Как проверить свечи зажигания самому на инжекторе

Диагноз на дому: как проверить свечи зажигания в домашних условиях и оценить состояние двигателя

Четыре запертых отверстия, из которых два впускных и пара выпускных… упорно двигающийся вверх поршень. Имеем закрытый объем под названием «камера сгорания». Отдельное отверстие отведено под установку свечки накаливания – но это на дизеле. В бензиновом моторе роль воспламенителя поджатой топливно-воздушной смеси отводится искровой «спичке». По ее состоянию можно оценить качество используемого топлива и здоровье двигателя в целом.

Как выполняется диагностика выкрученных свечей зажигания по внешнему виду: анализ электродов

Когда стехиометрия топливно-воздушной смеси оптимальна, а двигатель технически исправен, то имеем здоровый налет. Он светло-серого или кремово-коричневатого оттенка. Однако достичь этого в городе с многокилометровыми пробками невозможно. Нужна трасса протяженностью 100-200 км и, для чистоты эксперимента, комплект новых автосвечей.

Предупреждение! Покупать новый комплект можно только после выбора по каталогу согласно VIN номера.

Черный налет

Пугаться темного нагара не стоит – диагностика свечей зажигания по внешнему виду покажет, что он мог образоваться из-за медленного перемещения по городским улочкам или продолжительной работы на холостом ходу. В этих случаях возникает бархатистый черный налет. Он же образуется при повышенном расходе топлива, к чему приводит:

1. Неверная настройка карбюратора на старых двигателях.
2. Неисправность лямбда-зонда или ДМРВ на инжекторных моторах.
3. Забитый воздушный фильтр.

К сведению. Появление темного налета на карбюраторном моторе возможно еще и из-за воспламенителя, несоответствующего мотору по калильному числу.

Красный нагар

Это повод беспокоится о качестве бензина. Цвет красного кирпича на электродах указывает на то, что в топливо включено много металлосодержащих компонентов (зачастую используемых для повышения октанового числа). На свечи это не влияет, а вот ресурс двигателя сократить может. Еще данная картина проявляется вследствие переобогащения бензина присадочными средствами, заливаемыми в него со специальных бутылочек.

Белесый налет

Белый или светло-желтый нагар свидетельствует о бедной ТВС. Отлаживается при использовании низкооктанового топлива. На карбюраторных моторах белесый налет может вызвать неправильно настроенное зажигание или неверно подбор по калильному числу. Продолжать эксплуатировать силовую установку не рекомендуется – бедная смесь вызывает перегрев камеры сгорания и электродов.

Зольный нагар

Для тех, кто знает, как проверить исправность свечи зажигания в домашних условиях, вывод один – двигатель начал «кушать» масло. Такая структура отложений на электродах обусловлена выгоранием содержащихся в смазке присадок. Чаще серые крупинки – признак поступления масла через поршневые кольца. Тут может пригодиться самостоятельная раскоксовка двигателя автомобиля.

Мокрая автосвеча

Влажным разжигатель становится только в том случае, когда на него попадает либо масло, либо бензин. Самостоятельно определить работу ДВС по таким свечам зажигания довольно просто:

• Если на электродах смазка или масло-бензиновая смесь – имеем аварийное состояние: серьезный «масложор». Без капиталки здесь не обойтись.
• Если следы масла имеются только на резьбе, а электроды чистые, тогда следует ремонтировать ГБЦ: износились маслосъемные колпачки и/или втулки клапанов (в единичных случаях причина в вентиляции картера и уплотнениях турбины).
• Ежели на «жале» обнаружен бензин в чистом виде – проблема с топливоподачей и воспламенением.

Узнаем, как проверить автомобильные свечи зажигания в домашних условиях на работоспособность

В эру карбюраторных моторов водители часто самостоятельно разбирались с тем, почему не заводится двигатель. Светящиеся на приборной доске лампочки и нежелание силовой установки пускаться точно указывает на проблемы с топливоподачей или искрообразованием в цилиндрах.

Современный автолюбитель, столкнувшись с тем, как проверить свечи зажигания в домашних условиях, сразу посоветует поочередно отключать питание катушек зажигания на работающем двигателе. Обесточив рабочий цилиндр, мотор тут же откликнется нестабильной работой. Отключенный неработающий «горшок» никак не скажется на характере функционирования силовой установки.

Не вызывает сложностей и такая технология:

• Выкрутить свечи.
• Надеть на одну свечу провод питания.
• Включить зажигание.
• Поднести свечку к металлической части мотора.
• Вращать коленвал стартером.

Работы выполняются поочередно с каждым разжигателем. При проскоке искры между электродом и двигателем система зажигания считается исправной. Только вот на инжекторных моторах применять эту технологию запрещено – с легкостью можно «спалить» дорогостоящий модуль зажигания или катушку.

В автомагазине свечу могут проверить специальным пистолетом:

• Разжигатель вставляется в паз приспособления.
• К верхнему контакту присоединяется колпак пистолета.
• Жало пьезоэлектрического прибора подносится к резьбе и оператор кратковременно нажимает на курок.

К сведению. Соорудить устройство, подобное пистолету, можно в домашних условиях. Для этого достаточно иметь пьезомодуль от зажигалки и небольшой отрезок провода.

Мультиметр также ясного ответа не даст. С помощью него можно проверить только наличие короткого замыкания: приложить один контакт к верхнему металлическому наконечнику, второй – к резьбе. При КЗ проскакивает 4-миллиметровая искра.

Другое дело – тест под давлением. Появление искры здесь свидетельствует о том, что свечка будет работать в камере сгорания исправно. Выполняется на специальном стенде.

Зачем менять или что дает замена старых свечей зажигания на новые

Тем, кто интересуется, что дает замена свечей зажигания, можно посоветовать взглянуть на мотор со свечками, которые давно не менялись. У него наблюдается:

• Троение или неровная работа.
• Пониженная мощность.
• Повышенный «аппетит».

Многие производители прописывают смену обычных воспламенителей через каждые 30 000 километров. Бывалые водители одобряют этот момент, поскольку по истечении большего пробега двигатель начинает хандрить – межэлектродный зазор увеличен, искрообразование ухудшено. На мощных V-образниках нездоровый посыл трудно заметить, а вот на 4-цилиндровых силовых установках вполне несложно.

Как проверить свечи накаливания

При морозной погоде работоспособность свечей зажигания (СЗ) сильно снижается — это значительно усложняет запуск мотора. В теплую погоду повреждение некоторых свечей можно и не заметить, зато в мороз двигатель может просто не завестись. Профилактической проверкой свечей накаливания нельзя пренебрегать — о том, как выполнить эту процедуру, расскажем далее.

Каковы признаки неисправности свечей накала?

СЗ приходят в негодность из-за полного исчерпания своего ресурса или вследствие неисправности топливного оборудования. Признаки поломки могут быть косвенными и явными. К косвенным относят выхлоп бело-синего цвета — это значит, топливо перестало воспламеняться.

Еще один тревожный сигнал — прерывистая работа неразогретого двигателя на холостом ходу. Двигатель работает слишком шумно, и это следствие позднего воспламенения топлива в одном из цилиндров из-за отсутствия прогрева. Если двигатель не заводится с первого и даже со второго раза, это тоже косвенный признак поломки одной или нескольких СЖ.

Явных признаков проблем со свечами всего три:

• фрагментарный разлом наконечника;
• нагар на наконечнике свечи;
• надувание калильной трубки (возникает из-за подачи большого тока).

Как проверить свечи накаливания на дизеле: все способы

Принципы работы подогревательной системы дизельного мотора различны — многое зависит от марки автомобиля и пробега. У старых авто СЗ обычно активируются при каждом запуске «движка». Моторы нынешних машин нормально запускаются и без свечей — если, конечно, на улице достаточно тепло.

Прежде чем определять состояние системы предпускового подогрева мотора, нужно узнать, при какой температуре нагревается камера сгорания. А еще надо быть в курсе, какого вида СЗ используются — стержневые (в качестве нагревателя используется спираль) или керамические (нагреватель — порошок из керамики).

Проверка свечей накаливания может проводиться несколькими способами:

• мультиметром;
• аккумулятором;
• лампочкой;
• на «искру»;
• визуально.

Элементарная диагностика основывается на проверке прохождения тока. Искрообразующий элемент должен пропускать ток при сопротивлении 0,6–4,0 Ом. Мультиметры не всегда измеряют малое сопротивление, но каждый из них способен показать наличие обрыва — в этом случае сопротивление равняется бесконечности.

С помощью бесконтактного амперметра проводят замеры без демонтажа свечек. Но рабочую часть осмотреть все же придется. На ней может быть оплавление — либо наконечник частично разрушен. Если перестают работать все свечки, стоит проверить работу реле управления искрообразующими компонентами.

Далее опишем подробнее все названные способы проверки.

Мультиметром (тестером)

Во время диагностики тестером производится «прозвон» сети и измеряется сопротивление с целью получения величины потребляемого тока. Тест на обрыв спирали проводят без снятия элементов. Для остальных проверок их все же придется выкрутить. Для «прозвона» ставим регулятор в нужное положение. Затем от основного электрода отсоединяем провод питания. Щупом «плюс» касаемся электрода, а щупом «минус» — корпуса. Если отклонения стрелки не происходит, есть обрыв.

Это быстрый, но примитивный способ. Так можно выявить только полностью пришедшую в негодность деталь.

Тестер более эффективен при проверке сопротивления. Сопротивление исправного элемента соответствует 0,7-1,8 Ом. Показания прибора не всегда бывают достоверными. Бывает так, что рабочий компонент имеет завышенное сопротивление, поэтому потребляет меньше энергии. Получая такой сигнал, БУ начинает думать, что элементы прогрелись, и отключает их.

Результативнее диагностика потребления энергии. Чтобы выполнить эту процедуру, отсоединяем от свечи плюсовой провод и подключаем к нему одну из клемм амперметра, вторую — к основному выводу исследуемого компонента. Сила напряжения должна соответствовать 5-18A. Кстати, в самом начале проверки прибор будет показывать максимальное значение. Достоверной информация будет только через несколько секунд. Стрелка должна снижаться равномерно. У всех тестируемых элементов значения должны быть одинаковыми, при наличии отклонений на одном проводят его осмотр. При обрыве спирали ток будет отсутствовать.

При помощи аккумулятора

Диагностирование на АКБ — простой способ, дающий наиболее реальную картину. Нам потребуется провод и, собственно, АКБ. Основной электрод искрообразующего элемента прислоняем к клемме «плюс». К минусовой клемме при помощи провода присоединяем корпус СЗ. Если происходит сильный нагрев, элемент исправен. О неисправности будет говорить замедленный накал или его полное отсутствие.

Нормальное время накаливания — 2-5 секунд. Обычно основная группа элементов нагревается именно за это время. Остальные свечки можно смело выбрасывать. Преждевременный нагрев говорит о частичном нагревании элемента — часто в этих местах происходит разрушение корпуса. Неравномерный нагрев свечей приводит к рывкам мотора. Разница в нагреве всех элементов не должна превышать 1 секунды.

Лампочкой

От свечи отсоединяем питание. К лампочке припаиваем 2 провода. Один из них подключаем к клемме свечки, а другой — на клемму «плюс» АКБ. Если лампочка начинает светиться, значит, нагревающий элемент в порядке. Эту процедуру поочередно проделываем с каждой свечой. Тусклое свечение или его полное отсутствие говорит о неисправности элемента.

На «искру»

Этот способ похож на предыдущий, но он не требует наличия лампочки. А еще этот метод может быть применен лишь на старинных дизелях, в которых нет ЭБУ.

Отматываем от катушки изолированный провод длиной в 1 метр. По краям счищаем изоляцию. Отключаем диагностируемые элементы от питания. Первый конец провода подключаем к клемме «плюс» АКБ, а вторым «чиркаем» по электроду СЗ. Если свеча исправна, искрообразование будет активным, если неисправна, искра окажется слабой.

Визуально

При осмотре следует убедиться, что на элементе нет сколов и механических повреждений. Количество гари на всех тепловых конусах должно быть примерно одинаковым — это означает, что горючее подается равномерно и сжигается стабильно. Если на одном из элементов гари больше, это говорит о проблемах с подачей горючей смеси. Наличие масляного нагара говорит о неполадках с мотором или системой подачи горючего. На свечных изоляторах не должно быть черных дорожек (признак разрушения изоляционного слоя). Такие дорожки появляются при пробое наконечников.

Обращая внимание на состояние электрода, можно определить и другие поломки:

1. Черный цвет электрода говорит о чрезмерном расходе топлива.
2. Белый — об использовании некачественного топлива.
3. Покраснение электрода означает, что используется слишком много присадок.
4. Образование на электроде белого налета говорит о выработке поршневых колец.

Можно ли проверить, не снимая?

Сразу следует посмотреть, а происходит ли подача тока вообще — ведь контакт может окислиться или ослабеть, что приведет к обрыву цепи. Здесь, конечно, понадобится тестер. Не снимая, можно проверить только общее состояние свечей. Таким способом невозможно определить интенсивность накала нагревательного элемента.

Диагностика свечей — не слишком сложное дело. Провести эту работу можно несколькими способами, надёжнее всего — проверка при помощи аккумулятора. Опаснее других «дедовский способ» проверки на искру — действуя неосторожно, можно спалить компьютер автомобиля.

Иридиевые свечи зажигания Основное отличие иридиевых свечей зажигания от обычных или платиновых – это материал электродов, который обеспечивает более сильное искрообразование, что улучшает работу двигателя и позволяет экономить топливо.
Как проверить датчик Холла? Датчик Холла передает на блок управления сведения о положении валов двигательной системы и отвечает за возникновение искры. Мы вам расскажем, как самостоятельно проверить этот датчик на автомобиле.
Как проверить регулятор холостого хода РХХ — это небольшой, но очень важный элемент топливно-воздушной системы автомобиля. Датчик обеспечивает стабильную работу двигателя на холостом ходу.
Как проверить генератор автомобиля Как предотвратить выход из строя генератора, особенности и слабые места узлов.
Как устранить вспышки горючей смеси в двигателе Причины и способы устранения вспышек горючего в двигателе.
Свечи зажигания. Как выбрать и проверить? Особенности подбора свеч зажигания основываясь на их конструктивные и функциональные возможности.

Самостоятельная диагностика ДВС по свечам зажигания

Мало кто из автолюбителей придает особое значение выбору свечей зажигания. Однако свечи являются важнейшим элементом системы зажигания, ведь от устойчивости и своевременности искрообразования зависит стабильность работы всего двигателя.

Свеча зажигания — устройство для воспламенения топливо-воздушной смеси в самых разнообразных тепловых двигателях. Бывают искровые, дуговые, накаливания, каталитические, полупроводниковые поверхностного разряда, плазменные воспламенители и др.
В бензиновых двигателях внутреннего сгорания используются искровые свечи. Воспламенение топливо-воздушной смеси производится электрическим разрядом напряжением в несколько тысяч или десятков тысяч вольт, возникающим между электродами свечи. Свеча срабатывает на каждом цикле, в определённый момент работы двигателя.
Срок службы правильно подобранной свечи во многом зависит не только от ее конструкции, но и от исправности систем питания, зажигания, а также деталей самого двигателя.
Ну а сами свечи зажигания вполне можно отнести к уникальным деталям, по внешнему виду которых можно судить о неисправностях тех или иных систем силового агрегата. Итак, переходим непосредственно к цветам отложений.

Совет: Чтобы результаты диагностики получились максимально правдивыми, нужно оценивать состояние свечей на горячий мотор — необходимо, чтобы мотор подольше поработал перед тем, как приниматься за осмотр свечей. Результаты такой диагностики на холодном моторе будут с большой вероятностью некорректными.
В зимний период автомобилисты часто, запуская холодный двигатель, слышат посторонние шумы, свидетельствующие о его неровной работе, и сразу после этого принимаются за осмотр свечей зажигания. Следует запомнить, что такой подход является неправильным, поскольку черный нагар, который, вероятно, будет обнаружен на свечах, указывает лишь на чрезмерное обогащение топливной смеси, что вполне нормально в условиях отрицательных температур. Нагар на свечах при непрогретом моторе объясняется достаточно просто: пока мотор не прогрет, будет наблюдаться неполное сгорание топливной смеси. Чтобы наверняка диагностировать поведение мотора, нужно вкрутить в него заведомо исправные свечи и проехать расстояние не менее 30-50 км. Это максимально исключит вероятность ошибки в диагностике.

Если при осмотре выкрученных свечей присутствует немного отложений и их цвет меняется от кофейного до светло-коричневого, то в таком случае с двигателем все в порядке. Отсутствие масляных следов также говорит об исправной работе двигателя. Любой другой цвет свечи является отклонением от нормы и требует особого внимания.

Если на свече вы обнаружили бархатистый слой, можно уверенно говорить о переобогащении топливновоздушной смеси. Самые рапространенные причины переобогащения являются неправильная регулировка карбюраторного двигателя или сбой в работе ЭБУ в инжекторном моторе. Привести к чремзмерно обогащенной топливновоздушной смеси могут также сломанный лямбда-зонд, засорившийся воздушный фильтр, неисправность механизма воздушной заслонки.

Обнаруженный на свече белый нагар указывает на слишком обедненную смесь. Закрывать на это глаза не стоит, потому что в итоге данная проблема может привести к оплавлению свечей зажигания или, что еще хуже, к перегреву камеры сгорания, а это в свою очередь грозит прогаром выпускных клапанов. Первоначально необходимо найти причину появления такого нагара. К самым распространенным относятся – применение низкокачественного бензина, неправильные параметры опережения зажигания, использование свечей зажигания с низким калильным числом.

Налет на свечах зажигания с характерным красным оттенком образуется вследствие работы силового агрегата на бензине, который содержит свинцовые и другие металлические соединения. Они называются присадками и являются добавками, которые смешиваются с горючим с целью увеличения октанового числа. Красный нагар является серьезным поводом, чтобы задуматься над серьезной диагностикой двигателя в специализированном автосервисе.

Длительная эксплуатация двигателя на выработавших свой ресурс свечах зажигания приводит к появлению на их электродах следов эрозии. Симптомы, которые наблюдаются в поведении мотора, — неустойчивость на холостых оборотах, снижение мощности, постоянное троение.
Кроме несвоевременной замены свечей, возможной причиной может быть использование бензина, в составе которого присутствует свинец. Необходимо заменить свечи и желательное перейти на использование топлива более высокого качества.

Причиной его образования является попадание моторного масла в камеру сгорания. Это может происходить из-за выработки цилиндра или в связи с залеганием поршневых колец. Подтверждением этого будут служить синие выхлопные газы у автомобиля и увеличенный расход масла.

Мокрые от бензина свечи (залитые бензином)

Если свечи регулярно заливает бензином, это свидетельствует о неисправности систем зажигания инжектора или карбюратора. Чтобы однозначно быть уверенным в том, что данные элементы неправильно функционируют, стоит установить новый комплект свечей. Если со с новым комплектом свечей произойдет аналогичная ситуация — ремонта не избежать.

Масляные следы на свечах

При их обнаружении на свечах работа двигателя может сопровождаться сильной его вибрацией, в то время как выхлопная труба будет выпускать отработанные газы, имеющие бело-синий цвет. В таком случае может наблюдаться увеличенный расход масла. Нагар такого типа образуется вследствие износа/разрушения внутренних компонентов мотора, таких, как поршневые кольца, маслосъемные колпачки, направляющие втулок клапанов. Чревато тем, что износившиеся частицы металла могут попасть между подвижными элементами внутри двигателя, что будет сопровождаться его непрерывным троением и вдвое возросшим расходом топлива.

После всего описанного мы видим, что диагностика работы ДВС путем осмотра свечей зажигания является довольно точным способом установления причины возникшей неисправности. Однако не стоит забывать, что свечи зажигания являются расходным материалом и имеют свой ресурс. Поэтому их замену следует проводить своевременно.

Какой должен быть зазор на свечах зажигания

Если у Вашего автомобиля бензиновый двигатель, значит вопрос свече зажигания вам хорошо знаком. Свечи используются для воспламенения смеси воздуха и бензина в цилиндрах. Сейчас силовые агрегаты на бензине часто используются на внедорожниках и гоночных машинах, например на Паджеро 3 поколения или на Мицубиси Эклипс.

На работоспособность свечей влияет расстояние между боковым и центральным электродами. В разных условиях она бывает разной. Ее величина зависит от используемого топлива, степени рабочей смеси, типа зажигания и других факторов.

Знать, какой зазор должен быть на свечах зажигания, нужно, потому что правильная настройка позволит сделать работу двигателя боле ровной. Свечи работают при высокой температуре и под большим давлением. По этим причинам производители уделяют особое внимание долговечности и надежности свечей. Материалы для изготовления свечей тщательно выбираются и проходят проверки. При эксплуатации они нуждаются в техническом обслуживании и проверке.

Основные факторы, которые влияют на работоспособность свечей зажигания:

• Износ электродов;
• Скопление остатков горения смеси топливо-воздушной смеси;

Влияние зазора на работу двигателя

Величина зазора имеет прямое отношение к образованию искры и к работе двигателя в целом. Зазор бывает 3-х видов: маленький, большой и нормальный. Ниже мы рассмотрим каждый из них.

Маленький зазор на свечах

Маленький зазор приводит к сбоям в работе двигателя потому, что не каждый раз воспламеняет рабочую смесь. При небольшом промежутке между электродами сложно воспламенить смесь. Из-за этого машина начинает дергаться, а свечи заливает бензином. Маленьким зазором принято считать промежуток от 0,1 до 0,4 мм.

Большой зазор на свечах зажигания

Такой зазор появляется в уже изношенных свечах. В результате долгой эксплуатации уменьшаются все электроды. Из-за этого искра между ними уже не имеет прежней силы и становится слабее, что приводит к затруднениям при поджоге рабочей смеси. В некоторых случаях такие свечи просто перестают работать, потому как искра начинает искать более короткий путь и разрушает изолятор.

Когда расстояние между электродами увеличено, нарушено самостоятельное очищение свечи, что приводит к усложнению прохождения искры. По этим причинам периодически проверяйте зазор и делайте очистку свечей зажигания. Большим зазором на свечах зажигания считается расстояние больше 1,3 мм.

Нормальный зазор на свечах

Точного ответа нельзя сказать, потому что здесь есть свои факторы, которые влияют на его размер. На размер промежутка между электродами влияет тип системы зажигания. Они делятся на 3 группы:

• Карбюраторные двигатели, классическая система зажигания, зазор составляет 0,5 – 0,6 мм;
• Карбюраторные моторы, электронное зажигание, промежуток составляет 0,7 – 0,8 мм;
• Инжекторные двигатели, зазор равен 1 – 1,3 мм;

Почему данные так сильно отличаются? Ответ прост. Стандартная система зажигания вырабатывает более слабую искру, поэтому у нее должен быть самый меньший зазор. Инжектор же имеет самую мощную вспышку, поэтому для него нужен большой зазор.

Как проверить зазор на свечах

Сделать это совсем просто. В автомобильных магазинах продаются специальные приборы для проверки и регулировки зазоров. Вы уже знаете, каким должен быть зазор, поэтому с легкостью установите необходимое значение. Для этого лучше всего применять круглые щупы, потому как ними можно установить самый точный зазор.

В видео вы увидите небольшую инструкцию, где рассказывается, каким должен быть зазор на свечах зажигания.

Как возвращают искру

Можно ли вернуть работоспособность свече зажигания?

Можно ли вернуть работоспособность свече зажигания?

Многие наши автовладельцы, даже пересев на иномарки, пытаются экономить на эксплуатации машины. Некоторые делают это не от хорошей жизни, а потому, что на их шее висит ярмо кредита, а кто-то просто по привычке, так как в их крови течет кровь рационализаторов – отцов и дедов, эксплуатировавших «Москвичи» и «Жигули». Одна из статей экономии – «реанимация» свечей зажигания, которые отслужили свой срок или оказались «убитыми» нагаром, образующимся на них из-за переизбытка железо- и марганецсодержащих присадок в составе бензина на некоторых отечественных АЗС. Оказывается, наши рационализаторы применяют самые разные методы очистки свечей. Мы проверили эффективность пяти способов. На одной дилерской СТО со «склада» отслуживших свечей зажигания отобрали несколько десятков многоэлектродных экземпляров, набегавших по 40–60 тыс. км и обильно покрытых слоем нагара. Затем на установке для проверки работоспособности свечей под давлением отобрали 10 штук с одинаковой работоспособностью, а точнее – неработоспособностью и отправили их на разные способы очистки. После этого опять проверили их, контролируя наличие пробоев искры по керамическому конусу изолятора центрального электрода и цвет искрового разряда. Результаты оказались неоднозначными и интересными.

Проверка работоспособности свечи зажигания под давлением позволяет контролировать место пробоя искры и ее энергию (по цвету).

1. Пескоструйная очистка (5 баллов)

Чистка деталей песком, подаваемым струей сжатого воздуха, – самый старый метод очистки, который применяют и для свечей. Для этих целей даже создан пескоструйный аппарат. В нашем тесте полноценно восстановить работоспособность свечей зажигания удалось только таким способом. Но тот, кто этим занимается, должен подойти к процессу очистки очень ответственно. Свечу в пескоструйном аппарате нужно не просто держать в одном положении, но и вертеть, чтобы частицы песка или другого абразивного порошка могли «бомбить» ее под разными углами. Кроме того, боковые электроды желательно аккуратно разогнуть, чтобы абразив удалил нагар с керамического конуса центрального электрода со всех сторон. Затем их нужно согнуть в рабочее положение. И еще необходимо восстановить рабочий межэлектродный зазор, он может колебаться от 0,6 мм до 1,5 мм (в зависимости от типа свечей и назначения). Работоспособность свечи после тщательной «пескоструйки» и регулировки межэлектродного зазора восстановилась, т. е. пробоев искры на «массу» через керамический конус нет, а искра имеет рабочий цвет – голубой, что говорит о ее хорошей воспламеняющей способности. Если зазор не регулировать, у изношенных свечей искра также будет «пробиваться» по керамическому конусу, хотя и в меньшей степени. Данный способ чистки более эффективен для одноэлектродных свечей, у которых доступ к керамическому конусу центрального электрода более открытый, чем в многоэлектродных (если, конечно, не заняться их разгибанием).

Стоимость удаления нагара пескоструйным способом в зависимости от СТО колеблется от 15 до 25 грн. за одну свечу.

Стоит помнить, что этот вид чистки позволяет реанимировать свечи, загрязненные нагаром. Если имеются другие повреждения, свечи придется менять на новые.

2. Чистка ультразвуком (3 балла)

Этот метод хорош для чистки форсунок (инжекторов). Но некоторые представители автосервиса чис­тят таким способом и свечи зажигания. Мы тоже в течение часа чистили их в моющей жидкости (правда, не совсем в свежей) под действием ультразвука, но вернуть «подопытным» 100-процентную работоспособность не удалось. Пробой искры «налево» по оставшемуся слою нагара снизился приблизительно на 30%, а после регулировки зазора – на 50–60%, однако искра после такой чистки стала желтой, то есть она имеет меньшую энергию для воспламенения топливо-воздушной смеси.

Утечку искры «на массу» через керамический конус провоцирует и большое сопротивление увеличенного зазора между изношенными электродами, поэтому его также нужно корректировать.

При ультразвуковой чистке результат во многом зависит от свежести жидкости.

3. Очиститель инжекторов (4 балла)

Так как жидкости-очистители инжекторов химически достаточно активны и способны удалить многие загрязнения, две свечи мы «утопили» на сутки в одном из самых эффективных препаратов автохимии – в очистителе Wynn’s, который используется в ультразвуковых установках. Интересно, что результат оказался даже лучше, чем в случае с чисткой ультразвуком в такой же жидкости. После откисания, чистки ершиком, продувки сжатым воздухом и регулировки зазора была получена голубая искра, а пробои по керамическому конусу на «массу» уменьшились на 60–80%.

Этот способ эффективен, но жидкость (85–95 грн.) в рознице найти сложно.

4. Чистильщики сантехники (4 балла)

Бытовая химия призвана удалять с керамики следы ржавчины и известковый налет. Оказалось, что эти средства также достаточно эффективно очищают от нагара. После отмачивания свечи в течение суток и механической чистки искра между электродами формируется голубая, а ее ­пробои по поверхности керамического конуса без регулировки межэлектродных зазоров минимальны. Установив требуемый зазор, работоспособность искрового промежутка можно полностью восстановить. Но возникает одна проблема – эти средства настолько химически «сильны», что съедают не только нагар, но и никель-хромовое покрытие, защищающее свечу от коррозии. Поэтому на стоянке при повышенной влажности свеча будет ржаветь, что приведет к ухудшению ее работы и сложностям при демонтаже. Получить положительный эффект можно, нанося препарат только на керамический конус-изолятор центрального электрода.

Избежать разрушения защитного покрытия можно при кратковременном (15-минутном) погружении свечи в раствор. Но если слой нагара толстый, за это время свеча не очистится.

5. Вывариваем (2 балла)

Данный способ подразумевает варку свечи в воде со стиральным порошком (в течение часа). Такой раствор довольно щадящий, так как в нем нет высокоактивных соединений, способных разрушить никель-хромовое покрытие корпуса. Более того, кажется, что грязь и нагар при размещении свечи в очаге кипения с бурлящей водой и при периодической чистке – например, старой зубной щеткой, удаляются весьма эффективно. Но при проверке свечи оказалось, что положительного результата такая чистка не дает. Формируемая искра получилась желтой и нестабильной, также имеются пробои на «массу» по керамическому конусу, т. е. мотор с такой свечой нормально работать не будет, особенно на высоких оборотах.

Для повышения эффективности вываривания свечу постоянно направляли в очаг кипения.

Механическая чистка помогает удалить отслоившийся нагар.

Некоторые способы чистки действительно помогают вернуть искру в межэлектродный зазор, т. е. исключить пробой по керамическому конусу на «массу». В тоже время агрессивные жидкости могут разрушить защитное покрытие корпуса свечи, из-за чего на ее поверхности очень быстро появляется коррозия, а в результате возникают проблемы с искрообразованием, к тому же демонтаж приржавевшей свечи может оказаться очень сложным.

В случае со старыми свечами с изношенными электродами, помимо чистки нагара, приходится проводить операцию по восстановлению межэлектродного зазора. Дело в том, что если зазор увеличен из-за износа электродов, увеличивается его пробойное напряжение, по­этому более вероятно, что ток высокого напряжения найдет себе другой путь к «массе». Наиболее сложно восстановить зазор в свечах с несколькими боковыми электродами. В этом случае удобнее всего применять проволку требуемой толщины. Стоит помнить, что зазор этот в разных свечах может колебаться от 0,6 до 1,5 мм. Поэтому перед регулировкой нужно выяснить, каким он должен быть у вашей свечи.

Учитывая все «за» и «против» разных способов чистки свечей, «да» можно сказать только одному – так называемой пескоструйке. Остальные методы либо неэффективны, либо сложны или имеются негативные побочные эффекты.