Фото сцепление газ тормоз
Что будет, если одновременно нажать на педали газа и тормоза
Многие неопытные водители временами путают педали тормоза и газа. В свою очередь это может привести к поломкам авто. При этом опытные водители могут в некоторых случаях преднамеренно выжимать тормоз и газ одновременно.
Разберёмся, есть ли в таких действиях смысл.
Одновременный газ и тормоз на скользкой дороге. Ранее левую ногу использовали для выжимания сцепления, а также попеременного торможения. В случае одновременной подгазовки непосредственно правой ногой и притормаживания левой, авто становилось более стабильным в условиях скользкой трассы. При этом машина могла входить в повороты с минимальным риском.
Во время одновременного нажатия на педали газа, а также тормоза, когда авто на скорости по скользким дорогам входит в повороты, машина получает тягу на колеса, цепляющиеся за дорожную поверхность, а также тянущие транспортное средство вперед, позволяя выйти из виражей.
В данном случае тормозом сбавляется темп, а также регулируется ускорение. При этом колеса не теряют сцепление с дорожной поверхностью.
Также рекомендовалось использовать газ и тормоз на авто без АБС. Данный приём применялся на скользких поверхностях в условиях гололёда. За счёт небольшого газа, колёса прокручивались и не блокировались. При этом тормоз выполнял свое дело. Вследствие этого машина замедлялась, исключая блокировки. Самым распространенным приемом торможения при этом, являлась попеременная «прокачка» педали, используя резкие рывки и отпускание педали. Данный алгоритм называли — «русская АБС».
Одновременный газ и тормоз при езде в условиях грязи. Также было уместно выжимать одновременно газ и тормоз при езде в условиях грязи. В такой среде дифференциал осуществлял переброс всей тяги на колесо, имеющее минимальный зацеп. При этом имела место пробуксовка колёса. В данном случае водителем подтормаживались колеса.
В случае лёгкого торможения и одновременной подгазовки имело место имитирование однородного зацепа непосредственно на всех автомобильных колесах, исключая включение дифференциала. При этом тяга передавалась именно на ведущие колеса. Таким образом, транспортное средство выбиралось на твердые поверхности.
Небезопасность одновременного выжимания газа и тормоза. Если сильно пережать тормоз, это может привести к аварийной ситуации, так как транспортное средство начинает резко тормозить. Для исключения такой ситуации в раллийных авто снимается вакуумный усилитель.
На сегодняшний день, благодаря повсеместному применению электроники, одновременное выжимание тормоза и газа становится неактуальным. Дело в том, что в современных машинах электронные датчики, приборы и системы выполняют функции вместо водителя.
Вывод. Раньше одновременный «выжим» педали газа и тормоза помогал опытным умелым водителям в управлении автомобилем в сложных ситуациях. Однако вследствие прогресса, в современных транспортных средствах данные функции стала выполнять электроника.
Высота педалей и размер ноги
а что от этого длина стопы увеличивается? Каблук вроде бы рост прибавляет в общем, но длину стопы не уизменяет в сторону увеличения.
Коврик подложу туристический — попробую поднять высоту пола. Не поможет — поедем в автомастерскую и попрошу приспустить вниз педаль сцепления. Мужу сейчас нормально.
в наших рядах прибыло поздравляю
Что за комплектация?
я консервативна — красный хэчбэк и черный седан))
Зы — а я бы согласилась на повышение не ради авто, а ради. бабла в принципе
Да понимаешь, там работы намного больше предвидится, особенно на первых порах, чем денег Не, ну з/п тож возрастёт процентов на 50.
Кароч, если бы не навязчивая тяга к перманентной смене ТС, я бы наверное не согласилась. Мелкий ещё мелкий, сорри за каламбур, ХЗ, как справляться будем
Кста, ты как справляешься со своей первоклассницей? В плане отвести-привести хотя бы.
да как, легко) дом-школа-работа в пределах 5 минут на авто) начальник нормально отпускает
стала к 8 утра на работу приезжать, и в 4.30-5 сваливать с чистой совестью
"Пятка левой ноги — должна быть расположена напротив педали сцепления так, чтобы можно было без отрыва ее от пола в любой момент перенести носок на педаль.
Носок правой ноги — на педали газа.
Пятка правой ноги — напротив педали тормоза так, чтобы можно было перемещать правую ногу с педали газа на педаль тормоза без отрыва пятки от пола.
Прекрасным дамам из-за небольшого размера их очаровательных ножек бывает сложно дотянуться до педали.
Из этой ситуации можно просто выйти — подложить под коврик что-нибудь типа дощечки толщиной 1-2 см.
Тогда нога будет располагаться чуть выше."
(один автор книг по безопасному вождению)
"Левая нога, не имеющая нормальной опоры, будет неизбежно затекать, а в крутых поворотах тело водителя, лишенное твердой опоры, будет крениться под воздействием центробежной силы.
Придется крепче вцепиться в руль, а этого делать как раз не надо.
Левая нога должна упираться."
(это уже другой автор)
Милая леди, Вы посмотрите эти ролики сами ВНИМАТЕЛЬНО и ПОЛНОСТЬЮ. Ни в одном из них не говорится, что левая пятка должна неотрывно лежать на полу. Более того, там говорится нечто совершенно противоположное. Еще более того, существуют автомобили, и их немало, где вообще не получится поставить ногу на педаль, не отрывая пятку от пола. Вы изобрели неправильную догму и пытаетесь слепо ей следовать, не вникая в суть, которая довольно неплохо изложена во втором ролике г-ном Овчинниковым.
СОВСЕМ другое дело правая нога. В том же ролике хорошо все изложено. Правда, опущен важный момент: и это не догма. Попробуйте километров 200 проехать, раскорячив таким образом ноги, например
По поводу упора. Речь вообще о другом. В поворотах тушка водителя пытается упасть в сторону. Чтобы этого не происходило, надо упираться левой ногой в упор для этой самой ноги, который находится слева от всех педалей. Упереться столь же качественно пяткой в пол попросту не получится.
Не надо пытаться тупо следовать правилам непонятного происхождения, постарайтесь понять, почему оно так, а не иначе.
а про неотрывность никто речь и не ведёт.
+++ Это ничего, что тут все именно так Вас поняли?
+++ Да ничего пятка не должна Оно зависит от машины, размера ноги и прочей фигни. Кроме того, траектория движения ноги зависит от того, что мы делаем, то ли по трассе тошним, то ли по кольцу отжигаем. Если Вы действительно хотите научиться делать правильно, сходите на курсы повышения водительского мастерства, поймете, что оно все совсем не черно-белое, нет такого, что вот так правильно, а любой другой способ неверен и пользующий его подлежит сжиганию на костре.
+++ То, что описано в ролике, подходит для обычного городского тошнения, но обратите внимание, там ни слова о том, что сцепление будет хвататься именно когда пятка на полу, а не в воздухе, это опять же, зависит от машины и размера ноги. Пятка при отпущенной педали сцепления должна быть на полу по одной простой причине — в режиме готовности к нажатию педали нога будет расслаблена, вот и все! В противном случае нога попросту быстро устанет и отвалится. Само нажатие кратковременно и глубоко по барабану, оторвется при этом пятка или нет.
быть в самом начале на упоре
+++ Пол — не упор, а опора. Нога на ней ЛЕЖИТ, а не упирается.
и возвращаться в этот же упор после отпускания сцепления. В период самого выжима в пол, конечно, по всем законам физики,
Во время отдыха левой ноги, когда педаль сцепления вообще не задействована в процессе, ессно, упора никакого быть не должно.
+++ Вот как раз в это время, то есть, бОльшую асть времени упор должен быть. В площадку.
Как милая леди отвечаю не менее милой леди,
Я вообще не могу понять, о чём мы спорим? Вам удобно ездить, держа ноги навесу — плиз! Я хочу держать ноги правильно.
+++ Вы хотите научиться правильно. Это хорошее желание. Чтобы научиться правильно, надо понять, почему оно так, а не иначе. Если, конечно, хотите научиться ездить, а не тупо заучить набор движений, которые будете применять к месту и не к месту.
Пока Вы не убедили,
+++ И не ставил такой цели. Мне-то оно на фига?
что инструктор и пособие — не то, а Ваша логика — самое оно
+++ Уф! Про инструктора не знаю, не слышал, что именно он говорил, а в "пособии" нет никаких противоречий с тем, что пишу я. Все, к чему я призываю — постараться ПОНЯТЬ, ПОЧЕМУ оно так вместо того, чтобы тупо следовать рекомендациям, не понимая их сути. Такой подход может сыграть злую шутку. неужели, это так сложно осознать?
Тем более, что я в ближайшие годы буду только на механике,
так что для меня правильная постановка ноги на педали сцепления — это очень важно.
+++ На автомате правильная постановка левой ноги не менее важна.
И буду именно в режиме тырканья по городу, когда нога практически постоянно в готовности для выжимания педали сцепления.
+++ Даже в городе большую часть времени нога должна быть а специально отведенной для этого площадке. Иначе либо нога отвалится, либо сцепление спалите. Не верите мне, спросите у инструктора.
Ещё раз из прошлого поста: лично Вы как хотите, так и ездите, я буду ездить с пяткой-упором на полу-опоре и мне важно, чтобы нога не парила навесу.
+++ Вообще-то, я говорил нечто противоположное. И даже уточнил, почему. Вы читаете перед тем, как отвечать?
Логику, размышления на тему "почему так, а не иначе?", эксперименты над перемещением ноги и поиски другого её положения, с Вашего разрешения, я подключу тогда, когда все учебные действия-азы будут отработаны до автоматизма и улягутся на подкорку.
+++ Нда. Все плохо. Могу копать, могу не копать. Ну ладно, дело Ваше.
Вах, так Вы не милая дама? О
Читаю я всё, что Вы пишите, читаю. Мы видимо друг друга не понимаем. Мне абсолютно всё равно, как Вы откомментируете то, что я Вам сейчас скажу, но я как раз следую сейчас полностью наставлениям инструктора: "НЕ пытаться сейчас понять и НЕ искать логику, пока всё не отработается до автоматизма! А потом всё, что угодно."
В интернете может быть написано всё, что угодно и кем угодно Я ж не буду аппеллировать этим иснтруктору в автошколе? Типа, а мне дядя в интренете говорит.
Ещё раз пардон за милую даму
Вах, так Вы не милая дама? О
+++ Нет. Не милая. Совершенно.
но я как раз следую сейчас полностью наставлениям инструктора: "НЕ пытаться сейчас понять и НЕ искать логику, пока всё не отработается до автоматизма! А потом всё, что угодно."
В интернете может быт написано всё, что угодно и кем угодно Я ж не буду аппеллировать этим иснтруктору? Типа, а мне дядя в интренете говорит.
+++ Вы имеете полное право задавать инструктору вопросы. Вы имеете полное право ПОНИМАТЬ процессы, которым Вас учат. Хотя бы уже потому, что стать хорошим водителем, не имея понимания, а только заучив движения, невозможно. По той простой причине, что в зависимости от ситуации, движения ДОЛЖНЫ быть разными. То, то инструктору лениво на такие вопросы отвечать, дело совершенно иное. Дядя в интернете особо никак не комментирует сами движения, а только призывает воспользоваться головой по прямому назначению. Автомобиль — это не стиральная машина, он убивать умеет.
+++ Счас вот начнется зима, продолжайте читать этот форум. Стопудово появятся топики типа "я ехала-ехала, а потом бац и в канаве". Это как раз следствие нежелания применять голову. оно само по себе бац не бывает, это всегда ошибка пилота, возможно даже, очень хорошо заучившего, как правильно должны валяться по полу ноги и что руки должны висеть на руле в положении "без десяти два" — этому инструктор тоже ведь учил? И тоже не говорил, почему. И, наверно, даже не рассказывал, почему не рекомендуется применять положение "без четверти три", хоть оно и более правильное, потому что ему лень
Правильное начало движения «качели» — «ножницы» (одновременная работа сцеплением и газом)
Наиболее правильный способ начала движения «качели» — «ножницы» (одновременная работа сцеплением и газом) используется в случаях, когда требуется динамичный старт с последующим ускорением. Он является самым распространенным у опытных водителей и наиболее часто используемым в повседневной городской езде, незаменим при старте на светофоре. Схожий прием применяется при переключении передач в нисходящем и восходящем порядке. В данном способе есть определенная избыточность, с учетом того что такое начало движение сложно в освоении данным способ не является обязательным. Знать о его существовании важно.
Суть метода «качели» — «ножницы»:
Педали сцепления и газа работают в противоходе подобно качелям. Возможны различные комбинации очередности поднятия педалей в зависимости от ситуации. Самый известный: плавное, но быстрое поднятие педали сцепления с одновременным увеличением давления на педаль газа.
Предварительные действия:
К освоению этого приёма следует приступать после усвоения и уверенного выполнения «начало движения на холостом ходу» и «начало движения с газом». Для удачного освоения этого весьма сложного метода, рекомендуется проделать следующие упражнения. Первое: обнаружение точки срабатывания сцепления с удержанием педали в этом положении. Несколько раз плавно поднимаем педаль сцепления до контакта. Потом этот подъем ускоряем, постепенно приходя к мгновенному подъему до точки контакта, как бы минуя холостой ход педали сцепления. Второе: контролируемый подъём и удержание оборотов двигателя в установленном диапазоне. Кратковременно неглубоко несколько раз нажимаем на педаль газа. Попутно отмечаем реакцию мотора и приборов. После этого пробуем плавно поднять обороты двигателя на 1500-2000 и удерживать на этом значении примерно 10 секунд. Повторять до стабильного результата. Далее плавно поднять обороты до 3000 и плавно спустить до 2000,опять задержать на 10 секунд и так повторять до стабильного результата.) .
Важно учесть, что избыточное дросселирование (много газа) может привести к пробуксовке ведущих колёс при старте, что в свою очередь спровоцирует частичную потерю управляемости, просадку колёс в рыхлом основании (песок, снег), износ шин, ударные нагрузки на конструкции автомобиля. А при неполном, либо слишком медленном поднятии педали сцепления, существует риск перегреть его механизм. Крайне нежелательно очень резко поднимать сцепление, так как из-за этого может произойти поломка узлов автомобиля. Также нужно быть готовым к резко возрастающей скорости автомобиля.
Алгоритм «качели» — «ножницы» по пунктам:
(Машина заведена, прогрета, зафиксирована стояночным тормозом, посадка и зеркала настроены, месторасположение рычагов/тумблеров/клавиш управления известно, термины согласованы, маршрут показан, действия продемонстрированы, фары включены, ремень пристегнут, ноги на педалях)
— Выжим сцепления.
— Включение первой/задней передачи.
— Включение указателя поворота в необходимом направлении.
— Оценка дорожной ситуации в отрегулированное зеркало с соответствующей стороны.
— Снятие ручного/стояночного тормоза.
— Повторная оценка дорожной ситуации.
— Начинаем плавно (первые разы медленнее) поднимать педаль сцепления практически до точки контакта.
— В момент, когда педаль сцепления практически поднята до точки контакта , начинаем увеличивать обороты двигателя до заранее оговоренного значения, плавно увеличивая давление на педаль газа.
Давление на педаль газа необходимо рассчитать таким образом, чтобы прирост оборотов, приходящийся на момент поднятия сцепления, не превышал 1500 и был растянут на весь подъём педали сцепления. Это должно происходить в достаточно короткий временной промежуток порядка 1-3 секунд. Первой начинает подниматься педаль сцепления, после прохода холостого хода педали и подхода к точке контакта, мы начинаем подавать газ. В среднем активная часть, идущая после холостого хода при подъёме педали сцепления, имеет протяженность около 10 мм, именно эти 10 мм нужно проходить за 1-3 сек. и именно на них приходится растягивать прирост оборотов двигателя с холостых до 1500. А уже после рабочих 10 мм есть остаточная часть подъёма, пройдя который, можно активно наращивать обороты двигателя. Иными словами, если итоговое значение 2500 оборотов, оно должно быть достигнуто при уже полностью поднятой педали сцепления. Возможен вариант наращивания оборотов двигателя на фоне поднятия педали сцепления, то есть одновременное движение педалей сцепления вверх, газа — вниз.
— На фоне равномерного завершения подъёма педали сцепления продолжаем плавно увеличивать давление на педаль газа.
— Выводим педаль сцепления в верхнее положение, а педаль газа в положение соответствующее желаемым оборотам двигателя (НЕ в крайнее нижнее).
— Убираем ногу с педали сцепления и при помощи педали газа поддерживаем равномерную скорость.
— Контроль движения и остановку осуществляет инструктор.
Автор Вячеслав Нуриев, инструктор по вождению из Санкт-Петербурга, связаться с ним и задать вопросы можно по емаилу instrspb@gmail.com
Также можно задать вопросы или прокомментировать написанное в комментариях.
Если у вас есть что предложить для Рулимс, пишите — с радостью опубликуем.
Почитать еще:
Опубликовано 23.3.2016, версия 1.1 от 29.07.2020
Если вы хотите быстрей увидеть новые материалы и сервисы пожалуйста опубликуйте ссылку на Рулимс (https://www.rulims.ru) в вашей любимой социальной сети, блоге или форуме (особенно был бы благодарен за блоги и форумы, заранее огромное спасибо). Так же буду благодарен за участие в группах в социальных сетях и исключительно благодарен за перепосты интересных вам материалов в ваши блоги и форумы. Для развития проекта так же очень полезны ваши комментарии и примеры из вашего опыта. Для комментариев лучше зарегистрируйтесь на Рулимс. Форма регистрация на сайте максимально простая, предполагаются сервисы только для зарегистрированных пользователей. Подробней почитать как можно помочь ресурсу можно на странице Участие в проекте.
This article has 4 comments
Здравствуйте, подбираю зимнюю шипованную резину (живем за городом, именно поэтому без шипов никак)
Может есть шины для авто которые оптимально подойдут как для мегаполиса, так и для деревенских дорог?
Приветствую! Спасибо за вопрос, это первый вопрос про автомобили на рулимс! ;)… Современные резины достаточно универсальны, так что варианты наверняка есть. Но для конкретики полезно знать какая машина, какие колеса. Ну и оптимально задать вопрос где много людей, чтобы разные мнения услышать, например, на drive2.ru
Здравствуйте, какие есть особенности описанного Вами порядка действий, применительно к дизельному автомобилю? (Например, начинаю движение с добавлением газа, до
1500 оборотов, только в горку. На ровной местности, — старт и начальный разгон, с холостого хода).
Приветствую! Тут многое/почти все зависит от конкретной машины (двигателя), какие у двигатели рабочие обороты (смотри руководство и/или инет). Общие принципы универсальны.
Добавить комментарий Отменить ответ
Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.
Что будет, если нажать педали газа и тормоза одновременно
Одновременное нажатие педалей тормоза и газа, в обычной езде на автомобиле может произойти остановка двигателя, в лучшем случае, а скорее всего можно ожидать серьезную его поломку. Какие процессы будут происходить с машиной, если одновременно нажать педали газа и тормоза.
Что происходит с двигателем машины
Могут быть несколько вариантов, в зависимости от того, какой машиной управляете.
- Машина с механической коробкой передач. Если одновременно нажать две педали, происходит увеличение оборотов двигателя, усиливающее вращающий момент. Одновременно тормозные колодки усиливают давление на колеса, препятствуя их вращению. При этом сцепление находится на какой-то передаче, усиленное вращение дисков сцепления приводит к их трению, в результате выделяется много тепла и происходит мгновенное возгорание, сцепление выходит из строя. Если работа двигателя продолжается, разрушаются шестерни коробки передач. Одновременно с горением сцепления, тормозные колодки, прижимая с усилием колодки, также подвергаются трению, а затем и горению.
ВАЖНО! Тормозные колодки передают усилие на тормозные диски, нагревающиеся до очень высоких температур, способных привести к взрыву.
- Машина с автоматической коробкой передач. В таких авто, передача вращающего момента происходит на гидротрансформатор коробки передач. Колесо насоса гидротрансформатора, вращается с огромным ускорением, это ускорение передается на колесо турбины коробки передач. Появляется разница вращения обоих колес, проскальзывание увеличивает нагрев, приводящей к сгоранию гидротрансформатора. Подвержены сильным нагрузкам и другие части трансмиссии. Хотя машины, имеющие коробку автомат, даже при случайном совместном надавливании педали газа и тормозов, блокируют коробку передач.
Применяется такой прием в машинах с автоматической коробкой, только в случае проведения диагностики машины. В режиме «драйв» проверяются обороты двигателя.
- На автомобилях, имеющих компьютерное управление, не будет никаких последствий. Компьютер, управляющий система машины не воспримет такую команду. Авто остановится, или просто заглохнет. Иногда все же может произойти нажатие педалей, процесс может ограничится нагреванием гидротрансформатора и двигатель заглушится автоматически.
- На спортивных машинах применяют такой метод:
- для торможения, чтобы удержать необходимые высокие обороты двигателя,
- для равномерного распределения веса на оси автомобиля,
- чтобы была возможность управлять заносом.
Все эти действия можно выполнять на машине специальной конструкции.
При езде на автомобиле, лучше не экспериментировать с педалями. Остановка двигателя, его поломка, это самое простое, что может произойти. Во время движения автомобиля по скользкой автостраде, машина резко может остановиться, заблокированные колеса потеряют сцепление с поверхностью дороги и уйдут в занос, что может привести к аварийной ситуации. Не стоит испытывать судьбу.
Вибрация на педалях сцепления, тормоза, газа — какие причины?
Любая появившаяся вибрация на педалях управления авто всегда «говорит» о какой-либо неисправности. При этом данная неисправность может появиться как на одной из педалей, так и на всех одновременно. В данной статье постараемся разобрать причины происхождения вибрации на педалях. Для начала поговорим о данной неисправности только на одной из педалей управления.
На фото: педали автомобиля
Педаль сцепления
Подобная неисправность может появиться как при длительной эксплуатации автомобиля, так и после замены комплекта сцепления, либо одного из его элементов.
В случае, когда вибрация появилась во время эксплуатации машины, то причины могут быть при износе таких элементов как:
• Повышенный люфт коленчатого вала.
Рассмотрим каждую из причин по отдельности
— корзина сцепления
* Повышенное биение (свыше 0,1мм). Нормой является биение менее и равное 0.1мм, если биение выше этого показателя, то корзину необходимо заменить;
Корзина сцепления
* усталость лепестковой пружины;
Лепестки корзины сцепления
* ослаблено крепление пластин «пятака», либо их отрыв от тела корзины;
Оторвало крепление пятака
* сильное изнашивание концевой части лепестков.
Погнулись лепестки сцепления
— ведомый диск
* износ или поломка пружин крутильных колебаний диска;
Красными стрелочками показаны пружины ведомого диска. По центру — ступица диска
* толщина накладок меньше нормы.
На фото: слева новый выжимной подшипник, справа старый
* поломка прижимных фиксаторов или их утеря;
* заедание на направляющей.
— направляющая подшипника
Направляющая выжимного подшипника
* трещина на теле.
— вилка сцепления
Вилка выключения сцепления
* вышла из фиксирующих пружин подшипника.
— маховик
* биение свыше 0.1 мм;
Изношенный маховик с появившеся трещиной
* износ поверхности контакта с диском.
— коленчатый вал
* осевой люфт вала выше допустимого (допуск порядка 0.15мм).
Помимо этого, неисправность может быть вызвана ослабление крепления КПП к двигателю или износом опоры коробки передач.
Подушка (опора) коробки передач
Вибрация после замены полного комплекта или отдельного элемента
• Непрофессиональная установка деталей.
Педаль тормоза
Особенно опасно, когда вибрация появляется на педали тормоза, так как тормоза относятся к системам жизнеобеспечения автомобиля и должны всегда быть только в технически исправном состоянии.
Причин появления вибрации бывает несколько, расскажем почему они появляются и рассмотрим их по отдельности.
Причины:
• Толщина тормозного диска меньше допустимой для эксплуатации;
• Отрыв тела диска от ступичной части;
• Трещины на рабочей поверхности диска;
• Заедание тормозных суппортов или отпускания болтов их крепления;
• Предельная толщина колодок, либо их односторонний износ;
• Биение колес (повышенный осевой люфт колеса);
• Заклинивание поршня в заднем рабочем цилиндре;
• Отслоение накладки от колодки;
• Пружина стяжки задних колодок слетела или сломана.
— на торце тормозного диска указана минимально допустимая к эксплуатации его толщина, при уменьшении которой эксплуатация авто становится небезопасной, так как может появиться его биение, что отрицательно скажется на эффективности тормозов в целом;
На фото: замер толщины тормозного диска
— при сильном износе диска нередко появляется трещина на стыке ступичной его части и рабочей поверхности, что в итоге заканчивается отрывом тела диска от его центральной части;
Отрыв диска от ступицы
— трещины на рабочей поверхности диска провоцируют его биение, отражаясь при нажатии на педаль;
Трещины на тормозном диске
— при короблении диска (как правило после перегрева), когда на его поверхности появляются выпуклости, искривления, тормозные колодки не могут всей своей поверхностью касаться к диску, что также вызывает рывки на педали;
— наиболее часто вибрацию вызывают тормозные суппорта при их заедании на направляющих или при отпускании их крепления;
— при сильном износе накладок колодок, либо их одностороннем износе также происходит вибрация, так как колодки не могут полностью прикасаться к рабочей поверхности диска;
Изношенные тормозные колодки
— появления люфта в колесе ведет к тому, что при торможении колесо начинает вилять в вертикальной плоскости, отдаваясь на тормозную педаль;
— при овальности тормозного барабана в момент торможения колодки не могут полностью «лечь» на рабочую поверхность барабана, что ведет опять же отражается на педали;
— при заклинивании поршня в рабочем цилиндре колодки не полностью прилегают к телу барабана вызывая вибрацию;
Заклинил поршень в тормозном цилиндре
— при отслоении накладки колодка не может равномерно прижиматься к телу барабана, что вызывает реакцию на педаль;
— в случае, когда стяжная пружина слетает со своих мест или ломается, колодки уже не фиксируются и при торможении происходит их биение.
Во всех перечисленных случаях требуется произвести замену выявленных деталей тормозной системы, износ которых выше предельно допустимых значений, так как это уже опасно для дальнейшей эксплуатации автомобиля.
Педаль газа
Вибрация на педали акселератора может быть вызвана изношенностью подушек силового агрегата. Дело в том, что привод педали в большинстве случаев выполнен посредством троса, рубашка которого закреплена на элементах двигателя. При неисправности подушек двигателя, появляется вибрация, передающаяся на педаль газа.
Подушка двигателя Daewoo Lanos
Неисправность может вызвать и ослабление крепления кронштейна рубашки тросика, установленного на головки блока двигателя. Кронштейн будет «двигаться» независимо от двигателя, вызывая биение троса и вибрацию педали газа.
На большинстве тросиков имеется резьба на конце, дающая возможность перемещать сам рукав троса ближе или дальше от двигателя, регулируя натяжку троса. Педаль газа может вибрировать от ослабления установочного кольца резьбовой части рукава троса.
Резюме
В любых случаях появления данной неисправности на педалях управления двигателя рекомендуется на откладывая на потом, сразу выявить и устранить неисправность, обеспечивая этим дальнейшую безопасность вашего автомобиля.
