Подогрев дизельного топлива своими руками

Как сделать подогрев дизельного топлива антифризом

Стукнули у нас тридцатиградусные морозы и началась песня про дизель. За неделю два раза я глох и отогревался паяльной лампой. Обмотал кусок шланга топливопровода вокруг патрубка идущего на печку, немного помогло, но при оборотах выше 2000 загорается чек и двиг еле дышит, в фильтре образуется белая масса.

Все детали для данного девайса приобрел в сантехническом магазине.Добавлю, что теплообменник стоит перед фильтром, прогревает его до 40 плюс минус, в этой же магистрали врезан электро котел, который вместе с антифризом прогревает и топливо, так что с запуском по утрам проблем нет, проблемы начинались во время езды, что я и устранил.сантехнические фитинги, отводы, трубкиспираль из медной трубки в которой и будет подогреваться топливо.два тройника соединяем между собой небольшой трубкой и засовываем во внутрь нашу спираль. Наверно это самое сложное во всей этой конструкции
по краям вкручиваем переходники с большой резьбы на меньшую для наконечника на шлангвкручиваем наконечники под шланг
там где выходят концы топливопровода вкручиваем переходники на меньшую внешнюю резьбуставим шайбы по диаметру резьбы и трубкинапяливаем сантехническую прокладку на трубку. Она должна плотно сидеть на трубке и внешним диаметром совпадать с диаметром резьбыв заглушках просверливаем отверстия под трубкупродеваем трубку сквозь отверстие, а саму заглушку хорошенько затягиваем чтобы резиновую прокладку расплющило внутри. Таким образом мы сделали уплотнительный сальник который не даст антифризу вытечь в местах выхода трубок топливопроводавот так выглядет подогреватель топлива на антифризеа это конструкция подогрева топлива сделанная на скорую руку, топливный шланг обмотанный вокруг патрубка печки.подогреватель на своем месте.

Возможно кому-то пригодиться моя поделка. Спасибо за внимание и ровной всем дороги,

Подогреватель дизельного топлива

Топливная система

Дизельный двигатель сейчас имеет не меньше поклонников чем и бензиновый. Хотя разрабатывался он как дешевая «рабочая лошадка», ведь диз. топливо значительно дешевле и производится вовсе из отходов, что остаются после производства бензина.

Дизельный двигатель

Но сейчас продуктивность дизельного двигателя аналогична схожему инжекторному двигателю и даже имеет некоторые преимущества, среди которых:

• Более высокий крутящий момент.
• Меньшее потребление и так более дешевого топлива.
• Аналогичный инжекторному принцип работы, что основан на электронном блоке управления.

Однако до сего времени выход, так сказать, в массы дизельного двигателя сдерживал тот факт, что зимой дизель очень плохо заводится. И если на предприятиях, на которых есть дизельные автобусы и грузовики с этим справлялись систематически, то с частным автомобилем все сложнее. Не будете же вы бегать прогревать машину каждые три часа, вставать ради этого посреди ночи? Конечно, не будете. Поэтому были придуманы специальные устройства, что подогревают топливо дизельных двигателей. Однако стоит отметить, что часть вины за плохой пуск дизельных двигателей лежит на маркетологах. Даже если на заправке уже и написано, что у них в продаже есть зимняя солярка — не факт, что именно она там и есть. Надо же куда-то девать и все то, что не продалось ранее? Вот и продается летняя дальше, и продается ровно столько, сколько ее осталось, даже при -20 на улице. Известно, что уже при +3 начинаются изменения в работе дизельных двигателей, что уж говорить об эксплуатации топлив в более минусовые температуры.

Какие бывают подогреватели

Первое на что мы обратим свое внимание — это то, что любой подогреватель не требует дополнительного источника питания, все они питаются от бортовой сети машины. Всего видов таких устройства как подогреватель для топлива два: бандажные и проточные. Если рассматривать работу фильтра по-простому, то уместно будет вспомнить как эту проблему решали еще наши деды. При долгом простое дизельных двигателей просто поливали горячей водой топливный фильтр, и он начинал пропускать топливо в двигатель. Конечно, залитая на морозе вода под капот приносит кучу других неудобств и может принести другую беду, но перспектива не завести машину до весны еще хуже.

Функции бандажного подогревателя заключаются в том, что он подогревает корпус фильтра тонкой очистки и, заодно, топливо. В зависимости от модели такой подогреватель может работать в диапазоне температур от -40 градусов Цельсия. При нагреве фильтра растворяются все загустевшие парафины и значительно улучшается его пропускная способность. Поточный подогреватель топлива необходим для того, что нагревать все топливо в магистрали чтобы при длительном движении и контакте с холодным воздухом солярка не замерзла где-нибудь.

Плюсы наличия подогревателя

Во-первых, установленный подогреватель топлива не требует никаких химических манипуляций с составом солярки. Очень популярно раньше было добавлять что-либо горючее, однако тогда не думали, как это скажется на ресурсе двигателя и топливной аппаратуры. Также возможно появление излишних воспламеняющих поров во всасывающей магистрали дизельных двигателей. Очень велика вероятность, что после одной такой зимы, когда вы добавляли в дизель бензин придется менять форсунки и ТНВД (топливный насос высокого давления), и совсем не обязательно, что чистка сможет помочь.

Бандажный подогреватель топлива воздействует на самое слабое звено дизельных двигателей, топливный фильтр и все эти так называемые присадки просто не нужны. Подогреватель топлива может работать в паре с вторым нагревателем, т.е. бандажный вместе с поточным, такая комбинация не даст топливу замерзнуть в дороге и обеспечит легкий пуск двигателя. Подогреватель топлива существенно повышает экономичность мотора. Это связано с тем, что даже запущенный зимой какими-то хитростями мотор будет работать нестабильно из-за того, солярка все равно будет оставаться густой и для того, чтобы обеспечить нормальную смесь будет нужно больше топлива. Это очень знакомо тем, кто ездит на больших грузовика, по типу с восемнадцати колесников. Когда двигатель вроде и запущен, а потянуть фуру машина не может или вовсе глохнет. В то время как подогретое топлива лучше передвигается по магистрали и способствует качественному смесеобразованию.

Прочитав это все возникает вопрос: а почему, собственно, все дизельные машины не оснащаются подогревателями? Ответ прост: оснащаются, только не все. В основном, и это логично, подогреватель топлива ставят на те машины, которые заранее подгоняются под определенные рынки. Адаптированные для России машины, как правило, имеют нагреватель. Но это обычно не бандажный подогреватель, а поточный, чтобы машина на ходу не замерзла, а завести — это уж будут проблемы хозяина. С другой стороны, не все машины к нам попадают уже адаптированные. Большое количество иномарок, что попадает к нам на вторичный рынок из заграницы приезжают своим ходом из различных Европейских стран, где климат куда более щадящий, чем у нас. Там сильные морозы видят редко и им подогреватель топлива и вовсе не нужен.

Установить подогреватель топлива можно на абсолютно любой автомобиль, хоть и на старую дизельную ГАЗ-24. Сначала доступными нагреватели стали для водителей тягачей, так как им остаться с замерзшей машиной посреди трассы хуже всего. Но тогда и работали эти нагреватели более грубо, не так как сейчас, но и было это давним давно. Сегодня же все преимущества нагревателя оценивают и хозяева легковых машин. Теперь им не нужно вставать заранее, чтобы завести свою ласточку. Примером машин на которые можно поставить подогреватель топлива могут стать MitsubishiPadjero, ToyotaCorollaи LandCruiser. Как видим — машины совсем недешевые и непростые.

Подогреватель дизельного топлива

Химические добавки

Уделим же минутку внимания и альтернативным способом контроля за пуском дизеля зимой. Обычно те, кто игнорируют подогреватель топлива используют специальные вещества, которые растворяют парафины или просто разбавляют солярку. С химической, более глубокой, точки зрения виновником плохого пуска являются именно парафины. Он имеет свойство при снижении температуры кристаллизироваться. Этот процесс можно наблюдать с медом, только кристаллизируется от времени, а не от температуры. Вспомните, мы разлили по баночкам жиденький майский мед, а через несколько месяцев уже достали банку меда, который придется с усилием выковыривать из банки. Тоже самое происходит и с соляркой, только не в таких масштабах — топливо все еще жидкое, но сквозь фильтр тонкой очистки уже будет проходить с трудом.

Вот когда двигатель и начинает плохо работать водители начинают использовать всякие химические вещества. Раньше, да и сейчас многие так делают, часто использовались такие способы борьбы с кристаллизацией парафинов как нагревание бака с помощью горелки и добавление высокооктанового бензина в солярку. Однако не будем же мы мешать дизель с бензином, когда у нас новенькая дизельная Skoda Rapid? Таким образом уже через сезон забьется дозирующая система ТНВД, а форсунки в двигателе и вовсе придется выкинуть и купить новые.

В таком случае, если по каким-то известным только вам причинам покупать и устанавливать специальный нагреватель вы не хотите, помочь могут присадки-депрессаторы. Присадки для дизельных двигателей, что используются в зимнее время могут выполнять различные функции. Депрессорные присадки видоизменяют парафины в топливе и облегчают пуск мотора. Однако особенность добавления таких присадок является то, что добавлять ее нужно только лишь в теплое топливо, в холодном она не принесет улучшений. Если добавить эту присадку летом не произойдет ничего плохого — топливо не будет загустевать.

Существует также присадка для аварийной разморозки топлива когда оно все таки успело замерзнуть в баке. Присадка-размораживатель способна разморозить и парафины, и саму солярку. Размораживатель совместим со всеми видами топлива, то есть он поможет даже если у вас в канистре замерзла летняя солярка. Достаточно просто добавить присадку в соотношении 1:200.

Также стоит сказать сколько всего существует сортов дизельного топлива. Их три — летнее, зимнее и арктическое.

Различаются они между собой преимущественно содержанием парафина. Зимнее и арктическое топливо немного дороже так как перед тем как попасть на заправку это топливо проходит депарафинизацию, что увеличивает стоимость топлива. Обычное летнее топливо дешевле, так как оно не проходит очистку, она просто не нужна. Летом у нас температура достаточно высока, что бы парафины не кристаллизировались. Вообще-то продавемое топливо на АЗС должно меняться в зависимости от сезона, однако, как правило, зимой тоже продают летнюю солярку. Определить это можно по более низкой цене, чем на другой заправке. Именно эти и завлекают доверчивых водителей, которые потом не могут утром запустить двигатель своей машины.

Подогрев дизельного топлива своими руками

Всё про подогреватели дизельного топлива

Причины возникновения проблем с запуском дизельного двигателя

Проблема запуска связана с тем, что при отрицательной температуре внутри дизельного топлива образуются кристаллы парафина, в результате чего оно превращается в желе. Происходит закупорка, снижающая его пропускную способность и уменьшающая количество топлива, поступающего в двигатель. Мощность мотора понижается, и он глохнет.

Для того чтобы предотвратить загустение, можно добавить в дизельное топливо бензин, керосин или специальные присадки, но этот способ помогает не всегда и имеет ряд ограничений и противопоказаний. Более того, некачественные и поддельные присадки могут нанести мотору непоправимый вред. Не стоит забывать и о низком качестве дизельного топлива или его несоответствии сезону – эти факторы также оказывают негативное воздействие на топливный фильтр.

Температурные характеристики ДТ

ГОСТ 305-82 регламентирует следующие температурные характеристики дизельного топлива:

• температура застывания дизельного топлива, предназначенного для зимних условий в местностях с умеренным климатом – не более –35°С;
• температура помутнения аналогичного топлива – не более –25°С.

При этом нужно понимать, что топливо в дизеле далеко не всегда соответствует ГОСТ, поэтому реальная температура может изменяться, а диапазон ее изменения проверяется только на практике. Чаще всего дизельный двигатель способен нормально работать только при температурах не ниже -20°. На сегодняшний день существует проект нового стандарта, выдвигающий ряд требований к эксплуатируемым в зимнее время года дизельным двигателям.

В соответствии с этим документом низший предел температуры при запуске моторов составляет -20°, в случае дизельного двигателя –15°, а при использовании турбированного двигателя –10°. В примечании к акту указывается также, что эти значения могут быть снижены до –30, –25 и –22 градусов в случае применения специальных устройств облегчения запуска.

Следовательно, в случае повреждения дизеля при более низкой температуре автовладельцу может быть просто отказано в обслуживании и гарантийном ремонте. Надо также учитывать, что производители автомашин не всегда учитывают особенности нашего климата. Их автомобили могут быть просто не адаптированы для эксплуатации в условиях морозных зим нашей страны.

Методы облегчения старта вашего авто при низких температурах

Необходимо использовать специальные методы облегчения старта дизеля при низких температурах, и наиболее эффективным способом является подогрев дизельного топлива. Для того чтобы облегчить работы топливного насоса можно подогревать топливный бак, но это чревато замерзанием солярки во время движения по топливопроводу. Соответственно, необходимо утеплить и топливопровод. Наиболее же важную роль играет надлежащий подогрев топливного фильтра, в котором скапливается большая часть парафина, образующегося под действием низкой температуры.

Подогреватель топливного фильтра

Зачем необходимо подогревать топливный фильтр дизеля?

Как уже было сказано, в холодное время года владельцы автомашин с дизельными двигателями сталкиваются с целым рядом проблем:

• холодный запуск мотора;
• существенное понижение мощности дизельного двигателя;
• возникновение провалов в работе дизеля.

В этих негативных явлениях виновен парафин, входящий в состав дизельного топлива и кристаллизующийся при понижении температуры. Кристаллы парафина по своим размерам превосходят поры в элементах топливного фильтра, поэтому пропускная способность фильтра полностью или частично утрачивается. В результате подача дизельного топлива прекращается или осуществляется в неполном объеме, что и приводит к возникновению перечисленных проблем.

От кустарных методов до современных

Относительно недавно наши автомобилисты использовали в борьбе с парафином кустарные методы, то есть подогрев при помощи паяльных ламп или факелов, а также смешивали топливо с бензином и керосином. На сегодняшний день эти методы постепенно забываются из-за своего неудобства и целого ряда отрицательных последствий.

Что выбрать: присадки депрессаторы или электрические подогреватели?

Присадки

Наиболее актуальными сегодня способами борьбы с парафином являются использование специальных присадок для дизельного топлива (депрессаторов), а также устройств, осуществляющих подогрев на электрической или тосольной основе. В результате использования присадок-депрессаторов предотвращается образование парафиновых кристаллов крупных размеров, но при этом возрастает стоимость дизельного топлива. К тому же, присадки не всегда оказываются эффективными. В частности, их следует применять только до момента похолодания: если они добавляются в топливо после снижения температуры до –5°, кристаллизация парафина уже происходит, а депрессаторы не дают никакого эффекта.

Подогреватели

Наиболее эффективным способом борьбы с кристаллизацией при любых погодных условиях являются комбинированные и электрические системы, осуществляющие подогрев топлива и расплавление уже возникших кристаллов парафина. Подобный подогреватель обычно устанавливается на критическом узле топливной системы, то есть на фильтрах грубой и тонкой очистки топлива. При этом за подогрев перед запуском, требуемый для того, чтобы накопить количество дизельного топлива, необходимое для разогрева и запуска дизеля, отвечает электрический подогреватель, расположенный на фильтре грубой очистки. Обогрев в процессе эксплуатации осуществляет нагретая обратка, которая может функционировать совместно с подогретым тосолом, движущимся в топливозаборнике.

Электрический подогреватель включается водителем непосредственно из салона. Мощность такого устройства обогрева фильтра может изменяться в соответствии с расходом дизельного топлива в следующих пределах:

• 15-150 Вт, если номинальное напряжение питания составляет 12 В;
• 25-275 Вт при напряжении питания, составляющем 24 В.

Подобный подогрев обеспечивает нагрев топливного фильтра до нужной температуры и плавление кристаллов буквально в течение трех-пяти минут, даже если температура окружающего воздуха составляет -40°. Если используется комбинированный подогреватель, после того как обратка и охлаждающая жидкость в топливозаборниках нагреваются до 40-50°, электрический подогрев топливного фильтра можно отключить.

Установка устройства подогрева топливного фильтра увеличивает максимальный пробег автомобиля, а затраты на оборудование компенсируются за счет целого ряда факторов:

• использование дорогостоящих присадок;
• снижение износа дизеля во время холодных пусков;
• сбережение энергоресурса аккумуляторной батареи и т.д.

Какие виды подогревателей существуют?

В зависимости от функционального назначения различают несколько типов подогревателей, применяемых для обогрева топливных систем дизельных двигателей:

• накладной бандажный подогреватель фильтров тонкой очистки;
• проточный подогреватель, установка которого осуществляется перед топливными фильтрами тонкой очистки в разрезе штатного топливопровода;
• ленточный гибкий подогреватель, осуществляющий подогрев топливопроводов и фильтров;
• стержневой подогреватель, используемый с различными системами фильтров-сепараторов;
• подогреваемые насадки, осуществляющие подогрев штатных топливозаборников;
• подогреваемые топливозаборники, используемые в топливном баке в качестве замены штатных.

Накладной бандажный

Наиболее уязвимым участком топливопровода является фильтр тонкой очистки, непроходимость в котором возникает при низкой температуре в связи с повышением вязкости дизельного топлива, в котором начинают скапливаться кристаллы парафина. Электрический бандажный подогреватель, изготавливаемый в форме накладной обоймы, устанавливается снаружи на корпус этого фильтра и осуществляет подогрев дизельного топлива в фильтре перед запуском мотора. Источником питания устройства является аккумулятор автомобиля.

Проточный

Проточный подогреватель выступает в качестве дополнительного элемента топливной системы. Установка таких устройств выполняется перед топливным фильтром тонкой очистки в разрезе штатного топливопровода. В результате обеспечивается подогрев топлива во время работы двигателя, то есть маршевый режим обогрева.

Ленточный гибкий

Ленточные гибкие подогреватели обеспечивают внешнюю теплоизоляцию и электрический подогрев компонентов топливной магистрали, включая топливопроводы и корпус топливного фильтра. Подогрев может осуществляться как перед запуском, так и во время работы дизельного двигателя.

Подогреваемые насадки

Подогреваемые насадки, устанавливаемые на штатные топливозаборники, обеспечивают возможность забора топлива из бака в холодное время года, когда температура достигает -40° и штатные топливозаборники неспособны самостоятельно забирать загустевшее и застывшее топливо. В результате подогрева дизельного топлива при помощи электронагревателя насадки снижается его вязкость и количество парафинов. Источником питания является бортовая сеть автомобиля.

Вывод

Автоматические системы подогрева (СПА) обеспечивают комплексное решение проблемы, то есть представляют собой сочетание перечисленных выше устройств в виде одной системы, работающей под управлением электронного блока.

В состав системы входят:

• подогреватели (бандажный, проточный и т.д.);
• в моторном отсеке устанавливаются датчик температуры дизельного топлива и контрольный блок;
• в водительской кабине устанавливают пульт управления СПА.

Использование таких систем позволяет автоматизировать подогрев и существенно упростить эксплуатацию дизельного двигателя в холодное время года. При этом системы автоматического подогрева также обеспечивают защиту от возможных неисправностей, в том числе и в случае снижения бортового напряжения в электросети автомобиля.

Подогрев дизтоплива своими руками 12 вольт

Самостоятельная реализация подогрева дизтоплива: топливозаборник, фильтры грубой и тонкой очистки. Монтаж нагревательных элементов. Проточный подогрев.

Причины установки своими руками подогревателя зимнего дизельного топлива: почему и зачем?

Опытные автолюбители не только знают, как приготовить аккумулятор к зиме, чтобы потом не пришлось

прикуривать от другой машины

, но и могут определить другие проблемы с запуском. Одной из них является непосредственно дизтопливо, которое представляет собой сложную смесь углеводородов:

1. Парафиновых 10-40%.
2. Нафтеновых 20-60%.
3. Ароматических 15-30%.

Каждый, кто решил сделать проточный подогреватель дизельного топлива своими руками, знают о том, что летние сорта тяжелого горючего начинают терять свои качества уже при температуре около -5°C, а зимние – при 25°C. Бывалые автомобилисты прекрасно понимают непреодолимые сложности в определении между ними различий без лабораторных анализов.

Зимние метаморфозы

Какие же процессы происходят с соляркой в зимних условиях? По мере снижения температурных значений вязкость дизтоплива увеличивается. Эксперты выделяют три порога трансформации текучести эмульсии:

• Помутнение – начало кристаллизации парафинов, присутствующих в солярке. Для летних сортов температура помутнения составляет -5°C, а для зимних – около -25°C.
• Предельная фильтруемость – в этом состоянии мелкие кристаллы парафина способны забить поры фильтровальных сеток и элементов, а также осесть в каналах топливной магистрали и парализовать работу ДВС. Если не установить подогреватель дизельного топлива своими руками, то летнее горючее вступает в эту стадию при -7°C, а зимнее – при -35°C.
• Застывание – абсолютная потеря текучести. На этом этапе летняя солярка превращается в желе при -10°C, а зимняя – при — 40°C.

Главное отличие марок дизтоплива заключается в процентном содержании парафинов, влияющих на текучесть эмульсии, значит, и на использование ее в зависимости от погодных условий и температурного режима.
Самым неприятным периодом для владельцев авто с дизельной установкой является осенне-зимнее межсезонье. В это время атмосферная температура колеблется в промежутке от +3°C до -5°C и солярка в любой момент может загустеть. А когда в дизтопливе еще и оказалась вода, то энергетический коллапс для автомобиля гарантирован.

Методы обеспечения запуска и работы дизеля при низких температурах

Способов запустить мотор в холодную пору не так уж и много и не все они могут быть эффективно использованы. Допустим, завести дизель при помощи буксира – довольно рискованное мероприятие. Привод ГРМ у легковых машин ременного типа и из-за рывков во время буксировки может запросто перескочить через несколько зубьев или вовсе порваться.
Есть еще один современный метод – применение специальных добавок в горючее, так называемых, депрессаторов. Однако следует учитывать такие моменты, как возрастание стоимости заправки и сомнительное качество некоторых продуктов этого ряда.

А вот, по рассуждениям практиков, проточный подогреватель штатного дизельного топлива своими руками имеет право на использование по причине низких материальных затрат и эффективности.
Электрические и комбинированные системы в борьбе с кристаллизацией парафиновых соединений доказали свою продуктивность при любых погодных условиях. Такие обогреватели устанавливаются на критических узлах топливной системы и быстро обеспечивают рабочее состояние дизтоплива.

Конструкции проточного подогрева дизельного топлива и их характеристики

Конфигурация системы питания до ТНВД в основном стандартна. Это топливозаборник, парочка фильтров и трубопроводы. Современные средства позволяют окутать искусственным теплом каждый из этих элементов. Вопрос не столько в рентабельности, сколько в цене. Не каждый готов выложить 12 000 рублей только за компоненты.

Альтернатива узловому обогреву – проточный подогрев топлива для дизеля, функция которого, в отличие от салонного тепловентилятора самодельной конструкции, – повышать температуру солярки. Конструктивно идея воплощена в небольшом двухконтурном блоке. По внутреннему контуру циркулирует ДТ, структура внешнего определяется видом теплоносителя.

Жидкостные

Горячий антифриз – естественный источник тепла. Эту энергию проще всего приспособить для локального обогревания небольшого участка трубопровода своими руками. Подогреватель представляет собой две трубы разных диаметров, одна из которых расположена по центру другой. Внешний контур является неотъемлемой частью системы охлаждения, по внутреннему проходит топливо.

Глобальному внедрению подобной системы препятствует существенный недостаток – перед пуском мотора теплоноситель находится в холодном состоянии. По сути, решение может быть актуально в двух случаях:

• В суровых климатических условиях как альтернатива ленточному подогреву трубопроводов, чтобы солярка не теряла текучесть при транспортировке.
• В регионах средней полосы при наличии предпускового подогрева охлаждающей жидкости.

Электрические

Электрический элемент с высоким удельным сопротивлением, через который пропускается ток определенной силы, в состоянии выделять тепло. Этот простой принцип взят за основу технологии изготовления электроподогрева. Конструкция прогрессивная:

1. Прямая функция выполняется сразу же после запуска двигателя.
2. Есть предпосылки для автоматического контроля рабочей температуры солярки.

Оптимальная компоновка

В одиночку проточный подогрев дизельного топлива с депарафинизацией не справится. Нужны помощники. На начальном этапе достаточно самодельного подогревателя топливозаборника . Не хотите мастерить самостоятельно – готовые заводские изделия в помощь.

Бандажный обогрев фильтра по сути не нужен. Согласно схеме движения солярки, он расположен за проточным обогревателем, следовательно, в корпусе фильтрующего элемента плещется теплое ДТ и постороннее тепловое поле ни к чему.

Искусственный подогрев топливопровода на участке «заборник-проточный подогреватель» не помешает. Магистраль длинная, а локальное тепловое поле в баке не способно существенно повысить температуру топлива на входе в топливозаборник. Особая польза от этого аксессуара ощущается в регионах с суровыми климатическими условиями.

Что такое подогреватель топлива

«Изюминкой» в работе дизельного мотора можно назвать увеличение вязкости топлива при понижении температуры на улице.

Соответственно, дизельное горючее, наращивая вязкость, хуже проходит по топливным каналам, мутнеет, кристаллизуется и даже может совсем застыть.

Все эти проблемы ведут к тому, что двигатель либо плохо запускается в работу, либо совсем не заводится.

Чтобы минимизировать такие неполадки, производители устанавливают на дизельные двигатели подогреватели топлива.

Это простые устройства, которые адаптированы для прогревания компонентов из разных материалов в составе машины.

Как правило, каждый подогреватель выполняет две функции:

1. Прогревает топливо при запуске мотора (такие подогреватели называются предпусковыми).
2. Поддерживает необходимый минимум тепла при штатной работе двигателя (это маршевый вид подогревателей).

Типовое оснащение дизельных легковых автомобилей предполагает наличие АКБ 12 V, когда как на грузовых транспортных средствах устанавливаются более мощные устройства 24 V. Аккумулятор регулирует напряжение во всей питающей сети, поэтому для легковых и грузовых дизельных машин подогреватели нужно подбирать исходя из мощности АКБ.

Оснащение легковых автомобилей предполагает наличие аккумулятора на 12 V

Подогрев дизельного топлива

как подогревать топливо в баке?слышал что засовывают лампочку в бак.как это работает?

Какое топливо использовать для взятых в аренду тепловых пушек

Идеальным отопительным прибором для оперативного обогрева нежилых помещений являются компактные и мощные дизельные пушки, способные функционировать на жидком горючем. Установки производятся с открытой, так и полностью закрытой камерой горения. Каждый пользователь должен правильно определить, какая ему модель необходима, чтобы правильно эксплуатировать взятые в аренду тепловые пушки.

Для строительных и ремонтных бригад аренда дизельных воздухонагревателей — оптимально выгодный вариант, когда возникает необходимость в прогреве помещений больших площадей, разморозке насыпного материала либо грунтовой поверхности. Требуется лишь правильно выбрать жидкое топливо для установок, соблюдать эксплуатационные правила и технику безопасности при работе с агрегатами. В данной статье рассмотрим, какое топливо использовать для взятых в аренду тепловых пушек, работающих на жидком горючем.

К чему приводит неправильная эксплуатация арендованной тепловой пушки

Многие клиенты, заказывая аренду тепловых обогревателей, к большому сожалению, не всегда знают, как пользоваться установками, каким топливом заправлять их. Специалисты на протяжении всего опыта работы в данной сфере сталкиваются с различными ситуациями, наблюдали примеры неправильной эксплуатации воздухонагревателей:

• Клиент заказывает аренду необходимого агрегата, в процессе работы оставляет его под ответственность некомпетентным людям. Когда приходит время вернуть прибор, клиент оказывается в неприятном положении.
• Возникали ситуации, когда тепловые пушки возвращают вовсе в нерабочем состоянии, предвещающее серьёзное дорогостоящее восстановление.
• Воздухонагреватели приходили в непригодность по причине использования неподходящего вида горючего. Как пример, в топливный резервуар могут залить смесь с содержанием мазута, после которого забилась форсунка.
• Один рабочий на объекте подключил горелку, функционирующую на жидком топливе, к газовому баллону.
• Известен случай, когда взятый в аренду дизельный воздухонагреватель заправили бензином — в итоге дело завершилось пожаром.

Но одним из наиболее запомнившихся случаев стал этот — подрядчик возвращает из аренды дизельную установку, в корпусе которой обнаружились дрова… Обыкновенные поленья. Арендаторы, обнаружив это, пришли в ужас — это был шок от невероятной безграмотности и бессмыслицы. Каким местом думали работники, чтобы загрузить в горелку дрова? Возможно, таким способом они пытались увеличить интенсивность пламени, экономить на дизельном горючем либо подкинуть дровишек для поддержания тепла в помещении?

Догадок, конечно, было достаточно, а клиент так и не смог объяснить вразумительно, почему его работники затолкали поленья в систему арендованного дизельного пушечного обогревателя. Таких смешных примеров можно навести множество.

Советы специалистов

Описанные бестолковые ситуации кажутся забавными, однако арендаторам было совсем не смешно — пришлось оплатить дорогостоящий ремонт, составляющий почти 60—75% от полной стоимости воздухонагревателя. Агрегаты в некоторых случаях попросту не подлежали восстановлению.

Заключение можно сделать одно — прежде чем, брать в аренду тепловую пушку любого типа, следует элементарно изучить принцип её работы, и на каком топливе она работает. Во избежание подобных ситуаций эксплуатация арендованного теплового устройства доверяется компетентным операторам, которые обладают знаниями в области пожарной безопасности и опытом работы с подобной аппаратурой.

Как ведёт себя дизельная тепловая пушка в холодное время года

Возникают моменты, когда дизельная техника для обогрева объекта, оформленная в аренду, проработав недолго, останавливается. Как правило, дело не в самом агрегате — В холодное время года причиной остановки является дизельное горючее, а точнее — парафиновые молекулы, содержащиеся в составе данного типа топлива.

Потребление горючего составляет примерно 0,8л/час на 10кВт. Такой показатель расхода позволяет отдельно приобрести недорогое сырьё, и расходовать его в зимнее время по мере потребности. При минусовой температуре для исправного поступления горючего в камеру горения, допускается применение смешанной топливной смеси в виде авиационного керосина и солярки.

При падении температурного показателя ниже +10градусов по Цельсию в дизельном топливе сформировываются парафиновые кристальные крупинки. Углеводородные сгустки способны осаждаться на стенках изнутри топливных проводов, закупоривают соты топливного фильтра. Арендованная дизельная пушечная установка попросту перестаёт функционировать по причине неполного или полного отсутствия поступления горючего в силовой агрегат. В похожую ситуацию могут попасть владельцы машин с двигателями, работающие на дизеле.

Дизельная пушка перестала функционировать по причине кристаллизации

Какие методы борьбы существуют с затвердеванием парафиновых частиц? Проанализированный и испытанный метод заключается в следующем — к дизельному топливу добавляется керосин в приблизительной пропорции 2:1, очевидно, в пользу солярки, хотя некоторые разбавляют в пропорции 1:1.

Заправлять керосином в чистом виде тоже разрешается, однако с финансовой стороны получается накладно. Современный способ борьбы с парафиновой кристаллизацией — присоединение в дизельное горючее специальных присадок. Разнообразные «анти-гели» действуют довольно эффективно, однако добавлять их следует до того, когда начнётся процесс кристаллизации при температуре выше +5градусов по Цельсию.

Применение факелов, паяльных или сварочных ламп для отогрева холодной солярки, безусловно запрещено. Открытый огонь повредит оформленное в аренду оборудование, а работы по восстановлению аппарата придётся выполнять за свой счет — зачастую сумма ремонтных работных мероприятий сопоставима с целой стоимостью агрегата.

Какое топливо выбрать для заказанного в прокат теплового обогревателя

Рекомендации довольно простые — приобретайте специальное «зимнее» дизельное горючее от поставщиков на проверенных заправках. Категорически не рекомендуется приобретать топливо у сомнительных предпринимателей. В частности, когда у них отсутствуют соответствующее документальное подтверждение, откуда поставляется продаваемая солярка.

Бессмысленно рисковать оформленной в аренду дизельной обогревательной установкой, пытаясь сэкономить определённую сумму денег на горючем. Из опыта — последствия будут чрезвычайными.

Замена топливных проводов и фильтра обходится недешево. В процессе нашей деятельности, мы замечаем, что настоящее «зимнее» горючее на московских бензоколонках появляется в продаже лишь в конце ноября. Есть предположения, что владельцы АЗС придерживают его, поскольку ещё необходимо распродать оставшуюся часть «летнего» топлива, однако это всего лишь предположение. Ситуация с некачественными заправочными станциями, итак, понятна.

Каким топливом следует заправлять дизельную тепловую пушку

Заправка дизельной тепловой пушки должна осуществляться исключительно специалистом, хорошо ознакомленным с правилами и инструкциями заправки оборудования. Перед тем, как заправить установку, следует потушить все источники огня, отключённое устройство должно остыть спустя время. В процессе заправки следует убедиться в отсутствии утечки горючего, при её обнаружении необходимо устранить непорядки ещё до запуска установки.

Хранение горючей смеси в помещении, где эксплуатируется тепловое оборудование, строго не рекомендуется. Лучший вариант для хранения — это вне здания. Можно применять для заправки керосин либо нефтяное топливо номер1, запрещается использовать другие легковоспламеняющиеся горючие смеси, например: спирт, различные растворители для красок и лаков, бензин, лигроин, в противном случае не избежать взрыва или пожара.

Особенности каждого вида жидкого топлива

Дизельное горючее является одним из наиболее востребованных и популярных продуктов, используемых практически в любой сфере хозяйства и промышленности. Несмотря на приемлемое соотношение, технических свойств, экологичности и стоимости, его использование может быть экономически нецелесообразным во многих случаях. Следовательно, для сведения к минимуму затрат, в некоторых системах, применяется аналогичное по техническим характеристикам дизельное топливо.

Аналогами считаются продукты нефтепереработки, которые по техническим параметрам схожи с дизельным горючим, но стоят значительно дешевле. Рассмотрим виды жидкого топлива, которое можно использовать для работы дизельной обогревательной пушки:

1. Дизельное горючее — смесь углеводородов, которая получается в результате перегонки сырой нефти. В технически важные показатели включено индекс цетана (цетановое число), количественное наличие серы, летучесть топлива, поведение при низкой температуре, вязкость и плотность. В разных странах и для разных марок ДТ действуют свои свойства. Дизельное горючее производится по специализированным технологиям, которые не регламентируются никакими государственными стандартами, следовательно, могут иметь разные показатели с добавками и присадками.
2. Солярка — это скорей даже не аналог, а неотъемлемая часть дизельного горючего. Она производится методом прямого перегона индивидуальных фракций нефти и последующей обработкой щелочью. Как горючее, солярка, Солярка, как топливо, подходит для судовых, танкерных и стационарных дизельных двигателей. Стоимость солярки по сравнению с ДТ чуть ниже.
3. Керосин или нефтяное топливо №1 представляет собой легковоспламеняющуюся углеводородную жидкость с содержанием парафинового масла. Очень часто применяется в качестве горючего. Керосин может быть прозрачным, либо окрашенным в бледно-желтый оттенок, обладает характерным запахом, получается из перегона нефти, в основном используется для сжигания в лампах, печах или обогревателях бытового назначения, реактивных двигателях, разбавки инсектицидов и смазочных материалов.

Заправка тепловых пушек топливом

Вовсе не обязательно, чтобы дизельное топливо, необходимое для заправки теплового пушечного воздухонагревателя, обладало совершенными физико-химическими характеристиками. Для заправки пушек топливом подходит фактически любое горючее, с подходящими по вязкости свойствами. В тепловых пушках используют даже отработанное масло двигателей.