Пробил поддон двигателя что делать

Судный день 2. Пробил поддон картера. Продолжение записи по замене заднего сальника коленвала.

И всем снова здравствуйте! Продолжение моего рассказа по замене заднего сальника коленвала.
Как я и сказал, проблема в итоге устранена не была. Проездив день или два, залез на яму и увидел ту же самую течь масла на стыке коробки и движка. Делать пока не собирался, хз как для кого, но для меня сдернуть коробас в одного в моем гараже дело не простое. Решил пока так поездить, собраться с силами морально и физически и уже лезть разбирать по новой.
Почему же все таки снова потекло масло? Хреновый сальник? Или выработка в крышке сальника, а может на самом коленвалу? Где то хреново промазал герметиком, когда сажал крышку на место? Короче говоря вопрос. Все оказалось намного проще, но узнал я об этом по счастливой или не счастливой случайности. Как к этому относится, я даже не знаю, короче говоря, как я и сказал все зарешал случай.

Прошло пару, тройку дней после ремонта, я выехал куда то по своим делам. Проехав буквально пару км от дома, отвлекся за рулем на музыку в мафоне, песню что-ли переключал или громче музыку наваливал. Еще денек был такой хороший, солнышко светило прямо в глаз, выходной…Ну и вот, отвлекаюсь я значит от дороги, а дорога у меня на районе ёмаё, одно слово дорога, направление короче( живу в частном секторе, поэтому до асфальта по грунтовке еду), ну и благодаря своей глупости и невнимательности вхерачиваюсь прям центром машины в какой то булыжник, такой бетонный, еще и с торчащим из него щебнем. Этот звук не передать словами…как по сердцу, я сразу понял что это жопа…заглушил тут же двигатель и прокатился накатом еще с пару метров. Выхожу из машины и вижу такую картину.

Естественно защиты у меня не стояло. Что и явилось результатом сего произошедшего. Вобще где то в сарае валяется пластиковая защита и я всегда думал, да нафиг ее ставить, от чего она там может уберечь. Но глядишь если бы не поленился и все таки ее прикрутил, может быть все было бы иначе. Хотя опять, как ко всему относится, дальше поймете о чем я.

Ну что делать, позвонил отцу, тот приехал на своей машине, на тросу до гаража… Там всей семьей затолкали мурзика на яму в гараж( а это не так просто, дом у меня на небольшом но все же пригорке, а ну ка полторы тонны в горку затолкай…). Честно, мне страшно было лезть под него… этот звук, который до сих пор в ушах отдавался, он просто не предвещал ничего хорошего. Я вобще думал там разворотило пол машины(катился с горки на нейтралке, этот бугор был как бы на раздвоении двух накатанных грунтовок, которые его и объезжали, ну я точно в него и въехал!)

Делать нечего, нужно лезть смотреть, результат моей безолаберности. Короче говоря, пробит поддон картера. Дырка прям в углу поддона и размером с 2ух рублевую монету. Жаль что не сфоткал, наверное голова уже не об этом думала. Погуглив и посмотрев ютуб, нормальной инфы по снятию поддона не нашел. Я имею в виду на движке как у меня m111 2.2. Посмотрев один видос, там чуваки снимали картер на движке m103. Решил пробовать делать как они. План был такой: открутить подушки двигателя, задрать двигатель домкратом под передний шкив коленвала, открутить поддон и пробовать снимать. Вобще все советуют делать как на сервисах, подвесить двигатель лебедкой, и тогда мол поддон выходит без проблем. Кто то в инете даже уверял, что без этого некуда, и по другому не получится. Я все же решил пробовать снимать. Естественно заказал сразу прокладку поддона.

Второй домкрат подставил под коробку, он как бы в догонку к первому. Один чувак, вобще снимал мол поддон с одним домкратом под коробкой, но я так попробовал, понял что слишком большая нагрузка на него, так что рисковать не стал.

Короче вот так, между двумя домкратами, кое как пыжился и снимал поддон. Нихрена он не хотел вылазить, упирался в маслонасос и все. Смысл такой, что вперед его не выдернешь, так как не дает домкрат под шкивом. Нужно было разворачивать в левую сторону по полету, выкручивать и снимать. Так по крайней мере делали мужики на видосе со 103 двигателем. Отец мне предложил подложить бруски под подушки двигателя, но я почему то рогом уперся, и решил делать так как увидел на ютубе. У них же получилось, значит и у нас должно. Скажу так, что повел себя очень глупо, что даже не попробовал так сделать. Понял это когда стал собирать все на место. Тогда то я уже сообразил сделать подставки под подушки, и скажу вам так, на то чтобы снять поддон я потратил часа 2-3, а на то чтобы поставить его на место — 10 минут. Вот так вот. Пробуйте разные варианты. У меня уже дошло до того, что чуть было не собрался откручивать маслонасос.

Ну ладно, снял поддон и слава богу. Что делать с такой дырой? Поддон у нас не чугунный, варить только аргоном. Аргон дело дорогое, как минимум на пару рублей попал с этой дырой. Да и пока найдешь аргонщика, еще и на выходных. Короче решил не ждать, а перекинуть поддон со своего контрактного движка. Только что делать потом с ним, оставить движок без поддона не вариант. Подумал, погуглил, поехал купил холодную сварку. Все это отверстие обезжирил и оттер от масла, и прям как на уроках лепки, тюбиком холодной сварки, залепил эту дыру. Сразу говорю, меры временные, для того чтобы убрать двигатель на место, и с него не бежало масло. Если когда нибудь придется ставить этот двигатель на машину, будем решать проблему уже походу дела. Но честно говоря, получилось не так уж и плохо. И я думаю, как временный вариант, доехать из точки "А" в точку "Б", вполне годится. Заметьте, это при том что дыра с 2ух рублевую монету! По комментариям в инете, некоторые так и ездят. Треснул или пробил поддон, сдернул его, с двух сторон обезжирил, залепил и поехал дальше. На форумах ребята отписывались, что уже 3 года, а кто и 5 лет так и ездит. Как говорится, нет ничего более постоянного, чем временное. Хз я бы наверное не решился так ездить.

Разобрался с поддонами, и начал подготавливать поверхности двигателя и поддона под прокладку. Помыть оттереть, обезжирить. И тут наткнувшись на такую тему, меня осенило!

Когда я ставил крышу сальника на место, ту поверхность где она прилегает к поддону я так же смазал герметиком. И было это так, сначала я не думал мазать нижнюю плоскость крышки, но после когда я прикручивал шесть болтов крышки сальника, прикручивая а точнее вставляя последний болт на место, я не мог понять почему тот не лезет. Вот представьте 5 болтов уже закручено, а 6ой не лезет хоть ты тресни, как будто там обломался болт внутри. Посветил переноской в отверстие, и правда его там нет. Короче откручиваю ее обратно( она уже на герметике к движку прилеплена), и смотрю какая то хрень, кусочек чегото (тогда я подумал что это старый герметик), закрыло мне отверстие под болт. На самом деле, это был кусочек прокладки поддона, но в тот момент, я не понял этого. Честно я даже не видел, что она там есть та прокладка. В яме с одной переноской темно, как у негра в жопе, и если ты все это разбираешь первый раз, естественно можно что то упустить. Ну в итоге вот, я еще такой, держу крышку в руке потом, и думаю: О! А я же вот еще снизу то не намазал ее герметиком!=))В итоге оттого, что куска прокладки не было, оттуда и сочилось масло. Герметик там не спас, все равно между ним и прокладкой были трещины и каналы по которым текло масло.

Ну на этом в принципе и все. Все оттер, отмыл и обезжирил. Подвязал к поддону новую прокладку. прям проволочкам в отверстия под болты, чтобы прокладка не слетела и не сдвинулась пока будешь ее ставить. Выглядит это так:

И все, тулим поддон на место, как я сказал выше, подложив проставки под подушки и убрав домкрат из под шкива коленвала, все встало на место за 10 минут. На сколько нужно задирать движок спросите вы. Скажу просто, задираем до талого! Пока движок не упрется в жабо, или как там эта часть называется. Видите что двигатель перестал подниматься, а уже поднимается вся машина, тогда тормозите. Расстояния хватит. Тяги можно не снимать они не мешают. Основная проблема это рама(лонжерон хз как это обозвать) на которой лежит двигатель, и нужно как можно больший зазор сделать между рамой и движком.
Еще момент, если вы открутили все болты( их там реально много) а поддон не отвалился, значит где то пропустили болт, как было у меня. В центре поддона ближе к коробке там еще штук 5 болтов, я один не увидел, настолько он забился грязью, что не отличить было грязюку от железа. Это конечно тоже сыграло роль, что я его долго так снимал. Тяну а он нихрена не идет. Всю голову сломал что за хрень такая. Думал что может какой дурак на герметик его посадил(такие случаи бывают), короче пока отец не пришел на подмогу и своим не замыленым глазом не пробежался по поддону, так я бы наверно и сломал бы его, пытаясь оторвать( а реально пыжился уже монтировками над ним=))

Итог. Попал на 6 литров масла, которое залил 3 дня назад и прокладку поддона стоимостью 400р. Ну и на сварку аргоном поддона, если до этого дойдет. Но если бы все это не произошло, я бы не вжисть не догадался откуда же подтекает масло. Наверняка полез бы снимать по новой коробку, все разбирать и смотреть что там, и то не факт что 2 раза на те же грабли бы не наступил. А так все отлично, поменял прокладку все сухо и красиво, прошло уже больше 2 месяцев полет нормальный, не одной капли. Вот так, на ровном месте попасть на 2,5 рубля, но сделать то что изначально не устранил, что лучше? Наверное мой вариант, хрен с ним с теми двумя тыщами, хотя тогда я был зол на все, на себя в первую очередь, потом обдумал всю ситуацию и решил, что все что не происходит все к лучшему!
Я с вами прощаюсь, удачи всем на дорогах. Ждите продолжения в бж, на подходе две записи по неудачной перетяжке потолка, и востановлению освещения заднего хода и подсветки номера!

Пробил поддон двигателя что делать

Почти как админ cvet cvet -27
Оставил 2335 сообщений с 25 апр 2006
ФР: 74611
PM 23 мая 2011 в 23:34

На моем Пассат Б5 датчик давления масла не срабатывает при оборотах менее 2000 ))

Так что, если ехал на оборотах <2000, то может и повредил чего. Иначе, всё должно быть ок. [Если конструкция как у меня]

Бессмертный Al-Is Al-Is -200
Оставил 11981 сообщений с 03 май 2007
ФР: 227338
24 мая 2011 в 00:03

Старик schade schade 1
Оставил 1125 сообщений с 07 апр 2008
ФР: 17932
PMWWWICQ 24 мая 2011 в 01:51

Почти как админ cvet cvet -27
Оставил 2335 сообщений с 25 апр 2006
ФР: 74611
PM 24 мая 2011 в 08:46

Продвинутый [LivingDead] [LivingDead] 0
Оставил 521 сообщений с 18 сен 2009
ФР: 20508
PM 24 мая 2011 в 10:08

Почти как админ deamon14 deamon14 2
Оставил 2293 сообщений с 13 июн 2007
ФР: 59171
PM 24 мая 2011 в 11:34

Гость 24 мая 2011 в 11:59

schade писал(а): Пробил поддон, но не сразу заметил течь масла. Масло вытекло достаточно быстро, я успел лишь метров 500 проехать, затем загорелась маслёнка красная, двигатель заглох.

Поддон новый есть, но вот что с двигателем пока остается загадкой. До замены поддона, залития масла и попытки завести двигатель.
Уже есть некоторые соображение, по поводу того, что может быть, но хотелось бы услышать мнение форумчан. Кто что думает?

Зарублёвцы ездили несколько десятков километров (30 или даже 50, не помню) без масла.

А, вот — http://www.zr.ru/a/15622/ — 150 километров , но двигателю после этого пришёл ЖПО серьёзно поплохело.
Думаю что от 500м ничего с ним не случится.

Приближенный к . Pilot_PRO Pilot_PRO 11
Оставил 3732 сообщений с 04 апр 2007
ФР: 12168
PMICQ 24 мая 2011 в 15:17

Старик schade schade 1
Оставил 1125 сообщений с 07 апр 2008
ФР: 17932
PMWWWICQ 24 мая 2011 в 17:55

Старик дед дед 0
Оставил 1171 сообщений с 16 апр 2008
ФР: 28840
PM 24 мая 2011 в 21:37

500 метров без нагрузки (имеется в виду то, что ехал ты по асфальту, а не по тракторной колее) мотор не убьют точно. Тем более пока лампа не горела, масло было в смазочных магистралях и попадало на детали. Заглох потому, что гидрокомпенсаторы оказались пустыми и фазы ГРМ сместились. Только и всего.

колено проскрести не успело в любом случае. Так что рекомендую прекратить панику, ну и естественно, как коллеге-автолюбителю, желаю удачи!

П.С: Мой форд у старого хозяина ездил на олифе Обманули мужика и продали вместо масла олифу. Полтора дачных сезона ездил прежде чем вкладыш провернуло. так то

Пробит блок двигателя что делать

Поддон картера двигателя представляет собой съемную деталь, расположенную под нижней частью мотора. Поддон изготавливается методом штамповки из мягкой эластичной стали либо используется литье из алюминия.

По форме данная деталь напоминает ванну небольшой глубины, верхняя кромка которой выполнена в виде плоскости для плотного прилегания к нижней части картера двигателя. Для соединения поддона двигателя с картером в кромке имеются специальные отверстия.

Удаление трещин в блоке цилиндров и ГБЦ

Блоки и гловки блоков двигателя состоят из различных металлических сплавов. Существующие сегодня технологии зачастую позволяют восстановить поврежденные элементы. Далее мы рассмотрим способы устранения поломки и ответим на вопрос, как убрать трещины блока цилиндров и отремонтировать трещины ГБЦ. В ряде случаев ремонт трещин можно выполнить своими руками.

Одним из наиболее широко применяемых способов устранения трещин блока цилиндров и ГБЦ является заделывание дефектов силуминовых и чугунных блоков при помощи сварки.

Как восстановить целостность днища

При возникновении сложной ситуации автовладельцы нуждаются в ответе на вопрос: пробил поддон двигателя, что делать? В качестве первой реакции должны быть произведены остановка и выключение двигателя. Если мотор не будет заглушен, то произойдет быстрое снижение уровня моторного масла, что приведет к масляному голоданию с последующими серьезными поломками элементов силового агрегата.

Ремонт стальных поддонов производится при помощи сварки или заклеивания специальным герметиком либо холодной сваркой. Детали из алюминия восстанавливаются сваркой в аргоновой среде.

Чем заклеить алюминиевый поддон двигателя? Для того чтобы самостоятельно без снятия детали с автомобиля отремонтировать днище, устранить течи масла и заделать образовавшиеся трещины в корпусе, необходимо выполнить следующие операции:

• зачистить поверхность от загрязнений при помощи металлической щетки;
• промокнуть протекающее масло вокруг образовавшейся дыры;
• отрезать кусочек холодной сварки и тщательно его размять, как пластилин;
• повторно удалить появившиеся масляные протечки при помощи ветоши;
• нанести первый слой холодной сварки в виде замазки:
• после застывания нанесенного слоя обработать его наждачным полотном;
• нанести второй слой холодной сварки, до полного устранения протечек.

Как найти трещину

Для выявления трещин применяют следующие способы:

• метод ультразвукового обнаружения;
• использование магниточувствительного оборудования;
• метод пневматической опрессовки;
• поиск трещин посредством гидроконтроля;

На практике обнаружение трещин во многих автосервисах производится посредством закачки в неисправный элемент двигателя воздуха или воды. В случае с воздухом деталь дополнительно погружают в ванну и находят дефекты по пузырькам. Если в элемент закачивается вода, тогда необходимость погружения исключается, так как трещины диагностируют по просачиванию жидкости.

Для определения точных границ трещины с обеих сторон от раскола крепятся пару магнитов, пространство между магнитами засыпается специальными проводящими опилками. Наличие трещины приведет к тому, что линии магнитного поля разорвутся, опилки будут частично группироваться на поверхности раскола. Данный способ позволяет четко выявить трещину блока цилиндров или ГБЦ.

Ремонт трещин при помощи сварки

Необходимо отметить, что устранять расколы нужно в строгом соответствии со всеми рекомендациями. Механические напряжения остаточного типа в зоне шва могут привести к нарушениям его целостности и необходимости повторного ремонта.

Блок из чугуна восстанавливают при помощи засверливания концов трещины и последующей шлифовки всей длины раскола под углом 90 градусов. Засверливать необходимо для того, чтобы предотвратить дальнейшее распространение. Что касается сварки, на начальном этапе блок цилиндров разогревается до 650 градусов по Цельсию. После этого наносится сплошной шов при помощи присадочного чугунно – медного прута и флюса. Завершающим этапом становится постепенное охлаждение детали, для чего требуется специальный термошкаф.

Для того чтобы не прогревать блок, можно воспользоваться электрической сваркой и медными электродами в жестяной обертке. По окончании поверхность полученного шва обезжиривается при помощи ацетона и дополнительно наносится слой эпоксидной пасты специальным шпателем. Эпоксид застывает в течение 24 часов при комнатной температуре и около 2 часов при нагреве до 100 градусов по Цельсию. Завершающим этапом станет шлифовка обработанного шва.

Краткое описание типичных поломок днища и их последствий

Простота и надежность данной детали не допускает частых поломок. Однако, при наезде на препятствия в виде камней, арматурной проволоки, крупных пней и коряг, могут возникнуть обширные вмятины либо пробоины внижней части картера мотора.

Повреждения защитного элемента влекут за собой сбои в работе силового агрегата. В случае возникновения глубоких деформаций плоскости поддона трубка маслоприемника ломается или располагается вышеуровня смазки.

При «масляном голодании» может оборваться шатун, получить повреждения блок цилиндров, заклинить двигатель.

Нарушение герметичности днища картера движка происходит вследствие образования трещин, пробоев, сквозных отверстий в детали. Появившаяся утечка масла вызывает серьезные повреждения в силовом агрегате, последствия которых могут оказаться непредсказуемыми, особенно при несвоевременном обнаружении полученного дефекта. Чтобы не пробивать днище во время езды, многие автовладельцы устанавливают защиту картера двигателя.

Альтернативные способы

Начнем с того, что незначительные трещины можно также заделать путем использования эпоксидной пасты и стеклоткани. Перед началом работ поверхность металла нужно хорошо обезжирить. Слои пасты и стеклоткани при нанесении чередуются, последним слоем должен являться эпоксид.

Среди наиболее востребованных сегодня технологий стоит также отметить решение под названием SEAL-LOCK. К преимуществам данного способа относят отсутствие необходимости демонтировать двигатель. Способ подходит для восстановления серьезных пробоин или трещин в блоке цилиндров. Также для ремонта не требуется применение сварочного аппарата.

В основе способа лежит заполнение трещины специальной прослойкой из мягкого металла, который в результате надежно скрепляется с поверхностью восстанавливаемой детали.

1. Трещину локализуют, после чего происходит засверливание краев раскола. Далее поперек трещины насверливают отверстия с установленным технологией шагом. В эти отверстия вставляются стяжки-скобы, которые связывают оба края трещины. Скобы подбираются в соответствии с видом раскола, так как могут иметь различную длину и отличаться по своей форме.
2. Далее в пространстве между установленных скоб высверливается отверстие, после чего происходит нарезка конусной резьбы при помощи специального метчика. После этого необходимо произвести обработку полученного отверстия составом для устранения окисной пленки. Затем в обработанное резьбовое отверстие с небольшим усилием вкручивается заглушка-конус, материал которой активно контактирует с металлом ремонтируемой детали.
3. Далее часть заглушки, которая возвышается над плоскостью, нужно немного подпилить, после чего вкручивание осуществляется с большим усилием, которое создается специальным инструментом. Под таким усилием мягкая заглушка сломается в том месте, где ранее был сделан подпил. Выступающие остатки дополнительно шлифуют.
4. Следующим шагом становится сверление следующего отверстия. Это отверстие сверлят так, чтобы добиться частичного перекрытия предыдущего резьбового отверстия с установленной заглушкой. Процедура ремонта предполагает заполнение заглушками всей трещины.

Расклепывание шва позволяет устранить возможные пустоты, а также ускоряет диффузию материалов заклепок и детали. Результатом станет появление пластичного шва, который имеет прочную связь с поверхностью. Такой шов имеет ряд преимуществ сравнительно со сварным швом:

• не страдает от температурных перепадов;
• способен сохранять целостность в условиях работы при высоких температурах;
• не получает значительного напряжения;

Что касается установки больших латок, которыми можно буквально «заклеить» треснувший блок цилиндров двигателя или головку блока, тогда способ решения по схеме реализации напоминает описанный выше. Потребуется вырезать и подогнать латку из металла, после чего производится ее установка путем заполнения всего периметра стяжками и конусными заглушками. Последующая проверка готового шва на герметичность осуществляется при помощи опрессовки под давлением около 6 атмосфер.

Ремонт масляного поддона картера: что нужно знать

Начнем с того, что многие владельцы пытаются заделать пробоину самостоятельно. Некоторые также пытаются решить проблему прямо на месте, чтобы иметь возможность добраться до станции техобслуживания своим ходом. Для этих целей (в зависимости от степени повреждений) могут использоваться герметики, жидкая сварка, обычная сварка, металлические заклепки или даже деревянные чопики-заглушки.

Сразу отметим, что самому подобными кустарными методами ремонтировать поддон не следует, так как давление в картере быстро выдавит самодельную заглушку и т.д. Единственным исключением можно считать ситуацию, когда фактически в поддоне от удара образовалась всего лишь микротрещина, через которую утечки масла видны, но при этом вполне прогнозируемы и происходят с малой интенсивностью на разных режимах работы мотора (масло вытекает медленно, сама течь незначительна.)

Замена ремня ГРМ Lada Priora: что нужно знать

Как заменить ремень ГРМ ВАЗ 2114: тонкости и нюансы, метки…

В этом случае можно попытаться использовать какой-либо подходящий наружный герметик (не стоит заливать составы типа «стоп-течь» прямо в моторное масло), затем следует долить масло почти до максимума по щупу и двигаться на машине своим ходом.

Во время движения нужно избегать даже средних нагрузок на ДВС и повышения оборотов коленвала более чем на 25 % от общего доступного числа на тахометре (чем выше обороты, тем больше давление в системе смазки, что повышает вероятность усиления имеющейся течи).

Параллельно в процессе такой езды нужно внимательно следить за лампочкой давления масла, а также через небольшие отрезки пути делать остановки, проверять уровень масла в двигателе и повторно осматривать поврежденный участок поддона. Также следует понимать, что данный способ доставки авто в сервис своим ходом предполагает поездки только на сравнительно небольшие расстояния.

Становится понятно, что оптимально доставить автомобиль на эвакуаторе или на буксире. Во втором случае необходимо соблюдать все правила буксировки ТС в зависимости от типа установленной КПП (механическая коробка, автоматическая, роботизированная, коробка-вариатор и т.д.). Помните, неправильная буксировка является частой причиной серьезных повреждений, причем как самой коробки передач, так и двигателя.

После того, как автомобиль был доставлен в сервис, можно сразу заменить деталь, однако следует готовиться к определенным финансовым расходам. Более того, на некоторых двигателях стоимость самого поддона и цена услуг по его замене может оказаться достаточно высокой, так как для замены детали потребуется выполнить достаточно большой объем сложных работ.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выбрать защиту двигателя. Из этой статьи вы узнаете о различных типах защит поддона картера, а также их особенностях, которые нужно обязательно учитывать при подборе для того или иного автомобиля.

Именно по этой причине многие идут по другому пути и предпочитают отремонтировать поддон картера одним из доступных способов, который предложат специалисты. Каждый способ подбирается индивидуально, в зависимости от материала, из которого изготовлен сам поддон картера (сталь или алюминий). Также учитывается обширность и характер повреждений, риск дальнейшего увеличения трещин и т.д.

Обычно ремонт стальных поддонов выполняется при помощи сварки, также поддоны заклеивают специальным герметиком, используется холодная сварка, стекловолокно и т.д. Если же деталь изготовлена из алюминия, для ремонта требуется аргонная сварка.

Вполне очевидно, что одним из самых надежных и проверенных способов является решение заварить поддон картера. При этом поддон нужно снимать с двигателя, так как использовать сварку без снятия прямо на ДВС категорически запрещено. Дело в том, что высокие температуры могут повредить остальные элементы и детали внутри агрегата.

Какие последствия если пробит двигатель

По форме данная деталь напоминает ванну небольшой глубины, верхняя кромка которой выполнена в виде плоскости для плотного прилегания к нижней части картера двигателя. Для соединения поддона двигателя с картером в кромке имеются специальные отверстия.

Назначение и устройство поддона картера

Данная деталь является вместилищем моторного масла в системе смазки. Днище картера двигателя выполняет следующие важные функции:

1. Накапливание моторного масла, стекающего с элементов движка.
2. Защита внутренних узлов и деталей от внешних агрессивных воздействий.
3. Сбор мелкой металлической абразивной стружки, образующейся в процессе трения деталей.
4. Охлаждение масла.
5. Предотвращение расплескивания смазочной жидкости.

В зависимости от конструкции мотора поддон картераимеет форму,предохраняющую движок от контакта с трансмиссией, передним редуктором,элементами подвески. При изготовлении данных поддонов картера для автомобилей с форсированными силовыми агрегатами используются алюминиевые сплавы. В конструкции алюминиевых деталей предусмотрены специальные ребра, предназначенные для ускоренного охлаждения масла.

Маслозаборная трубка не касается дна ванны, чтобы не всасывались мельчайшие металлические отходы в смазочную систему. Накопленная стружка удаляется при снятии нижней части картера. Часто днище оборудуется магнитами, служащими для фиксации абразивных накоплений.

Для замены смазочной жидкостиднище оборудовано специальным сливным отверстием с пробкой.

Как избежать повреждения двигателя в случае пробоя поддона картера

После получения удара в область двигателя нужно немедленно остановить автомобиль, выключить мотор и по свежим следам определить, куда он пришелся. Если окажется, что масляный поддон пробит и видна течь масла, то ехать дальше на такой машине, без устранения неисправности, ни в коем случае нельзя.

Последствия поездки, при масляном голодании двигателя, могут оказаться плачевными – в лучшем случае произойдет задир колец поршней, в худшем – их заклинивание в цилиндрах. При любом варианте понадобится капитальный ремонт мотора.

Поэтому водителю нужно попытаться самому устранить течь масла, чтобы доехать до ближайшей станции технического обслуживания, а если не удастся это сделать, то доставлять туда машину на буксире (когда КПП позволяет), при помощи другого автомобиля, или на эвакуаторе.

Краткое описание типичных поломок днища и их последствий

Простота и надежность данной детали не допускает частых поломок. Однако, при наезде на препятствия в виде камней, арматурной проволоки, крупных пней и коряг, могут возникнуть обширные вмятины либо пробоины внижней части картера мотора.

Повреждения защитного элемента влекут за собой сбои в работе силового агрегата. В случае возникновения глубоких деформаций плоскости поддона трубка маслоприемника ломается или располагается вышеуровня смазки.

При «масляном голодании» может оборваться шатун, получить повреждения блок цилиндров, заклинить двигатель.

Нарушение герметичности днища картера движка происходит вследствие образования трещин, пробоев, сквозных отверстий в детали. Появившаяся утечка масла вызывает серьезные повреждения в силовом агрегате, последствия которых могут оказаться непредсказуемыми, особенно при несвоевременном обнаружении полученного дефекта. Чтобы не пробивать днище во время езды, многие автовладельцы устанавливают защиту картера двигателя.

Подведем итоги

Как видно, повреждения поддона картера являются серьезной неисправностью. Ремонт такой поломки также имеет определенные трудности и может оказаться весьма затратным. По этой причине настоятельно рекомендуется сразу устанавливать дополнительную защиту картера двигателя.

При этом штатные решения, которые могут устанавливаться на автомобиль, выполнены из пластика и представляют собой больше защиту от грязи и влаги, чем от ударов. Это значит, что защиту двигателя нужно приобретать отдельно, отдавая предпочтение максимально прочным изделиям из металла.

Еще добавим, что при выборе защиты двигателя нужно также учитывать, что подкапотное пространство становится более герметичным и закрытым от попадания наружного воздуха. Это может вызвать проблемы с охлаждением силового агрегата, особенно когда автомобиль долго простаивает в пробках с заведенным двигателем.

По указанной причине желательно покупать только сертифицированные изделия, которые специально рассчитаны производителем под конкретный автомобиль и его особенности (точки крепления, отверстие для слива масла и т.д.), а не более доступные по цене универсальные решения.

Простыми словами, даже стальной лист защиты способен погнуться или пробиться от серьезного удара (например, арматурой). Это значит, что если произошел наезд на препятствие, при этом стоит защита, двигатель все равно нужно сразу глушить и осматривать. Только своевременно обнаруженная проблема позволяет избежать перегрева двигателя, масляного голодания или заклинивания в результате утечки масла.

Как восстановить целостность днища

При возникновении сложной ситуации автовладельцы нуждаются в ответе на вопрос: пробил поддон двигателя, что делать? В качестве первой реакции должны быть произведены остановка и выключение двигателя. Если мотор не будет заглушен, то произойдет быстрое снижение уровня моторного масла, что приведет к масляному голоданию с последующими серьезными поломками элементов силового агрегата.

Ремонт стальных поддонов производится при помощи сварки или заклеивания специальным герметиком либо холодной сваркой. Детали из алюминия восстанавливаются сваркой в аргоновой среде.

Чем заклеить алюминиевый поддон двигателя? Для того чтобы самостоятельно без снятия детали с автомобиля отремонтировать днище, устранить течи масла и заделать образовавшиеся трещины в корпусе, необходимо выполнить следующие операции:

• зачистить поверхность от загрязнений при помощи металлической щетки;
• промокнуть протекающее масло вокруг образовавшейся дыры;
• отрезать кусочек холодной сварки и тщательно его размять, как пластилин;
• повторно удалить появившиеся масляные протечки при помощи ветоши;
• нанести первый слой холодной сварки в виде замазки:
• после застывания нанесенного слоя обработать его наждачным полотном;
• нанести второй слой холодной сварки, до полного устранения протечек.

Данное описание приведено для экстренных случаев, чтобы произвести быстрый ремонт поддона картера двигателя на короткий срок.

Для надежного устранения полученных дефектов данного узла необходимо обратиться в сервисный центр за квалифицированной помощью. В условиях СТО производится полный слив смазочной жидкости, диагностика, демонтаж и качественное восстановление герметичности детали при помощи сварочных операций с последующей проверкой и установкой днища на прежнее место.

прокатился с пробитым поддоном. чего ждать? :))

Предыстория: автомобиль Пежо Эксперт 2.0 бензин. Месяц назад был пробит маслянный поддон (пошла трещина) Т.к. я уже катался с трещиной за 3 года до этого ,то вообщем то криминала особого в этом не увидел.Но. Итак, вчера вечером ездил в область.Считай 100 км. Плюс после этой поездки была стоянка в городе где то с полчаса. Это важно. После этой стоянки я проехал еще где то 3 км. Запарковался. И . как то мне не понравился звук из под капота, но т.к. сейчас зима(морозы) а звук шел со стороны коробки то списал это на подношенное сцепление, которое уже давно надо бы сменить. Сегодня днем подойдя к машине я увидел лужу масла под двигателем и собсно кучу пятен оного по всей округе.Вчера этого просто не увидел ввиду темноты.Открыл капот- картина жуткая, весь моторный отсек в масле. Так как я уже давно катаюсь на этом автомобиле (8 лет) то соплей разводить не стал, знаю что последствия могут быть очень плачевны.А вот теперь вопрос — насколько? Если учитывать тот факт что лампа давления масла так и не загорелась (иначе я бы заметил неладное гораздо раньше) Что могло случиться с мотором при езде на масляном голодании? Колено? Распредвалы? вкладыши?

Хороший звук наружу выйдет) заварить поддон, залить масло и ездить дальше )

))) вообщем то я тоже так мыслю. Только вот не дает покоя повышенный износ чего нибудь в такие моменты.Мотор то прошел уже 460 тыс. а я его почти на сухую заставил работать)) .

Ремонт масляного поддона картера: что нужно знать

Начнем с того, что многие владельцы пытаются заделать пробоину самостоятельно. Некоторые также пытаются решить проблему прямо на месте, чтобы иметь возможность добраться до станции техобслуживания своим ходом. Для этих целей (в зависимости от степени повреждений) могут использоваться герметики, жидкая сварка, обычная сварка, металлические заклепки или даже деревянные чопики-заглушки.

Сразу отметим, что самому подобными кустарными методами ремонтировать поддон не следует, так как давление в картере быстро выдавит самодельную заглушку и т.д. Единственным исключением можно считать ситуацию, когда фактически в поддоне от удара образовалась всего лишь микротрещина, через которую утечки масла видны, но при этом вполне прогнозируемы и происходят с малой интенсивностью на разных режимах работы мотора (масло вытекает медленно, сама течь незначительна.)

Регулировка зажигания ВАЗ 2106: как выставить зажигание

ВАЗ 2106-2107: зажигание и его правильная регулировка

В этом случае можно попытаться использовать какой-либо подходящий наружный герметик (не стоит заливать составы типа «стоп-течь» прямо в моторное масло), затем следует долить масло почти до максимума по щупу и двигаться на машине своим ходом.

Во время движения нужно избегать даже средних нагрузок на ДВС и повышения оборотов коленвала более чем на 25 % от общего доступного числа на тахометре (чем выше обороты, тем больше давление в системе смазки, что повышает вероятность усиления имеющейся течи).

Параллельно в процессе такой езды нужно внимательно следить за лампочкой давления масла, а также через небольшие отрезки пути делать остановки, проверять уровень масла в двигателе и повторно осматривать поврежденный участок поддона. Также следует понимать, что данный способ доставки авто в сервис своим ходом предполагает поездки только на сравнительно небольшие расстояния.

Становится понятно, что оптимально доставить автомобиль на эвакуаторе или на буксире. Во втором случае необходимо соблюдать все правила буксировки ТС в зависимости от типа установленной КПП (механическая коробка, автоматическая, роботизированная, коробка-вариатор и т.д.). Помните, неправильная буксировка является частой причиной серьезных повреждений, причем как самой коробки передач, так и двигателя.

После того, как автомобиль был доставлен в сервис, можно сразу заменить деталь, однако следует готовиться к определенным финансовым расходам. Более того, на некоторых двигателях стоимость самого поддона и цена услуг по его замене может оказаться достаточно высокой, так как для замены детали потребуется выполнить достаточно большой объем сложных работ.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выбрать защиту двигателя. Из этой статьи вы узнаете о различных типах защит поддона картера, а также их особенностях, которые нужно обязательно учитывать при подборе для того или иного автомобиля.

Именно по этой причине многие идут по другому пути и предпочитают отремонтировать поддон картера одним из доступных способов, который предложат специалисты. Каждый способ подбирается индивидуально, в зависимости от материала, из которого изготовлен сам поддон картера (сталь или алюминий). Также учитывается обширность и характер повреждений, риск дальнейшего увеличения трещин и т.д.

Обычно ремонт стальных поддонов выполняется при помощи сварки, также поддоны заклеивают специальным герметиком, используется холодная сварка, стекловолокно и т.д. Если же деталь изготовлена из алюминия, для ремонта требуется аргонная сварка.

Вполне очевидно, что одним из самых надежных и проверенных способов является решение заварить поддон картера. При этом поддон нужно снимать с двигателя, так как использовать сварку без снятия прямо на ДВС категорически запрещено. Дело в том, что высокие температуры могут повредить остальные элементы и детали внутри агрегата.

Пробил поддон двигателя что делать

Поддон картера двигателя представляет собой съемную деталь, расположенную под нижней частью мотора. Поддон изготавливается методом штамповки из мягкой эластичной стали либо используется литье из алюминия.

По форме данная деталь напоминает ванну небольшой глубины, верхняя кромка которой выполнена в виде плоскости для плотного прилегания к нижней части картера двигателя. Для соединения поддона двигателя с картером в кромке имеются специальные отверстия.

Назначение и устройство поддона картера

Данная деталь является вместилищем моторного масла в системе смазки. Днище картера двигателя выполняет следующие важные функции:

1. Накапливание моторного масла, стекающего с элементов движка.
2. Защита внутренних узлов и деталей от внешних агрессивных воздействий.
3. Сбор мелкой металлической абразивной стружки, образующейся в процессе трения деталей.
4. Охлаждение масла.
5. Предотвращение расплескивания смазочной жидкости.

В зависимости от конструкции мотора поддон картераимеет форму,предохраняющую движок от контакта с трансмиссией, передним редуктором,элементами подвески. При изготовлении данных поддонов картера для автомобилей с форсированными силовыми агрегатами используются алюминиевые сплавы. В конструкции алюминиевых деталей предусмотрены специальные ребра, предназначенные для ускоренного охлаждения масла.

Маслозаборная трубка не касается дна ванны, чтобы не всасывались мельчайшие металлические отходы в смазочную систему. Накопленная стружка удаляется при снятии нижней части картера. Часто днище оборудуется магнитами, служащими для фиксации абразивных накоплений.

Для замены смазочной жидкостиднище оборудовано специальным сливным отверстием с пробкой.

Краткое описание типичных поломок днища и их последствий

Простота и надежность данной детали не допускает частых поломок. Однако, при наезде на препятствия в виде камней, арматурной проволоки, крупных пней и коряг, могут возникнуть обширные вмятины либо пробоины внижней части картера мотора.

Повреждения защитного элемента влекут за собой сбои в работе силового агрегата. В случае возникновения глубоких деформаций плоскости поддона трубка маслоприемника ломается или располагается вышеуровня смазки.

При «масляном голодании» может оборваться шатун, получить повреждения блок цилиндров, заклинить двигатель.

Нарушение герметичности днища картера движка происходит вследствие образования трещин, пробоев, сквозных отверстий в детали. Появившаяся утечка масла вызывает серьезные повреждения в силовом агрегате, последствия которых могут оказаться непредсказуемыми, особенно при несвоевременном обнаружении полученного дефекта. Чтобы не пробивать днище во время езды, многие автовладельцы устанавливают защиту картера двигателя.

Как восстановить целостность днища

При возникновении сложной ситуации автовладельцы нуждаются в ответе на вопрос: пробил поддон двигателя, что делать? В качестве первой реакции должны быть произведены остановка и выключение двигателя. Если мотор не будет заглушен, то произойдет быстрое снижение уровня моторного масла, что приведет к масляному голоданию с последующими серьезными поломками элементов силового агрегата.

Ремонт стальных поддонов производится при помощи сварки или заклеивания специальным герметиком либо холодной сваркой. Детали из алюминия восстанавливаются сваркой в аргоновой среде.

Чем заклеить алюминиевый поддон двигателя? Для того чтобы самостоятельно без снятия детали с автомобиля отремонтировать днище, устранить течи масла и заделать образовавшиеся трещины в корпусе, необходимо выполнить следующие операции:

• зачистить поверхность от загрязнений при помощи металлической щетки;
• промокнуть протекающее масло вокруг образовавшейся дыры;
• отрезать кусочек холодной сварки и тщательно его размять, как пластилин;
• повторно удалить появившиеся масляные протечки при помощи ветоши;
• нанести первый слой холодной сварки в виде замазки:
• после застывания нанесенного слоя обработать его наждачным полотном;
• нанести второй слой холодной сварки, до полного устранения протечек.

Данное описание приведено для экстренных случаев, чтобы произвести быстрый ремонт поддона картера двигателя на короткий срок.

Для надежного устранения полученных дефектов данного узла необходимо обратиться в сервисный центр за квалифицированной помощью. В условиях СТО производится полный слив смазочной жидкости, диагностика, демонтаж и качественное восстановление герметичности детали при помощи сварочных операций с последующей проверкой и установкой днища на прежнее место.

Каждый владелец низкой машины покрываются мурашками, которые набегают с головы до пяток, когда слышит заветную комбинацию слов… "пробил поддон"! С кем эта ситуевина уже случалась, сразу начинают представлять на сколько это геморно в починке. А для таких как я, с кем это в первые, это большой сюрприз и достаточно большие хлопоты: кому отдать, что бы ничего не сломали попутно, что бы не наложили сантиметровый слой герметика, и главное, кто заварит отверстие?!
Пробил поддон я просто нелепо, в месте где уже не раз ездил, но не в этот раз. Выезжая с магазина, мне нужно аккуратно проехать по двум ямам левым и правым колесом одновременно и получается, что в этот момент машина практически "падает" поддоном на асфальт. Маневр уже отточен и более чем мне знаком, но я ни как не ожидал встретить камень! Который в аккурат лежал в том месте, где заезжая в ямы, я практически пузом "чертил" по асфальту. Ну и по классике жанра, камень я этот не замечаю и чувствую как он прошелся под всей машине.

Выезжая с этих ям и выруливая на дорогу, я замечаю в боковое зеркало странный черный шлейф за собой… сразу торможу и глушу машину. Выхожу с машины, уже с заранее подготовленными слезами в кармане и раскидываюсь ими во все стороны)) Я пробил поддон! Из под машины набегает черная "жизненная" жижа моей Хулиганки((( Я в трауре, машинка в трауре, друзья в трауре, прохожие тоже в трауре из-за образовавшейся масленой луже у них на пути 😀

А ведь именно в этот день мне нужно ночью узжать на очередные 14 рабочих дня из города. Друзей отправляю домой, и пытаюсь вызвонить друга, что бы оттараканить почти двух тонную тушку Хулиганки. Машину отбуксировали и я уехал на работу. Ремонт сильно затянулся из-за финансового вопроса и поиском мастера в новом городе, который залатает боевые дырки на душе моей малышки… В итоге, спустя два месяца, машинка снова в строю и чувствует себя отлично. На приколе машина стояла с начала Июля по 10 число сентября.
Закупившись новым маслом, масленым фильтром, новым маслоприемником, пробкой с магнитом я отдал машину на ремонт.

Через пару дней я забрал свою тачку. Маслоприемник не понадобилось менять, старый был девственно чистым. Каки в виде закоксованных частиц в поддоне не было. Отверстие где был пробит поддон, было аккуратно заварено аргоном.

Чем пользовался:
1) Фильтр масляный (068 115 561 B) 502р.
2) Болт маслосливной с магнитом masuma mitsubishi (M52) 173р.
3) Маслоприемник (06B 115 251) 786р.
4) Масло моторное 4 литра Idemitsu zepro euro spec sn/cf 5w40 (1849041) 2319р.
5) Масло моторное 1 литр Idemitsu zepro euro spec sn/cf 5w40 (1849001) 622р.

Вряд ли существуют автомобилисты, которые с радостью воспринимают поломки своего авто. Ведь никто не хочет тратить свои деньги и нервы на ремонт, оставаться хоть на день без своего четырехколесного друга, отменяя поездки. В нашей стране главным источником угрозы для автомобилей является плачевное состояние дорог. И если в рамках крупного города дела обстоят относительно неплохо, хотя открытые люки, увы, никто не отменял, то выехав за пределы населенного пункта, автомобилиста поджидает огромное количество опасностей. Безусловно, плохое дорожное покрытие в первую очередь сказывается на состоянии ходовой части автомобиля. Камни, ямы, люки и прочие неровности дороги делают будни ходовки суровыми и безрадостными, значительно сокращая срок ее службы.

В условиях нашей страны еще одной уязвимой частью автомобиля является масляный картер двигателя, который находится в непосредственной близости к дорожному полотну. Что такое картер, в чем риск, каковы последствия – об этом мы сегодня и поговорим.

Итак, масляный картер двигателя назван в честь английского инженера J. Harrison Carter. Картер представляет собой основной корпусный элемент двигателя, обеспечивая опору и защиту элементам ДВС. В нем расположены коленчатый вал и блок цилиндров ДВС. Нижняя часть картера выполнена в виде поддона, который является резервуаром для моторного масла. Именно здесь собирается рабочая жидкость, не задействованная в данный момент времени, после чего маслозаборник захватывает скопившийся объем масла и пускает его в дальнейшую циркуляцию. Поддон картера двигателя также является местом скопления металлической стружки, образовавшейся в результате трения рабочих органов. Как правило, на внутренней поверхности дна поддона расположены несколько магнитов, не позволяющие абразивным частицам циркулировать. Для слива жидкости, например при замене масла, поддон картера оснащен отверстием с резьбовой пробкой. Обычно эта деталь изготовлена из листовой стали или сплавов алюминия.

Единственной и чрезвычайно опасной поломкой поддона картера двигателя является его механическое повреждение. Так при наезде на большой камень или любой другой твердый предмет, благо наши дороги изобилуют ими, поддон картера может быть пробитым. При этом существует два варианта дальнейшего развития событий:

1. Услышав удар по дну автомобиля, Вы сразу заглушили двигатель. После осмотра днища обнаруживаете отверстие и течь масла. Ни о каком дальнейшем передвижении на авто не может быть и речи. Вам необходимо вызвать эвакуатор и направиться прямиком в хороший автосервис, где Вам наверняка предложат замену картера двигателя. Безусловно, подобный ремонт не из дешевых, но, поверьте, это не самый плохой вариант развития событий.
2. Услышав удар по днищу, водитель без всяких переживаний продолжает движение. В итоге течь не была обнаружена сразу, моторное масло полностью вытекло, двигатель работал на сухую. Результат – капитальный ремонт, а возможно, и замена двигателя, не говоря уж о замене масляного картера автомобиля.

Единственным способом избежать подобных ситуаций является установка защиты картера двигателя на свой автомобиль. Многие наивно утверждают, что с ними такого произойти не может, что ездят они лишь по хорошим дорогам, видя препятствия за много метров. Но разве кто-то из нас застрахован от наезда на какой-либо предмет, неожиданно выпавший из впереди идущего грузовика? Возможно, Вы и вправду счастливчик, и за вашу автомобильную жизнь Вам ни разу не предстоит наезд на препятствия. Вот только наверняка никто этого не знает. Поэтому лучше чтобы защита картера двигателя была, но не пригодилась, чем не стояла, но оказалась нужна!

Если Вы хотите купить в Краснодаре и установить защиту картера двигателя, если несчастье уже случилось, и Вам нужно менять картер и ремонтировать двигатель, то лучшего места, чем круглосуточный комплекс «Автосервис23» Вам просто не найти. У нас Вы всегда сможете купить и установить картер, как оригинальный или дубликат, так и контрактный или с российской авторазборки. Специалисты «Автосервис23» проведут полную диагностику и необходимый ремонт качественно, оперативно и по низким ценам.