Чери м11 технические характеристики

Chery M11 a3: цена, фото

Chery M11 a3 – это недорогой автомобиль производимый в кузове седан и хэтчбек, который выпускает китайская автомобильная марка Chery. В нашей стране этот автомобиль стал доступен с 2010 года.

Внешнем видом автомобиля занималась многим известная дизайнерская компания Pininfarina благодаря которой автомобиль получился внешне неплохим. Инженеры постарались как можно больше внимания уделить безопасности автомобиля и у них это получилось, в результате модель получила максимальные 5 звезд безопасности.

Технические характеристики

Подробнее

Покупателю не доступна линейка силовых агрегатов, из которых можно выбрать один, так как на этот автомобиль устанавливается только один тип мотора. Это бензиновый 4-х цилиндровый 16-клапанный двигатель объемом 1,6 литра, который выдает всего лишь 126 лошадиных сил. Этот двигатель работает только в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач, которая обеспечивает более меньший расход топлива.

В Китае этот автомобиль имеет два типа моторов, имеющих большую мощность, это моторы объемом 1,8 литра и 2,0 литра, но у нас только один ДВС и с такими вот характеристиками.

Данная коробка передач разрабатывалась с использованием элементов компании Bosch. КПП позволяет двигателю употреблять всего лишь 6,5 литра на сто километров пути в среднем, а объем бака составляет 57 литров.

Передняя подвеска это многим известная подвеска Макферсон, а сзади уже находится независимая многорычажная система, оборудованная гидравлическими амортизаторами. Подвеска стала работать лучше, автомобиль стал мягче. Останавливается машина с помощью дисковых тормозов, передние получили вентиляцию, а задние остались без нее, но там она и не была нужна.

Интерьер

Внутри автомобиль выглядит можно сказать хорошо. Водитель будет держать в руках 3-х спицевый руль, который оборудован элементами управления мультимедийной системой и логотипом компании. На центральной консоли модели расположен бортовой компьютер, который находится в самом верху, под ним производитель установил штатную магнитолу с дисплеем, на нем будет отображаться название композиции.

Также на центральной консоли находятся селектора управления климат-контролем. За рычагом КПП находится достаточно вместительная ниша для мелочей. В интерьере есть немного хромированных деталей, которые находятся на основании рычага коробки передач, а также полностью хромирована ручка открытия дверей.

В общем можем сказать, что салон автомобиля имеет относительно неплохой внешний вид и функционал, также он достаточно хорош по вместительности, вкратце для обычного городского вождения салона хватит вполне.

Кстати Chery M11 a3 был выпущен для замены Chery Fora в линейке компании.

В общем неплохой автомобиль, главной особенностью которого является его цена, он недорогой, и мы оцениваем его оглядываясь на его цену. Это достаточно хороший вариант. Так что если у вас малый бюджет и вам необходим новый автомобиль, то это одна из тех моделей, которая может подойти вам.

Chery M11 — спелая вишня

Чери, по меркам компаний занимающихся созданием автомобилей, очень молодое предприятие. Только в 1999 году, с конвеера сошла первая машина марки, но за десять с лишним лет компания из Китая прошла большой путь. Китайский автопром стремится к быстрому развитию, поэтому при создании новых моделей повышалось качество автомобилей и улучшался их внешний вид. Новые модели действительно намного «интересней» для российского автомобилиста , чем первенцы компании. Модель M11 является ярким примером прогрессивности в китайском автомобилестроении. Модель впервые была показана в 2006 году, но в серию Chery M11 пошла в 2008. Годы были упущены не просто так, за два года машина дорабатывалась, учитывались мнения критиков и экспертов. Chery M11 является игроком в классе- B и конкурирует с такими машинами как Ford Fiesta и Renault Sandero.

В обзоре — фото, цена и характеристики Чери М11, а также Ваш отзыв о этом авто.

Внешний обзор Chery M11

Ранее китайские компании очень часто обвинялись в копировании европейских и японских автомобилей, во многих случаях подобные обвинения имели под собой почву..

Так было с Amulet и многими- другими китайскими автомобилями. Разработкой дизайна M11 занимались итальянские специалисты из ателье Pininfarina. Данное ателье известно своими работами для самых породистых авто в мире. Именно по этому в машине просматриваются скорее европейские черты, чем черты азиатского авто. Хетчбек M11 стилизован под купе, ручки задней двери выполнены в стиле Alfa Romeo- это придает машине схожесть с купе и соответственно спортивность. Машина выглядит как итальянка или француженка, но не как китаянка или японка- рука европейцев просматривается очень отчетливо. Внешне M11 выделяется достаточно крупными колесами размерностью 205/55 R16. На таких колесах машина смотрится основательно. В целом внешность не является основным достоинством данного автомобиля, только из за того что M11 понравилась внешне- ее себе никто не купит. Но машина не раздражает, она кажется очень гармоничной и сбалансированной, а это можно сказать далеко не о всех автомобилей из «поднебесной»

Салон и оснащение M11

Попадая в салон M11 хочется отметить несколько жестковатые сидения, на них присутствует боковая поддержка, но валики поддержки более мягкие чем само сидение а это не способствует хорошему удержанию водителя и переднего пассажира в кресле. Рулевая колонка в M11 регулируется только по углу наклона. Что действительно радует, в китайском автомобиле практически отсутствует запах дешевого пластика. Конечно же материалы отделки не дорогие, но в этом классе пластик используемый в обшивке Chery смотрится вполне на уровне своих европейских конкурентов. В стандартной комплектации сидения M11 имеют тканьевую обшивку, но в дорогой комплектации китаянка может быть обшита кожей! Кто в B-классе предлагает кожаный салон? Приборная панель выполнена предельно просто: основную площадь занимает спидометр, он проградуирован до 220 километров. Тахометр традиционно расположился в левой части приборной панели, в правой части расположены указатели уровня топлива и температуры двигателя. В верхней части центральной панели расположен необычный козырек. Под ним скрывается дисплей указывающий внешнюю температуру и температуру внутри автомобиля.
Багажник вместителен, почти 500 литров, а под поликом полноразмерное запасное колесо.

Технические характеристики Chery M11

Паспортная мощность Чери М11 составляет 117 лошадиных сил. В разработке двигателя принимали участие специалисты австрийской компании- AVL. Кажется очень не плохая мощность даже для гольф-класса, но машина в снаряженном состоянии весит 1395кг, а передачи очень длинные. Несмотря на мощность, разгоны Chery явно не любит. При разгоне с 0 до 120 километров в час, китаянку обойдет даже машина в которой на 30 лошадок меньше. Двигатель с «длинной» коробкой явно настроен на трассу, на второй передаче машина уверенно идет 60км , а на третей-100. Получается парадокс: гольф-класс для трассы. Но подвеска заслуживает похвалы. Спереди установлен Макферсон, а сзади многорычажка. Шасси позволяет на высокой скорости проходить повороты, снос происходит плавно и понятно. К тому, же в дорогая версия комплектуется системой стабилизации фирмы TRW, которая работает предсказуемо и понятно. К подвеске также приложена рука европейцев: специалисты британской компании MIRA занимались доработкой ходовой части. Рулевое управление оснащено гидравлическим усилителем, но обратная связь на руле лучше чем у некоторых конкурентов с гидравлическим усилителем. Стоит отметить неплохую шумоизоляцию, несмотря на широкие шины звук покрышек не проникает в салон, во многом это заслуга хорошей резины, но и «шумка» неплоха для данного класса авто. Chery отличается неплохой обтекаемость, уровень сопротивления равен 0.32. Китайцы акцентируют то, что при создании авто используется высокопрочная сталь, что играет на безопасность автомобиля и жесткость кузова.

Технические характеристики Chery M11:
Двигатель:
Объем: 1597см
Мощность: 117л.с
Крутящий момент: 147Н.М
Максимальные обороты: 6150 оборотов
Степень сжатия: 10.5/1
Число клапанов: 16
Эксплутационные показатели:
Разгон 0-100км: 15с
Максимальная скорость: 180км
Расход топлива: 9.0-смешанный цикл
Объем топливного бака: 57л
Кузов:
Габариты: 4352мм* 1794мм*1464мм
Колесная база: 2550мм
Дорожный просвет: 127мм
Снаряженная масса: 1395кг
Объем багажника: 490 литров

Данная модель одна из лучших на сегодня китайских машин. Набор скорости дается довольно тяжело, но курсовая устойчивость не плоха, за управляемость машину можно даже похвалить. Тормоза надежны, на всех колесах дисковые механизмы.

Комплектация и цена Chery M11

Наиболее доступный Чери М11 можно купить за 470 000 рублей. При этом оснащение машины включает в себя: аудиоподготовку с четырьмя динамиками, ABS с EBD, две подушки безопасности, крепление для детских сидений- Isofix, центральный замок, иммобилайзер, кондиционер, гидроусилитель в базе, передние электростеклоподъемники, электрическая регулировка угла фар. Более дорогая машина за 529 000 рублей дополнена электрическими стеклоподъемниками на задних дверях, климатическим контролем вместо кондиционера, а также электрическим усилителем руля фирмы Delphi вместо гидравлического усилителя.

Характеристики Chery M11 (A3) / Чери Эм 11

Технические характеристики Chery M11 (A3) / Чери Эм 11. Узнайте габариты, расход топлива Chery M11 (A3) / Чери Эм 11, особенности двигателей, подвесок, кузовов и прочих технических характеристик автомобилей Chery M11 (A3).

Выберите модель Chery M11 (A3):

Ответы

История Chery M11 (A3) / Чери Эм 11

В апреле 2010 года российскому авторынку был представлен Chery M11. Этот стильный автомобиль С-класса отличается не только интересным дизайном, но и отвечает высоким требованиям по безопасности. Модель выпускается в кузове хетчбэк и седан. Она пришла на смену снятой с производства и морально устаревшей модели Chery Fora.

Облик «китайца» был разработан при участии дизайнерского бюро с мировым именем – Pininfarina. Благодаря участию итальянцев, Chery M11 приобрел собственный неповторимый стиль, как интерьера, так и самого кузова. Выразительные линии, обтекаемый силуэт, большой угол наклона ветрового стекла создают стремительный, динамичный образ. Безупречное качество окраски кузова обеспечивается немецкими роботизированными линиями DURR. В разработке двигателя приняла участие австрийская компания AVL, признанный лидер в двигателестроении. (Среди клиентов AVL такие известные бренды, как BMW, Opel, AUDI, и др.). Четкость и комфортность управления достигается за счет использования многорычажной самоподруливающей подвески и системы рулевого управления, настроенного и доведенного компанией MIRA (Великобритания). Все детали кузова и салона проходили неоднократные испытания и были спроектированы в соответствии со всеми международными нормами и стандартами, они отвечают самым высоким требованиям.

Экстерьер пятидверного хэтчбека отличает от седана совершенно иное исполнение задней части кузова, с фонарями другой формы, другим бампером, дополнительным стоп-сигналом на кромке задней двери и двумя патрубками выпускной системы. Еще одно интересное дизайнерское решение хэтчбека — это замаскированные ручки задних дверей.

Особое внимание производитель уделил безопасности. Модель постарались оснастить всеми возможными элементами как активной, так и пассивной безопасности. Chery M11 получил пять звезд по системе C-NCAP. Автомобиль снабдили травмобезопасной рулевой колонкой, которая складывается при аварии, уменьшая риск повреждений ног и грудной клетки водителя. Кузов при столкновении деформируется по специальному сценарию, что позволяет снизить риск для жизни и здоровья пассажиров и водителя машины. Максимально обезопасить жизнь людей призваны укрепленные стойки автомобиля, усиленная панель крыши, противоударные брусья передних и задних дверей. Chery M11 оснащается ремнями безопасности с преднатяжителями и полным комплектом подушек безопасности, включая специальные надувные «шторы», которые при возникновении аварийной ситуации защищают головы людей от ранения осколками стекла. Не забыли создатели автомобиля и о детской безопасности: задние сидения M11 оборудованы специальными креплениями ISO-FIX для детских автокресел. Автомобиль оборудован ESP – электронной системой курсовой устойчивости, EBD — системой распределения тормозных усилий, и антиблокировочной системой тормозов ABS.

Кроме безопасности, производители позаботились и о комфортном пребывании в автомобиле. Всего насчитывается три фиксированные комплектации: Basic, Comfort и Luxury. Так, уже в базовой комплектации предусмотрено наличие кондиционера. Все авто снабжены имобилайзером, дистанционным пультом выключателя блокировки дверей и центральным замком. Салон – стильный и практичный, в нем все продумано до мелочей: кнопки управления аудиосистемой, расположенные на рулевом колесе, доступное управление электроприводами задних и передних стеклоподъемников, датчики дождя, света и внешней температуры, аудиосистема, поддерживающая формат «MP3», гидроусилитель руля и многое другое.

Под капотом расположился 1,6-литровый (117 л.с.) двигатель с которым агрегатируется 5-ступенчатая механическая КПП. У себя на родине Chery M11 доступен и с более мощными двигателями объемом 1,8 и даже 2,0 литра.

Разработчики всерьез настроены покорить не только российский, но и рынки Евросоюза и Северной Америки. Они уверены, что M11 станет достойным конкурентом автомобилям других производителей в сегменте С.

Chery M11 2019 года: отзывы владельцев, фото, цена, технические характеристики

Чери М11 хэтчбек и Chery M11 Sedan получили достаточно весомые изменения в плане не только внешности, но и технической части. Кроме того, Чери М11 седан и хэтчбек производитель позиционировал, как полноценных представителей С класса.

Планирует составить конкуренцию, вы только вдумайтесь, Форд Фокусам и даже «седьмым» Гольфам. Что из этого получилось, знаем, ведь автомобиль уже давно представлен на отечественном рынке. Однако невероятной популярностью, пока не пользуется. В конце обзора о Chery M11 представлены отзывы владельцев, краш тест Chery M11, а также Чери М11 тест драйв обзор.

Экстерьер

Уже говорилось, что внешние показатели серьезного обновления не получили, все-таки все наработки итальянского дизайнерского бюро были сохранены, скорей всего китайцы боялись что-то испортить. Поэтому кузов значительно не преобразился.

По габаритам, как ни странно Chery M11 Hatchback существенно отличается от своего седан прототипа. Но в общем стиле и характере оформления полное сходство. По передку и вовсе сложно найти отличительную деталь.

Все достаточно современно, и оптика с выступающими разводами и решетка радиатора, выделенная хромом. Для Chery M11 запчасти по деталям кузова спереди идентичны, что очень продуманно со стороны концерна.

В боковой части чувствуется главное отличие модификаций, из-за совершенно иного свеса крыши. А по-другому никак быть не могло, учитывая построение в форме хэтчбека. Стоит сказать, что в задней части седан смотрится намного эффектней, чем его укороченный собрат.

Чувствуется даже определенный стиль, насыщенность, и в какой-то части премиальность, с учетом естественно собственного сегмента.

Интерьер

Облик внутри этого автомобиля получил новую жизнь, здесь изменению поддали практически каждый элемент, который хоть как-то мог смущать покупателей.

Если снаружи конструкторами было решено ничего не делать, то в салоне постарались на славу. Обзор Chery M11 по фото даже показывает, насколько существенными оказались преобразования.

Рулевая колонка современная, даже есть парочку клавиш, да и, в общем, улучшилась эргономика. Улучшения заметны и в части спидометра, не только новой подцветкой, но и типом оснащения.

У Chery модели M11 преобразилась и центральная консоль, обзаведшаяся неплохим мультимедийным комплексом. Управление чем-то напоминает «японцев» с середины «нулевых». Климатический пульт, блок с управленческими клавишами, все это отыскало пристанище ниже, в довольно удачном исполнении.

Сиденья с адекватной поддержкой, особенно спереди. Где не просто обновили обшивку, но и полноценно подошли к изменению профиля и формата спинки. Сзади ощущается увеличение пространства в первую очередь в ногах, заметно уменьшился выступ тоннеля, что облегчает жизнь среднему пассажиру.

Технические показатели

Технические характеристики во многом остаются идентичны предшественнику, но некий процент улучшений и обновлений присутствует и здесь. Выбора моторов по-прежнему нет, однако место устаревшего 1,6 л. агрегата занимает его модернизированный аналог. Возможности возросли, благодаря чему теперь мотор готов генерировать около 126 л.с. против 119.

Отзывы о Чери М11 в плане надежности мотора впечатляют, серьезных нареканий в эту сторону нет. Во многом помочь с повышением производительности помогла тюнинг прошивка Чери М11. Прошивка также избавила от чрезмерного потребления топлива, теперь не более 7,0 литров при смешанном цикле. В паре к мотору идут две кпп, это классическая уже знакомая «механика» и современный «вариатор».

Для Чери М11 характеристики подвески значительных преобразований не нашли, в принципе все по-прежнему. Это конечно если не относить к изменению несколько перенастроенных рычагов и сменившихся сайлентблоков.

Одним из признаков некоторого конкурирования авто с зарубежными аналогами можно считать появление «много рычажки» сзади. За это стоит благодарить английскую компанию, которая и взяла на себя все обязательства по перенастройке. По электронике все в порядке, стандартный набор ассистентов предоставляют уже в «базе».

Комплектации и цены

Цена в минимальном оснащении достигает 260 000 руб. за седан и 275 000 руб. за хетчбек. Всего для каждого типа кузова предоставлено было по 3 комплектации. Новый автомобиль Chery M11 в России уже не предлагается.

На данный момент, варианты таких машин в различном состоянии можно приобрести только на вторичном рынке. Стоимость в основном зависит не только от года и типа комплектации, но и от состояния. При выборе следует ориентироваться на то, что для «базы» от завода предлагался гидроусилитель, тканевый салон, противотуманки, стеклоподъемники, электропривод пятой двери, кондиционер, иммобилайзер, аудио подготовка, регулировка «колонки», «механика» и т.д.

Немного дороже может обойтись Chery M11 тюнинг прокачка, но это скорее личная инициатива, так как владелец лично мог что-то устанавливать, фирменный завод подобным не занимался.

Отзывы

Чери М11 отзывы представлены ниже.

Видео

Краштест и видео обзор.

Тест-драйв Chery M11 CVT: модель для сборки

Помнится, в конце 90-х была такая программа на одной из радиостанций – «Модель для сборки». Приятный баритон ведущего, зачитывающего отрывки из фантастических произведений, звучал на фоне медленной электронной музыки. И вроде концепция передачи интересная, и делали ее профессионалы, но на меня она действовала всегда одинаково: под нее было чудо как приятно засыпать.

Chery M11 образца 2014 года – тоже «модель для сборки». Основные компоненты есть, они не плохи по отдельности, но в сочетании производят странный эффект. Внешность у хэтчбека вроде приятная. Китайцы очень гордятся тем, что дизайн семейства М11 рисовали итальянцы из Pininfarina.

Однако спустя шесть лет после премьеры уже хочется чего-то более актуального. М11 родился в эпоху ренессанса биодизайна, это чувствуется. Но на дворе 2014 год, пора что-то менять. Добавить, например, так любимые соотечественниками светодиоды в дневные ходовые огни, пересмотреть оформление бампера. Да, вкусовщина, но куда ж без нее. Хотя стоит признать: среди аналогов из КНР этот хэтч – явно самый симпатичный.

Салон же вызывает. нет, не грусть. Он навевает щемящую тоску. Вроде видно, что те, кто его рисовал, пытались следовать светлым идеалам и модным тенденциям, но получилось посредственно.

Щиток приборов с отдельными колодцами выглядит хмуро, подсветка «колодцев» слабая, шрифт блеклый, из-за чего считывать информацию трудно. На второй день теста я случайно включил дальний свет и ездил так часа два. Только припарковавшись в тени, я заметил пиктограмму «синей медузы» на панели приборов.

Магнитола – это проклятие Chery. Вроде бы 90% мировых аудиокомпонентов делают в Поднебесной, так почему вы не можете позаимствовать лучшее? Телефоны же научились делать. Этой «стереобубнилкой» рискнут пользоваться только те, кому достаточно «говорильных» радиостанций. Музыку на ней прослушивать категорически не рекомендую – может закончиться нервным срывом со всеми спецэффектами.

Посадка оказалась вполне приличной – я смог отрегулировать кресло под свои два метра и чувствовал себя не то чтобы отлично, но абсолютно спокойно. Да, руль могли бы оснастить регулировкой по вылету, однако почему-то решили от нее отказаться. Зато амплитуда по высоте удовлетворит любого водителя. Неожиданно очень понравился сам «бублик»: в районе 9 и 15 часов хват очень приятный, обод пухлый, руки отлично ложатся на ступицы – в общем, есть еще поводы для гордости. Хотя их катастрофически мало.

Очень озадачил тот факт, что пятую дверь не оснастили стеклоочистителем. Намек на продуманную аэродинамику? Едва ли. В первые же полчаса покатушек по среднерусской глубинке заднее стекло покрывалось тонким слоем грязи и подтеков, и в салонном зеркале можно было созерцать подобие старой затертой кинопленки. А ведь выступ, то есть подиум, куда можно «дворник» прикрутить, есть и не занят стоп-сигналом или еще какой-нибудь деталью. Удивительно даже.

Вообще салон можно охарактеризовать как «близкий к успеху». Примерно так же оправдываются спортсмены, занявшие 4-е место на состязаниях. «Зато близко к подиуму». Явно ведь старались, смотрели, как у других, нормальных машин, но. Чуть-чуть не хватило. Сзади, например тесно, и это полбеды. Главное – если даже протиснуться на второй ряд, колени непременно упрутся в каркас спинки переднего кресла. Поверьте, долго терпеть такое давление на конечности мало кто способен.

На ходу машина не произвела никакого впечатления. Вообще никакого. Она просто едет. Не быстро, не медленно, а ровно так, чтобы не довести до психоза водителя. То есть активно ехать можно, но трудно. Вариатор, которого так долго ждали большеви. простите, покупатели, наконец-то появился. Мотор, как и прежде, бензиновый, 1.6-литровый. Мощность – 119 л.с., крутящий момент – 152 Нм.

При массе в 1 395 своих и еще двух с лишним сотнях моих с напарником моторчику приходится откровенно тяжело. Разгон до 100 км/ч «по паспорту» занимает 13,5 секунды, реально же кажется, что проходит полминуты, пока темная стрелка спидометра доползет до блеклой цифры 100. Отсюда лишние переживания при обгонах на трассе – если надо обогнать фуру, маневр приходится долго готовить и выполнять только при очень солидном запасе свободной полосы. Зато каждый успешный обгон можно объявлять праздником.

Неожиданно хорошо проявила себя подвеска: я настолько поверил в ее энергоемкость, что по грейдеру показал среднюю скорость 85 км/ч. Именно среднюю – иногда я достигал и 120 км/ч. Без асфальта. По разбитой дороге. И ведь ни единого пробоя!

Да, порой было жестковато, но машина сдюжила. Даже несмотря на клиренс в 125 мм, днищем мы ни разу ни за что не зацепились. И коллега, когда не матерился, подбадривал: давай, мол, еще быстрее, а то не успеем проехать 30 км за 2 часа. Но ведь в его поведении виновата исключительно одна из двух русских проблем, правда? А вовсе не то, что одна решила проехать по другой на достижении китайского автопрома.

Тормоза тоже есть и, слава кардану, работают. Усилие на педали вполне адекватно замедлению, хотя сопротивление нажатию не линейно: в конце хода педали кажется, что воздушный шарик, который является упругим элементом в этой конструкции, вот-вот лопнет. Не лопнул, спасибо.

В повороте машина совершенно адекватна: чуть перегазовал – нос пополз на внешний радиус. Выбоины и швы на траекторию никак не влияют, если крепко руль держать. Он норовит иногда выбиться из-под контроля, но редко – нормальный мужик справится.

Только вот нужно ли этому мужику тратить 599 тысяч рублей на покупку такого аппарата? Не уверен. Я охотно верю, что этот Chery лучше, чем пять лет назад, что китайцы учатся и скоро научатся и всему автопрому придется переводить производство в КНР, как это уже произошло с одеждой и бытовой электроникой. Но пока не научились, пока европейские, японские и корейские автомобили ощутимо лучше, я подожду с рекомендациями.