работу. Всё меняется с первым снегом.
Адепты торможения с блокировкой колёс (юзом) приводят несколько доводов против работы ABS на снегу. Например: распуская колёса, система не даёт им нагребать перед собой валики снега, помогающие остановиться. Также при резком торможении без ABS есть шанс прочертить снег до грунта, зацепившись за него. И действительно, в глубоком и рыхлом снегу такой эффект «плуга» есть. Но актуально это разве что при гонках по заснеженному полю. На городских дорогах мы имеем дело с совсем другими условиями: скользким снежным накатом, небольшим количеством рыхлого снега и ледяной коркой под ним. А ещё — с плотным трафиком, в котором тормозить юзом с риском заноса совсем небезопасно.
Торможение на снегу наглядно демонстрирует Марат Салахутдинов — опытный раллист и преподаватель контраварийной подготовки. Сперва автомобиль тормозит с ABS, затем с отключенной системой, а в третий раз — прерывистым способом старой школы. Уловки не срабатывают: наиболее эффективным остаётся торможение с помощью ABS.
Торможение на льду: с ABS и без ABS
Торможение на льду дарит бурю эмоций — автомобиль может проехать десятки метров, почти не сбавляя скорость. А случившиеся под стрёкот АБС аварии вызывают у водителей праведный гнев и желание вытащить предохранитель ABS, «оптимизировав» машину. Почему виноватой оказывается именно антиблокировочная система, а не, например, плохие зимние шины, нечищеные дороги или собственные неверные действия — загадка.
Между тем, прямое сравнение торможения с ABS и юзом в одинаковых условиях даёт чёткий ответ, почему автопроизводители делают эту систему неотключаемой. На льду ситуация для машины без ABS ещё сложнее, чем на снегу: цепляться почти не за что (особенно на фрикционных шинах), снег перед собой тоже не нагрести. В итоге автомобиль с отключенной ABS останавливается намного позже.
Почему автомобиль плохо тормозит и как это исправить
От исправности тормозной системы автомобиля напрямую зависит безопасность. Рассматриваем случаи, когда тормоза могут работать неэффективно.
Н а молодёжном сленге «тормоз» – тот, кто медленно соображает. А вот автомобильные тормоза обязаны мгновенно реагировать на действия водителя. Если почувствовали, что с ними что-то не так, с диагностикой и ремонтом тянуть не стоит. Эффективность торможения может снизиться не только из-за неисправностей в тормозной системе. Здесь возможен миллион причин – давайте разберёмся с ними.
Тормозная система
Если воздух попал в систему, то на первое нажатие педали машина порой вообще не реагирует . И только после нескольких качков тормоза срабатывают. Воздух обычно попадает через негерметичные манжетные уплотнения цилиндров – рабочих и главного. Либо вследствие недобросовестного ремонта, когда пузырьки воздуха не были удалены после замены элементов. Неисправность лечится прокачиванием системы и, возможно, заменой её негерметичных узлов.
Педаль проваливается, и машина почти не тормозит? Возможно, закипела тормозная жидкость. Такое на практике случается только с откровенно «левой» или очень старой «тормозухой». Помните: жидкость нужно регулярно обновлять. Производители рекомендуют это делать не реже чем раз в три года.
Некондиционные тормозные шланги разбухают или даже рвутся – остерегайтесь подделок! Если машина старше 10 лет, шланги надо осматривать при каждой возможности. Резина стареет, появляются трещины, и шланг может порваться под большой нагрузкой. Например, при экстренном торможении, когда от тормозов зависит жизнь.
При неисправном вакуумном усилителе тормоза продолжают работать, однако для эффективного торможения водитель должен прикладывать к педали куда большее усилие, чем обычно. А он в опасной ситуации к этому может оказаться не готов. Кстати, исправный вакуумник может не усиливать, если порвался шланг, подводящий разрежение.
Плохо тормозить автомобиль может из-за некондиционных, либо полностью стёртых колодок . В последнем случае стальное основание колодки начинает при каждом нажатии на педаль продирать тормозной диск. Что касается некондиции, то она себя ведёт непредсказуемо. Фрикционные накладки таких колодок могут подгорать, плавиться и даже полностью отваливаться от основания. От негодных колодок обычно страдают и тормозные диски.
Если вы почувствовали, что с тормозами «что-то не так», то ни в коем случае не тяните с диагностикой и ремонтом.
Ржавые и неравномерно изношенные тормозные диски – ещё одна возможная причина плохого торможения. После замены дисков порой появляются рывки при торможении – виноват, как правило, неаккуратный монтаж. Если, например, между привалочными поверхностями ступицы и диска попадёт стружка или грязь, то диск будет иметь осевое биение. Чем оно опасно? Диск при осевом биении разводит тормозные колодки, значительно увеличивая свободный ход педали тормоза и замедляя скорость срабатывания тормозной системы. Барабанные тормозные механизмы могут также вызывать рывки при торможении из-за овальности барабанов.
Иногда биение дисков появляется , когда на раскалённый металл попадает вода из лужи – как говорят, диск «повело». Такой диск проще всего заменить, не связываясь с проточкой. Дело в том, что если диск имеет плохую термостабильность, то при следующем попадании в лужу его поведёт опять. Протачивать диски есть смысл только после задира изношенными колодками или при глубокой коррозии.
Редко, но всё-таки случается, когда плохое торможение вызвано замасливанием колодок, дисков, барабанов . В этом может быть повинна, к примеру, смазка, вытекающая из ступичного подшипника. Куда чаще на тормозные механизмы попадает вода – после мойки или в сильный дождь. В этом случае восстановить эффективность тормозов довольно просто – путём недолгого прогревочного торможения на свободном участке дороги. Поэтому некоторые системы ESP имеют функцию просушки колодок: в дождь электроника прихватывает диски тормозными механизмами с ювелирно выверенным усилием, чтобы сбить воду, а водитель при этом ничего не замечает.
Могут заклинить поршень в тормозном цилиндре, колодки в скобе, направляющие суппорта – колесо как положено тормозить не будет. Поэтому необходимо восстановить подвижность механизма: разобрать, почистить, смазать или заменить.
Когда барахлит один из элементов АБС , отключается вся система (на приборной панели загорается соответствующий индикатор неисправности). Эффективность тормозов при рабочем торможении не пострадает, но при резком торможении из-за блокировки колёс машину может «закрутить». Так что, с визитом на сервис тянуть не стоит.
Многие владельцы даже бравируют тем, что не пользуются стояночным тормозом. А зря. Во‑первых, он может быть последней надеждой остановить автомобиль при отказе рабочей тормозной системы. Во‑вторых, при парковке на уклоне небезопасно нагружать фиксатор паркинга автоматической коробки или вариатора. И даже с механической коробкой передач оставленные на передаче силовые агрегаты порой страдают от перескока цепи ГРМ.
Внимание, дорога!
Большое влияние на тормозной путь оказывает дорожное покрытие – как его тип, так и состояние . На новеньком, гладком, ещё отпотевающем битумом асфальте машина обычно тормозит хуже, чем на том, который уже изрядно «обрезинен» тысячами проехавших по нему шин. Однако если асфальт совсем старый и утратил связующие компоненты, он может просто начать крошиться под колёсами. А каждая крошка – это маленький шарик, по которому шина покатится как кольцо в шарикоподшипнике. По этой же причине будьте осторожны при торможении и маневрировании на пыльных дорогах.
Какое-то время может казаться, что машина без тормозов выигрывает гонку… (из интернета)
Еще хуже сцепление на мокром, заснеженном или обледенелом покрытии – тормозной путь может увеличиться в несколько раз. Более того, на эффективность замедления влияет и температура асфальта. Наши испытания неоднократно доказывали, что у большинства шин есть температурная точка оптимального сцепления с дорогой, при отклонении от которой тормозной путь значительно увеличивается.
Впрочем, куда важнее состояние шин . Очевидно, что изношенный протектор не сможет обеспечить нормального сцепления с дорогой, особенно на скользком покрытии. Очень важно следить за давлением во всех шинах. Помните: спустившее до 1 бара колесо цепляется за асфальт хуже, чем зимние шины летом.
Свою лепту могут вносить изношенные детали подвески : шаровые опоры, рулевые наконечники, амортизаторы, ступичные подшипники. Подвеска даже на небольших неровностях начинает работать неоптимально – сцепление шин с дорогой уменьшается и, как следствие, увеличивается тормозной путь. В некоторых ситуациях колесо и вовсе может кратковременно зависнуть в воздухе, из-за чего система АБС будет работать некорректно. Навредить может и неграмотный тюнинг – например, высоко задранная корма нарушает тормозной баланс по осям, что безусловно скажется на эффективности торможения.
Кроме того, на торможении сказывается и неравномерная загрузка автомобиля : как по длине, так и по ширине. А также перегруз, ведь чем больше кинетическая энергия движущегося объекта, тем труднее его остановить.
Тормозим правильно
Если требуется остановиться максимально быстро, на автомобилях без АБС нужно стараться тормозить на грани блокировки колёс. Как только шины начали скользить по асфальту, эффективность падает. На скользкой дороге следует применять прерывистое торможение – это позволяет не только быстрее остановиться, но и избежать заноса.
На автомобилях, оснащённых АБС, большую часть этой работы берёт на себя электроника: водителю лишь нужно нажать на педаль с достаточным усилием. Кстати, если хотите выжать из тормозов максимум, давите на тормоз со всей силы, даже когда почувствовали, что АБС начала работать – метр-другой тормозного пути выиграете. ЗР
