Дизельное топливо летнее характеристики

Классификация дизельного топлива

В СССР, а впоследствии и в России в соответствии с ГОСТ 305-82 дизельное топливо делилось на следующие марки:

• летнее — используется при температуре воздуха не ниже 0°С и имеет в своем обозначении кол-во серы и температуру вспышки, например, Л-0,2-40;
• зимнее — применяется при температурах не ниже -20°С и имеет в обозначении кол-во серы и температуру застывания, например, З-0,05 (-25°С);
• арктическое — применяется до -50°С, имеет в обозначении кол-во серы и температуру застывания, например, А-0,05 (-50°С).

В настоящее время вышеуказанный стандарт СССР устарел, но старые обозначения солярки еще можно встретить в запросах потребителей.

В Европейском союзе в 1993 г. введен стандарт EN 590 (первоначально Евро-1), который претерпел 4 модификации. В настоящее время действует европейский стандарт EN 590-2009, он же ЕВРО-5. Эти стандарты классифицируют дизельное топливо по температурно-климатическим зонам применения: Class A — F для температур от +5 до -20 °С, Class 0 — 4 для температур от -20 до -44 °С.

Виды дизельного топлива

В России при уходе от советского стандарта изначально решили переходить на европейскую систему классификации. С 2005 г. в РФ действует новый государственный стандарт на дизельное топливо — ГОСТ Р 52368-2005. Он полностью соответствует спецификации EN 590. Согласно новому стандарту в дизельном топливе ограничивается содержание серы, а именно:

• вид I — содержание серы не более 350 мг/кг;
• вид II — содержание серы не более 50 мг/кг;
• вид III — содержание серы не более 10 мг/кг.

Сорта дизельного топлива

Новый ГОСТ рассматривает дизельное топливо отдельно в зависимости от климатических условий местности его использования. Для районов с умеренным климатом дизельное топливо разделяется по сортам, которые указывают на предельную температуру фильтруемости:

• Сорт А (+5 °С)
• Сорт B (0 °С)
• Сорт C (-5 °С)
• Сорт D (-10 °С)
• Сорт E (-15 °С)
• Сорт F (-20 °С)

Классы дизельного топлива

А для районов с холодным климатом дизельное топливо подразделяют на классы c предельной температурой фильтруемости:

• Класс 0 (-20 °С)
• Класс 1 (-26 °С)
• Класс 2 (-32 °С)
• Класс 3 (-38 °С)
• Класс 4 (-44 °С)

Классификация дизтоплива в России

В 2011 г. в рамках Технического регламента Таможенного союза Белоруссии, Казахстана и Россииприняты новые обозначения марок дизельного топлива, которые включают следующие группы знаков, расположенных в определенной последовательности через дефис:

Первая группа: буквы

• ДТ — дизельное топливо для автомобильных дизельных двигателей.

Вторая группа: буквы, обозначающие климатические условия применения

• Л — летнее (температура фильтруемости не определяется);
• Е — межсезонное (-15 °С);
• З — зимнее (-20°С);
• А — арктическое (-38°С).

Третья группа: символы, обозначающие экологический класс дизельного топлива

• К2 — содержание серы не более 500 мг/кг;
• К3 — содержание серы не более 350 мг/кг, (соответствует ГОСТ Р 52368-2005 вид I);
• К4 — содержание серы не более 50 мг/кг, (соответствует ГОСТ Р 52368-2005 вид II);
• К5 — содержание серы менее 10 мг/кг, (соответствует ГОСТ Р 52368-2005 вид III).

Таким образом, группа символов ДТ-З-К5 согласно ТР ТС 013/2011 обозначает дизельное топливо автомобильное зимнее экологического класса 5 (соответствует Евро-5).

Характеристики современных марок ДТ

В результате одновременного использования производителями и потребителями двух стандартов: ГОСТ Р 52368-2005 и ТР ТС 013/2011, — на рынке дизельного топлива РФ произошло смешение понятий и обозначений. Поэтому одно и то же топливо можно найти под обозначением как Сорт F вид III (Евро-5), так и ДТ-З-К5. Многие российские производители указывают обе маркировки в паспортах качества.

Необходимо отметить, что в настоящее время (2014 г.) в России запрещено использование дизельного топлива экологического класса К2, с 01 января 2015 г. выводится из обращения топливо класса К3, а с 01 января 2016 г. на территории Российской Федерации разрешен выпуск и обращение дизельного топлива экологического класса не ниже К5.

С 1 июля 2014 года в России будет введен в действие ГОСТ Р 55475-2013 «Топливо дизельное зимнее и арктическое депарафинированное». Это топливо производится с применением современного метода каталитической депарафинизации. В соответствии с ГОСТом, дизельное топливо для районов с холодным климатом обозначается следующим образом:

• ДТ-З-К3 (К4, К5) минус 32;
• ДТ-З-К3 (К4, К5) минус 38;
• ДТ-А-К3 (К4, К5) минус 44;
• ДТ-А-К3 (К4, К5) минус 48;
• ДТ-А-К3 (К4, К5) минус 52.

При этом выпуск и использование дизельного топлива по ГОСТ Р 52368-2005 не ограничивается.

Как видно, при классификации дизтоплива используются 2 основных параметра солярки: содержание серы и температура фильтруемости. Между тем, дизельное топливо характеризуется большим количеством показателей, часть из которых приводится в паспортах качества на выпущенную партию топлива.

Какие характеристики имеет летнее дизельное топливо

ДТ в народе часто называют соляркой. Бытует такое мнение, что соляркой раньше называли топливо низкого качества, но в современном сленге термин применяется и к горючему, которое отвечает всем гостовским требованиям. Само слово к нам пришло из немецкого языка. Оно переводится, как «солнечное масло».

Дизтопливо, в отличие от бензина, подразделяется на летнее, зимнее и арктическое. Особенности климата России заставляют водителей грузовиков переходить (как минимум) два раза в год с одного вида солярки на другой.

Летнее дизельное топливо в бутылке желтого цвета

Его производство строго регламентировано ГОСТом, где учитывается сезонная градация и прописаны требования к качеству каждого сорта.

Правила, касающиеся перехода с летней солярки на зимнюю, важно знать, чтобы продлить срок эксплуатации техники.

Температура замерзания топлива

Летняя солярка замерзает при минус 10 градусах. Температура замерзания зимней — минус 35 градусов по Цельсию. В арктических широтах используют одноименную солярку, замерзает которая при минус 65 градусах. Это, что касается собственно топлива. Говоря о температуре окружающей среды, важно помнить, что летнюю солярку рекомендуется использовать при нулевой и положительной температуре воздуха. На зимней ездить можно до минус 20 градусов, а арктическую использовать разрешается, когда воздух промерзает до минус 50 градусов.

Маркировка

Маркируется солярка буквами «ДТ». Затем в маркировке стоит одна из букв — затем «Л», «З» или «А», обозначающая сезонность. Если далее стоят другие буквы, они обозначают особенности конкретного топлива.

Получение

Современное ДТ — это продукт, получаемый из керосино-газойлевых фракций, которые образуются при прямой перегонке нефтепродуктов. Как и «предок» — тяжелая фракция, которую ранее именовали соляркой (Solaröl), в жидком состоянии оно имеет желтоватый оттенок.

Помимо хорошо известного применения топлива в транспортной сфере, оно используется для работы нагревательных приборов, промышленных и бытовых электрогенераторов и пр.

Характеристики летнего ДТ

Оттенки летнего дизельного топлива

Основными показателями летнего топлива, которые стоят в техпаспорте, оформляемом поставщиком, считаются следующие:

• цетановое число, определяющее режим сгорания в камере (воспламеняемость, т.е. период задержки горения смеси). Европейский стандарт определяет его на уровне 51. В Росси этот показатель равен 40-45. Чем показатель больше, тем спокойнее работает мотор: меньше ощущаются вибрации, постукивания, ниже шум в салоне;
• плотность – для летних марок ее величина при 20°С должна составлять 860 кг/куб. м. (при температуре эксплуатации 20-25°С). Чем показатель выше, тем больше экономичность, т.е. меньше расход топлива;
• содержание серы. Чем ее больше в топливе, тем скорее образуется нагар и увеличивается токсичность выхлопных газов. На 1 кг топлива допустимым значением является 10 мг серы;
• вязкость — 4-6,1 кв. мм/ (при 19-25°С);
• температура вспышки, зависящая напрямую от фракционного состава горючего — 62 °C;
• На качестве топлива этот показатель не отражается, в отличие от пажаробезопасности. Для данной марки показатель не может быть менее 55 градусов;
• коксуемость – показатель, от которого зависит величина осадка, образующегося при сгорании топлива: чем он меньше, тем меньше нагара. Величина коксуемости 10-процентного остатка не может быть более 0,3%.

Срок хранения

Окислительная способность, т.е. устойчивость к образованию соединений, содержащих смолы, еще один важный показатель топлива. Если она низкая, то на выхлопных клапанах и форсунках образуется тягучий нагар, снижающий срок службы двигателя.

Получаемое прямой перегонкой или карбамидной депарафинизацией топливо, отличается высокой устойчивостью к окислению. Оно может храниться до 6 лет. Виды топлива, которые содержат до 20% газойлевых легких фракций, менее стабильны к окислительным процессам, поэтому имеют вдвое меньший срок хранения – 3-5 лет.

Эффективность работы поршневой системы зависит напрямую от смазывающих свойств. Хорошей смазкой является сера, но она в то же время негативно отражается на состоянии окружающей среды, поэтому и этот показатель регламентируется ГОСТом. Для снижения содержания серы до минимально допустимого значения применяют специальные присадки, которые одновременно увеличивают смазывающие свойства.

Нашей компанией предлагается качественное летнее топливо, купить которое оптом будет недорого. Сертифицированный продукт обеспечит стабильную работу автопарка.

Применения летнего ДТ

Использовать топливо рекомендуется с апреля по сентябрь. Но, необходимо учитывать климатические особенности региона, т.е. ориентироваться правильнее будет на температуру воздуха. Летнее дизтопливо рассчитано на сезон, когда температура не опускается еще ниже минус 5 градусов.

Важно: Необходимо помнить во время эксплуатации, что при плюс 55 градусах топливо воспламеняется.

Отличительные свойства

Летняя марка топлива имеет отличительные характеристики и свойства:

• вязкость — 3,8/6,0 сСт;
• стабильность химическая;
• min потребность в присадках;
• срок хранения – от 12 месяцев (при соблюдении температурного режима, т.е. при плюс 20 градусах).

Опасность неправильного хранения

Нормальный цвет летнего дизельного топлива

При температуре ниже минус 5 градусов топливо становится мутным. При дальнейшем снижении температуры оно застывает. Это опасно для топливной системы (и не только), поэтому такое топливо использовать нельзя. Мелкие фракции парафина, образующиеся при этом в топливе, засоряют топливный фильтр, что приводит к поломке двигателя. Понятно, что помимо испорченной техники возрастает опасность возникновения аварийных ситуаций.

Недостатки

Главный недостаток этого горючего – образование водяного конденсата, который отслаивается и скапливается внизу топливного бака, создавая пробки, блокирующие топливный насос и приводящие к сбою в работе ДВС. С этой проблемой многие справляются народным способом: трубку всасывающую размещают в баке выше и периодически сливают конденсат, открутив в днище бака пробку.

Но, даже с учетом этого недостатка, летняя марка топлива для двигателя менее опасна, чем зимняя и арктическая.

Также при снижении температуры ниже нуля, качество топлива резко снижается.

Как заменить летнее ДТ на зимнее

Отличием летней отечественной солярки является высокое содержание серы, что ускоряет процессы окисления, приводящие к снижению срока службы двигателя. Поэтому, важно использовать качественное топливо, которое специалисты рекомендуют заблаговременно сливать, не дожидаясь холодов.

При замене топлива на зимнее, важно соблюдать все правила:

• в бак заливают не больше 10% топлива, на которое переходят;
• новым топливом промывают все теплопроводы и фильтры;
• остатки старого горючего сливают полностью перед заливкой нового;
• использовать нужно качественное топливо и присадки (на проверенных заправочных станциях);
• топливо не смешивать, не разбавлять.

Можно ли зимой использовать летнее дизтопливо?

Из сказанного понятно, что делать этого не следует. Но, случается, что некуда деваться: к примеру, топливо ДТЛ вместо ДТЗ продали на сомнительной заправке.

Визуально его отличить практически не реально, как сложно различить его по цвету, запаху, консистенции, которые недобросовестному продавцу не сложно подделать с помощью красителей и присадок. Тем более, что емкости находятся, как правило, под землей, т.е. ниже точки промерзания, ДТЛ вполне может не замерзнуть.

В такой ситуации топливо замерзнуть может прямо в баке. Если мороз небольшой, спасет антигель, который водитель заливает прямо в бак. В суровые холода издавна доливали к летнему топливу керосин (если у водителя он найдется).

Летнее дизельное топливо: температура замерзания. Дизельное топливо: характеристики

Владельцы автомобилей, оснащенных дизельными двигателями, при повышении температуры окружающей среды выше нуля переходят на летнее дизельное топливо. Оно является результатом перегонки нефти в ректификационных колоннах, сопровождающейся кипением углеводородных фракций.

Виды дизельного топлива

Топливо такого типа подразделяется на три основные категории:

• Зимнее. Дизельное топливо, температура использования которого — до -30 градусов Цельсия.
• Летнее. Применяется при положительной температуре воздуха.
• Арктическое. Топливо, которым заправляются эксплуатируемые при критически низких температурах транспортные средства.

Общие характеристики дизельного топлива

Для всех видов дизельного топлива характерны следующие свойства:

• Плотность и вязкость, обуславливающие фактор формирования и испарения смесей в двигателе.
• Цетановое число. Детонационная устойчивость двигателя, его шумность и мощность зависят от данной характеристики дизельного топлива. Чем больше цетановое число, тем лучше сгорает горючее за счет короткого периода воспламенения и тем экологичнее выхлоп. По ГОСТу для дизельного топлива данный параметр должен находиться в пределах 40–60 единиц.
• Низкотемпературные параметры. К их числу относят температуру замерзания дизельного топлива, его помутнения и фильтрации.

К дополнительным характеристикам относят химическую стабильность, зольность, йодистое число, кинематическую вязкость, массовую долю серы и серных соединений, коксуемость, кислотность, содержание воды и концентрацию смол. Несмотря на то, что они не особенно важны, производители их учитывают, поскольку того требует ГОСТ для дизельного топлива.

Характеристики и особенности летнего дизельного топлива

Поскольку температура замерзания летнего дизельного топлива невысока, то его используют в теплое время года — приблизительно с середины весны и до начала осени, когда температура воздуха не опускается ниже -5 градусов. Летнее дизтопливо замерзает при стабильных -7 градусах Цельсия, что может спровоцировать засорение трубопроводов и выход из строя двигателя автомобиля. Мутнеть солярка начинает при -6 о С.

Реализуемое на территории России летнее дизельное топливо маркируется буквой «Л». Производится оно посредством смешения вторичных углеводородных и прямогонных гидроочищенных фракций и их последующего выкипания при температуре от 280 до 360 градусов. Высокая дымность и закоксовывание форсунок становятся последствием выкипания вторичных фракций и повышения температуры.

Летнюю солярку нередко используют не только как автомобильное горючее, но и как топливо для котельных. Низкая воспламеняемость и высокая взрывоустойчивость позволяют использовать летнее дизельное топливо как горючее для агропромышленной и военной техники, генераторов. Невысокая стоимость солярки обуславливается менее затратным и технологичным процессом получения в сравнении с производством бензина.

Плотность летнего дизтоплива

Функциональность и эффективность работы фильтровального и топливного оборудования автомобиля зависит от плотности используемого дизельного топлива. Плотность зависит от температуры дизельного топлива: чем она меньше, тем выше температура солярки.

Утяжеление фракционного состава солярки происходит при повышенном показателе плотности, что может привести к ухудшению процессов распыления и испарения дизельного топлива. Следствием этого становится накопление в топливной системе автомобиля отложений, которые ухудшают циркуляцию топлива и формируют нагар на клапанах двигателя.

Летнее дизельное топливо обладает плотностью в пределах от 840 до 860 кг/м 3 . Плотность зимней солярки на 2 единицы ниже. Измеряется данный параметр посредством ареометра.

Применение летнего дизельного топлива

Поскольку температура замерзания летнего дизельного топлива небольшая, то его применяют только при положительной температуре окружающей среды. Низкие температуры пагубно воздействуют на летнюю солярку, в результате чего она из-за кристаллизации содержащихся в ее составе частиц парафина густеет и мутнеет. Форсунки топливной системы не будут справляться с загустевшим топливом, из-за чего топливно-воздушная смесь не будет воспламеняться.

В основном летнее дизельное топливо применяется для работы дизельных и газотурбинных быстроходных моторов наземной и судовой техники, в том числе промышленных и домашних дизель-генераторов, тепловых пушек и котлов.

Летнее дизельное топливо в основном реализуется в южной и центральной частях России, отличающихся более мягким климатом и отсутствием заморозков, которые могут негативно повлиять как на солярку, так и на топливную систему автомобиля. В других регионах страны с низкими ночными температурами автовладельцу придется либо размораживать автомобиль в гараже для прогрева топлива, либо добавлять в него специальные присадки, которые позволяют сделать из летнего дизельного топлива демисезонное.

Качество летней солярки

Лучшее дизельное топливо маркировки Л определяется следующими параметрами:

• Цетановое число, от которого зависят мощностные и экономические характеристики мотора.
• Фракционный состав. От него зависят полнота сгорания газов, дымность и токсичность.
• Низкотемпературные свойства. От них зависят условия хранения топлива и эффективность работы системы питания двигателя при минусовых температурах окружающей среды.
• Вязкость и плотность, отвечающие за нормальную подачу горючего, его эффективное распыление в камере сгорания и функционирование фильтров двигателя.
• Чистота топлива. Эффективность и надежность работы фильтров двигателя зависит от данного параметра.
• Температура вспышки — от нее зависят условия безопасного использования топлива в двигателях автомобилей.
• Наличие в составе сернистых соединений, металлов и непредельных углеводородов, от которых зависят степень износа и коррозии двигателя и уровень образования нагара.

Стандарты экологичности

1. Евро-3. Устаревший на данный момент стандарт, бывший актуальным до 2005 года. Топливо было снято с производства после разработки новых требований, которым оно не соответствовало.
2. Евро-4. Сменил вышедший из оборота Евро-3 и начал применяться после 2005 года. Все транспортные средства, импортируемые в Россию, с 2013 года должны соответствовать данному стандарту. Исключением являются автомобили, выпущенные до 2012 года, — в их отношении действует предыдущий класс Евро-3.
3. Евро-5. Сравнительно новый стандарт качества топлива, соблюдение которого на территории стран ЕС обязательно для выпущенных с 2009 года легковых автомобилей, а с 2008 года — грузовых. На территории России данный стандарт также действует и распространяется на транспортные средства, ввозимые в страну.
4. Отдельно стоит упомянуть биодизель. Особенностью этого вида топлива являются растительные и животные жиры, входящие в его состав. Дизельное топливо является результатом переработки различных растений, в том числе рапса и сои. Особенность этого вида топлива — возможность применять его как самостоятельное горючее и как специальную добавку к другим видам солярки. Биодизель маркируется литерой В на территории США, после которой указывается процентное содержание состава в общей массе топлива. Для такого горючего цетановое число находится в пределах 50–51 единиц.

Эксплуатационные характеристики дизельного топлива

Топливо для дизельных двигателей обладает следующими характеристиками и показателями:

1. Цетановое число, которое влияет на мощность силового агрегата и его экономичность. Чем выше данный параметр, тем эффективнее работает двигатель транспортного средства.
2. Фракционный состав. От данного параметра зависят качество сгорания топлива, токсичность отработанных газов, уровень дымности и некоторые другие свойства.
3. Низкотемпературные характеристики. Температура замерзания летнего дизельного топлива и условия его хранения зависят от данного параметра.
4. Плотность и вязкость. Распыление и фильтрация топлива, эффективность работы топливной системы автомобиля зависят от этого свойства.
5. Температура вспышки. Характеристика, определяющая уровень безопасности горючего и его использования в дизельных двигателях.
6. Чистота. Рабочий ресурс топливных фильтров автомобиля зависит от уровня чистоты дизельного топлива.
7. Наличие в составе серы, металла и прочих примесей ускоряет износ двигателя и топливной системы, образуя на внутренних элементах коррозию и нагар.

Итоги

Летнее дизельное топливо представляет собой разновидность солярки, применяемой в теплое время года при положительной температуре окружающей среды. Автовладельцы в отзывах о дизельном топливе отмечают его эффективность, неплохую вязкость и плотность, благодаря которым повышаются мягкость хода и плавность работы двигателя. Единственными нюансами являются правильный выбор марки горючего — многие продавцы разбавляют горючее, из-за чего оно теряет свои свойства и может привести к неполадкам топливной системы. Поскольку минимальная температура замерзания летнего дизельного топлива составляет -5 о С, его необходимо использовать только при положительной температуре окружающей среды.

Какое бывает дизельное топливо — определяем лучшие виды

В данной статье мы рассмотрим, какое топливо подходит для заправки транспорта. Выбор ДТ напрямую зависит от условий, в которых используется техника. Современное дизельное топливо имеет различные характеристики, рассмотрев которые Вы сможете подобрать оптимальный вариант, учитывая цели и особенности применения.

Характеристики дизельного топлива изменяются в зависимости от сезонов, для которых предназначен тот или иной его вид

Дизтопливо – сырье, получаемое из керосиново-газолейных частиц, путем прямой перегонки нефтепродуктов

Как виды топлива делятся по сезонности

Какие виды топлива применять для заправки транспорта, зависит от различных факторов (типа техники, двигателей, прочего). Чаще всего при выборе ДТ многие ориентируются на сезонность. В соответствии с действующим ГОСТом 305-82, солярку можно разделить на такие группы:

1. Летнее топливо (Л)

В холодном и умеренном климате, при t выше -5°C используется летнее дизтопливо. Его получают при смешивании прямогонных и вторичных углеводородных частиц нефти. Эксплуатационные свойства этой солярки следующие:

• Цетановое число – от 51,0.
• Фракционный состав – 50 % перегоняется при t не выше 250°С, конец процесса для 90 % при t не более 350°С.
• Степень чистоты – 3,0.
• Вязкость до 40°С – 2,0-4,50 мм 2 /с.
• Плотность до 15°С – 820-845 кг/м 3 .
• Температура вспышки – не менее 55°С.
• Фильтруемость – до-5°С.
• Застывание – от -10°С (умеренная зона).
• Помутнение – от -5°С (умеренная зона).
• Содержание серы – 20 мг/кг (вид І), 50 мг/кг (вид ІІ).

Чтобы определиться какое топливо лучше, обратите внимание на степень чистоты ДТ. Поскольку зазоры в парах трения насосов могут быть от 1,5 до 4,0 мкм. Частицы крупнее этих показателей приводят к быстрому износу узлов.

Каждая партия ДТ должна проходить проверку на соответствие

Одним из основных эксплуатационных свойств дизтоплива является цетановое число. Чем оно выше, тем мощнее и надежнее работа двигателя

2. Зимнее топливо (З)

Рассмотрим, какое дизельное топливо более экономично и подходит для умеренной (-25°C) и холодной (-35°C) климатической зоны России и других стран. Бесперебойность работы техники обеспечит зимнее ДТ. Получают его путем перегонки фракций нефти с t выкипания до 340°C. В некоторых случаях его изготавливают из летнего дизтоплива, путем добавления депрессорных присадок. Характеристики зимнего ДТ следующие:

• Цетановое число – 45,0.
• Фракционный состав – 50% перегоняется при t не выше 280°С, завершение 90% при t не более 340°С.
• Вязкость до 20°С – 1,8-5,0 мм 2 /с.
• Плотность до 20°С – 840 кг/м 3 .
• Степень чистоты – 3,0.
• Температура вспышки – 35-40°С.
• Застывание – умеренная зона -35°С, холодная -45°С.
• Помутнение – умеренная зона -25°С, холодная -35°С.
• Содержание серы – 20 мг/кг (вид І), 50 мг/кг (вид ІІ).

В сырье могут быть различные примеси. Их содержание также регламентируется ГОСТом. Для зимнего ДТ допускается наличие смол, если их масса составляет не более 30 мг/100 см 3 . При использовании ГСМ в холодном климате также следует обратить внимание на то, для какой зоны они рекомендованы.

Качественное дизтопливо без лишних примесей

Депрессорные присадки снижают температуру застывания топлива. При этом они незначительно меняют показатели предельной фильтруемости солярки

3. Арктическое топливо (А)

Какое топливо используется при экстремально низких температурах? Даже при морозе -50°С двигатель заведется без проблем, если техника заправлена арктической маркой солярки. Для получения этого ДТ, температура выкипания фракций должна достигнуть 320°C. Данные показатели максимально приближены к утяжеленному керосину, при этом сырье имеет более высокое цетановое число. Также этот тип дизтоплива получают при депарафинизации летнего дизеля. Основные характеристики:

• Цетановое число – от 45,0.
• Фракционный состав – 50% перегоняется при t не выше 255°С, с завершением 90% при t не более 320°С.
• Вязкость до 20°С – 1,5-4,0 мм 2 /с.
• Плотность до 20°С – 830 кг/м 3 .
• Степень чистоты – 3,0.
• Температура вспышки – 35°С.
• Содержание серы – 20 мг/кг (вид І), 40 мг/кг (вид ІІ).

Граничных отметок температуры для застывания и помутнения у этого типа топлива нет.

Последствия использования летнего ДТ вместо арктического

Чтобы арктическое топливо имело высокие смазочные показатели, в него добавляют минеральное моторное масло и цетаноувеличивающие присадки

Какое дизельное топливо лучше подойдет для вашей техники, можно понять исходя из климатической зоны и сезонности. Также стоит учитывать и сферу применения. Чтобы убедиться, что солярка соответствует Вашим потребностям, изучите документы на топливо, в них можно увидеть все необходимые показатели. Подробнее о типах ДТ и их особенностях расскажут специалисты ТК АМОКС. Получить консультацию можно по телефону +7 (903) 136-98-98. Мы ждем Вашего звонка!

Дизельное топливо Евро: классификация, характеристики

Повышение цен на оптовом топливном рынке в октябре 2021г. Газпромнефть Москва повышает цены на ДТС, ДТF: ДТС +400 ДТF.

Прайс Газпром с 26.10.2021 (АИ-92 -800, АИ-95 -800)

• 26 окт 2021

Понижение цен на оптовом топливном рынке в октябре 2021г. Газпромнефть Москва понижает цены на АИ-92, АИ-95: 92 бензин.

Прайс Газпром с 23.10.2021 (ДТС на ВЛПДС +200, АИ-92 -300, АИ-95 -500)

• 22 окт 2021

Повышение и понижение цен на оптовом топливном рынке в октябре 2021г. Газпромнефть Москва повышает цены ДТС на ВЛПДС, и.

Нормы стандарта Евро EN 590на дизельное топливо универсальны. Продукция, выпущенная по этим требованиям, подходит для двигателей всех производителей. Стандарт был разработан и введен в ЕС в 1993 году и с тех пор претерпел 4 переиздания. В настоящее время для производства дизельного топлива используется стандарт Евро-5 (EN 590-2009), согласно которому продукция классифицируется по климатическим условиям применения: Class A-F (от +5 до -20 °С), Class 0-4 (от -20 до -44 °С).

Классификация дизельного топлива в России

В Советском Союзе, а затем и в России дизельное топливо подразделяли на три марки: летнее, зимнее и арктическое. Оно выпускалось в соответствии с ГОСТ 305-82. Несмотря на то, что стандарт уже устарел, многие пользователи и сейчас применяют эту терминологию и обозначения. Летнее горючее предназначено для использования при температуре выше 0 °С, зимнее — в холодное время года, но не ниже -20 °С, арктическое — до -50 °С. При обозначении марки указывают количество серы, температуру вспышки или замерзания (для холодостойких сортов).

С 2005 года в РФ стали переходить на европейские нормативы, и была введена спецификация EN 590 с ограничением на содержание серы. В соответствии с российским аналогом, в дизельном топливе Евро ее количество должно быть:

• в виде I — до 350 мг/кг;
• в виде II — до 50 мг/кг;
• в виде III — до 10 мг/кг.

Новый российский стандарт не рассматривает климатические условия использования ДТ Евро, а классифицирует его по сортам с предельной температурой фильтруемости. Для теплого времени года подходят сорта А и В с предельной температурой +5 и 0 °С соответственно. Дизельное топливо Евро сорта С можно использовать до -5 °С, это оптимальный вариант для межсезонья или регионов с мягким климатом. Для холодов предусмотрены сорта D, Е, и F с предельной температурой -10, -15 и -20 °С. Все перечисленные марки предназначены для применения в теплом и умеренном климате, а для более суровых условий эксплуатации выпускается ДТ Евро 5 классов (от 0 до 4) с предельной температурой от -20 до -44 °С.

Как расшифровывается маркировка топлива?

В 2011 году новый стандарт и маркировка стали использоваться в рамках Технического регламента Таможенного союза. Марка состоит из 3 групп буквенных и цифровых символов, разделенных дефисом. Они обозначают:

• ДТ — дизельное топливо стандарта Евро-5 для автомобильных двигателей;
• климатические условия: Л — летнее, Е — межсезонная до -15 °С, З — зимнее до -20 °С, А — арктическое до -38 °С;
• экологический класс по содержанию серы: К2 — не более 500 мг/кг, К3 — до 350 мг/кг, К4 — до 50 мг/кг, К5 — до 10 мг/кг.

Например, маркировка ДТ-З-К4 расшифровывается как зимнее горючее экологического класса К4. Классы дизельного топлива Евро-5 К3-К5 по содержанию серы соответствуют горючему по ГОСТ I-III видов.

Согласно российскому законодательству, с 2016 года в нашей стране выпускается и продается продукция с содержанием серы не ниже класса К5.

ГОСТ Р 55475-2013 на зимнее дизельное топливо

В 2014 году в дополнение к стандарту Евро-5 был введен ГОСТ Р 55475-2013, регулирующий качество зимнего и арктического депарафинированного дизельного топлива. Нефтепродукты этого вида выпускаются по современной технологии каталитической депарафинизации и маркируются как ДЗ-3-К3 и ДЗ-А-К3. Предельная температура для зимних сортов составляет -32 и -38 °С, для арктических — -44, -48 и -52 °С.

Стандарт Евро не отменяет выпуск дизельного топлива по ГОСТ Р 52368-2005.