Какой двигатель можно поставить на ниву шевроле

«Нива-Шевроле» с двигателем от «Приоры»: описание, особенности, преимущества и отзывы

Многие владельцы отечественных автомобилей задумываются о модификации своих «железных коней». Учитывая, что более современные модели оснащены инжекторами, доступно установить на них 16-клапанный силовой агрегат. Широкой популярностью пользуется «Нива-Шевроле» с двигателем от «Приоры», а также классические ВАЗовские модели с аналогичным модифицированным мотором.

Особенности монтажа силового агрегата

Установка двигателя от «Приоры» на «Ниву-Шевроле» или ВАЗ 2107 у специалиста займет один-два дня. Но предварительно стоит уделить немало времени и средств на подготовительные работы. Для начала нужно купить сам двигатель. Если приобретен мотор, бывший в употреблении, необходимо его перебрать, что позволит в дальнейшем продлить рабочий ресурс.

Еще одним достоинством разборки и ревизии агрегата является облегчение монтажа переходных элементов и блока цилиндров, особенно если детали для «Шевроле-Нива» с двигателем от «Приоры» изготавливались собственноручно. Манипуляции лучше выполнять с привинченным поддоном картера масла, который также потребует доработки.

Начало подготовительных работ

Начинать подготовку к установке следует с демонтажа маховика нового силового агрегата. Его зубья будут неправильно расположены по отношению к шестерне стартера. Необходимо приобрести подходящий венец и поставить его на маховик.

Нужно учитывать, что «Шевроле-Нива» с двигателем от «Приоры» модифицируется только в части мотора. КПП остается без изменения, поэтому следует позаботиться о надежной и правильной стыковке этих двух блоков. Оптимально данную операцию осуществить с использованием специальной переходной плиты. Можно купить готовый элемент или сделать на заказ. Альтернативой соединения КПП и двигателя может стать фиксация блока цилиндров мотора с коробкой передач напрямую. При этом задействовано будет только три болта крепления. Многие автолюбители, проверившие это на практике, утверждают, что сцепление достаточно надежное.

«Нива-Шевроле» с двигателем от «Приоры»: основная стадия подготовительных работ

Обновленный движок будет слегка выдвинут в сторону салона. Для правильной его установки необходимо вырезать часть перегородки из металла, разделяющий моторный узел и интерьер автомобиля. Манипуляцию рекомендуется проводить аккуратно, дабы не вырезать лишнюю часть, поскольку обрабатываемый элемент обеспечивает жесткость кузова. Как вариант, можно использовать пилу болгарку, если имеется соответствующий опыт.

В торцевой части коленвала вновь устанавливаемого мотора потребуется установка опорного подшипника. ВАЗ-2107 и 21213 «Нива» с двигателем от «Приоры» нуждаются в подгонке элемента. Справиться с этой проблемой поможет любой токарь, работа не займет много времени. На посадочные подушки мотора следует подготовить переходники с отверстиями.

Завершающий этап подготовительных работ

Если дорабатываемый автомобиль был оснащен карбюраторной системой, следует выполнить монтаж выносного электрического бензонасоса, привода педали газа с тросом, топливного фильтра. Вполне подойдет нагнетательный элемент от «Волги» с инжектором. Также потребуется установить специальный переходник для блока сцепления.

Если авто оборудовано инжекторной топливной системой, то монтаж и подключение электроники управления не составят особых проблем. Устанавливая двигатель ВАЗ-2112 или «Приора» на «Ниву», придется потратить немало времени на подготовку. Однако последующий эффект и новое «сердце» железного коня стоит всех прилагаемых усилий.

Установка силового узла

Выполнив все подготовительные работы, можно приступать к монтажу мотора. У профессионального ремонтника этот процесс редко забирает более одного дня. Собственноручное участие потребует побольше времени и усилий.

Наибольший объем работ придется провести с переделкой охлаждающей и выпускной системы. Старый коллектор от ВАЗ ранних выпусков не подойдет к «приорскому» мотору, как и соединительные патрубки, некоторые элементы системы охлаждения. Рассматриваемые детали проблематично приобрести в готовом виде, но их можно сделать под заказ или с использованием газосварки.

Подгонку рассматриваемых изделий осуществляют после того, как новый силовой агрегат с блоком цилиндров установлен на подушки. Специалисты рекомендуют перенести горловину для заливки масла в мотор, поскольку она упирается в перегородку, что усложняет процесс заливки смеси и постановки клапанной крышки.

Достоинства двигателя

Двигатель с 16 клапанами получился весьма удачным. Многие владельцы ставят его не только на «классику» ВАЗа, но и на новые модели («Нива-Шевроле», 2109, 2114). На такие автомобили монтаж силового агрегата существенно облегчается по причине совмещения и идентичности большинства элементов.

ВАЗ-2107 с двигателем от «Приоры» преимущества имеет следующие:

• высокие характеристики мотора по крутящему моменту, мощности и расходу горючего;
• изделие создано с применением современных технологий;
• универсальность многих элементов и узлов, совместимых с другими ВАЗовскими моторами, позволяет установить блок на разные модели авто;
• конструкция силового агрегата от «Приоры» не предполагает постоянную регулировку клапанов и подтягивание цепи ГРМ;
• мотор считается одним из лучших среди отечественных агрегатов.

«Шевроле-Нива» с двигателем от «Приоры», цена которого зависит в основном от общего состояния, получается экономичнее, не теряя при этом в маневренности и мощности. Обойдется агрегат в сумму от 35 до 100 тысяч рублей.

Технические характеристики последних модификаций мотора «Приоры»

Распространенная модель рассматриваемого мотора выпущена под индексом 21126. Агрегат имеет рабочий объем 1,6 литра, мощность в 98 лошадиных сил. В 2013 году выпущена новая модификация, которой оснащается машина ВАЗ-2107.

Для большей наглядности ниже приведена таблица с техническими показателями силового агрегата «Приоры» (21127).

Новинки, оснащенные рассматриваемым двигателем

Вскоре разработчиками ВАЗа планируется выпуск в серийное производство обновленной «Нивы», которая будет оснащаться двигателем от «Приоры». Новый силовой агрегат даст возможность существенно снизить потребление горючего, при этом увеличив скоростные показатели автомобиля.

На заводе ведутся активные работы по адаптации мотора под «Ниву». Авто может быть выпущено в двух вариациях: с агрегатом мощностью 98 конских сил или модифицированным аналогом, который тянет 106 лошадок, имеет крутящий момент в 148 Нм. Кроме обновленного двигателя, рассматриваемый автомобиль получит новую рулевую рейку, подрамник, улучшенные сидения, отопление, предусмотрена установка кондиционера.

«Шевроле-Нива»

«Нива-Шевроле» с двигателем от «Приоры» имеет следующие технические характеристики силового агрегата, представленные в таблице.

Автомобиль набирает максимальную скорость в 150 км/ч, время разгона до сотни составляет 17 секунд. Топливный бак вмещает 58 литров, расходуя при этом 9,6 л/100 км при смешанном режиме езды.

Отзывы владельцев

Лучшие рекомендации могут дать прямые хозяева рассматриваемой модели, которые испытали авто в различных погодных и дорожных условиях. Если взять «Шевроле-Нива» с двигателем от «Приоры», отзывы владельцев свидетельствуют, что авто изменилось в лучшую сторону. Среди особых преимуществ отмечены следующее:

• силовой агрегат имеет солидный запас до капитального ремонта;
• уменьшился расход топлива, причем довольно заметно;
• высокие скоростные характеристики и мощность;
• надежность работы агрегата;
• высокие эксплуатационные характеристики мотора.

Создать «Ниву-Шевроле» с двигателем от «Приоры» несложно. Потребуются некоторые доработки охлаждающей системы, посадочного места под агрегат. Все манипуляции выполнить можно буквально за пару дней.

К минусам рассматриваемого устройства можно отнести один момент, который подметили некоторые владельцы и специалисты. В случае разрыва ремня ГРМ происходит неизбежное взаимодействие поршней с клапанами, вследствие чего последние гнутся. Чтобы этого избежать, можно приобрести специальные поршни с выборками под клапаны.

Особенности

«Нива-Шевроле» с двигателем от «Приоры» имеет некоторые особенности, по сравнению с аналогичными классическими моделями ВАЗов. Во-первых, монтаж силового агрегата упрощен, поскольку расположение мотора идентично. Во-вторых, выпускались вариации практически с таким же мотором, как и у «Приоры». Кроме того, разрабатывается новый серийный вариант отечественного внедорожника, под который адаптируется именно мотор от «Приоры», считающийся одним из лучших среди наших производителей.

Учитывая высокий ресурс и универсальность рассматриваемого мотора, монтаж его целесообразен на многие ВАЗовские модели. Причем относительно современные модификации потребуют минимума доработок, а более классические варианты обретут новую мощность и скорость.

Изучив все характеристики мотора, можно отметить, что силовой агрегат «Приоры» является надежным и проработанным двигателем. Использование современных технологий и новых разработок позволило создать отечественным разработчикам надежный и качественный узел.

Дополнительно в пользу этого агрегата свидетельствуют отзывы владельцев и стремление многих автолюбителей, несмотря на дополнительные затраты временных и финансовых средств, оснастить и свое транспортное средство движком от «Приоры».

Дизель на Ниву: решаем задачи самостоятельной установки

Легковые автомобили и внедорожники с дизельным двигателем очень популярны за рубежом. У нас же идея оснастить машину таким мотором долгое время не приживалась. Только недавно на автомобильный ранок стали поступать внедорожники УАЗ с таким двигателем.

И все же попытки сделать внедорожник с дизельным двигателем были. Одним из примеров такого автомобиля была дизельная Нива. Эта модель ВАЗ Нива 2121 была экспортной и имела индекс 21215.

Комплектация автомобиля дизельной установкой имеет ряд положительных качеств. Эти моторы в значительной мере экономичнее, чем агрегаты, работающие на бензине, и менее прихотливы к качеству топлива. Они имеют хорошие тяговые показатели при низких оборотах мотора. Ресурс дизеля больше, что позволяет эксплуатировать его дольше без проведения капитального ремонта.

Основным недостатком этих двигателей является сложность и высокая стоимость ремонта топливной системы, поскольку в ряде агрегатов используются детали с высокой точностью обработки.

Заводская Нива с дизельным агрегатом

Изначально разработчиками были предприняты попытки установить на Ниву 2121 дизель отечественного производства. Этот дизельный двигатель обладал рабочим объемом камер сгорания 1,5 литра и был турбированным. Но идея отечественного дизельного двигателя на Ниву провалилась. Причиной тому стала его малая мощность. Нива 2121 с этим двигателем не способна была качественно преодолевать бездорожье.

Были попытки и установить на Ниву отечественные дизели, объем которых был увеличен до 1,08.янв,9 литра. Причем они устанавливались на Ниву 2121 как в 3-дверном, так и в 5-дверном кузовах. Но это были экспериментальные модели, которые в серийное производство так и не попали.

Выходом из ситуации стала установка модели зарубежного производства. В качестве дизеля на Ниву стали устанавливать двигатель марки Пежо с заводским индексом XUD-9SD. Он являлся довольно распространенным и устанавливался на многие автомобили.

Дизель XUD-9SD от Пежо, который устанавливался на Ниву, обладал мощностью 69-75 л. с. Такая разбежность в мощности объясняется разными версиями самого двигателя. Объем же камер сгорания у этого дизеля составлял 1,9 литра. Нива с ним являлась экономичной, расход дизтоплива был на уровне 8-8,7 литра.

Двигатель дизельного типа

Основным же достоинством данного дизеля была отличная тяга при низких оборотах, что позволяло автомобилю с легкостью преодолевать бездорожье и грязь. При этом дизельная установка от Пежо была надежной и имела хорошую ремонтопригодность.

Скоростной максимум для Нивы 2121 с двигателем от Пежо был установлен на уровне 120 км/ч. Но динамичность при разгоне была не на высоте. Спидометр показывал скорость в 100 км/ч только через 25 секунд. Но данный показатель не столь важен, поскольку для Нивы 2121 гораздо больше важна высокая проходимость, а не скоростные характеристики.

Нива 2121, на которой устанавливался дизельный агрегат от Пежо, выпускалась до 2009 года, после чего производство ее прекратилось. Поскольку Нива дизель являлась экспортным вариантом, у нас она встречается редко. Те авто, которые можно увидеть у нас на дорогах, чаще всего являются реэкспортными.

Самостоятельная установка двигателя от Пежо

Встречаются и Нивы, на которые дизель владельцы устанавливают своими руками, либо же обращаются на специализированные СТО, занимающиеся заменой моторов.

Вариантов, какую дизельную установку поставить на Ниву, большое количество. Самым распространенным является все тот же дизель XUD-9SD от Пежо. В итоге получается, что из обычной Нивы путем замены двигателя создают версию 212151.

Этот дизель проще всего установить на авто, поскольку точки крепления у XUD-9SD точно такие же, как и у родного бензинового двигателя. Стоит учитывать, что кроме замены самого двигателя, приходится делать некоторые доработки. Существует также возможность установить на Ниву вместо XUD-9SD силовой агрегат XUD 11, производства того же Пежо.

Кроме самого двигателя, нужно будет и менять коробку передач. Связно это с тем, что родная коробка ВАЗ не сможет выдержать нагрузки, которые будет на нее создавать дизельный агрегат. Вместо коробки от ВАЗ часто устанавливают коробку передач от Фиат Полонез. Ее используют потому, что на Полонез устанавливался тот же агрегат XUD-9SD. Вместе с КПП устанавливают и корпус сцепления.

Кроме того, владельцы, которые переделывают Ниву под дизель XUD-9SD, дополнительно меняют и передние опоры крепления агрегата. Трансформациям подвергается и поддон. Еще нужно будет переделывать выпускную систему. Чтобы обеспечить дополнительную надежность элементов переднего привода, часть деталей заменяются на аналогичные от Шевроле-Нива.

Чтобы обеспечить должное охлаждение силовой установке, часто штатный радиатор заменяют на радиатор от Газели. При этом меняют и резиновые патрубки. Не помешает и установка системы подогрева дизельного топлива в зимний период.

После всех этих переделок и доработок потребуется оформление документации в ГАИ.

Другие двигатели

Некоторые владельцы устанавливают на Ниву дизели японского производства. Самыми распространенными являются двигатели 3С и 3СТ от Тойота. Обе эти силовые установки обладают рабочим объемом, но по мощности отличаются. У мотора 3С мощность составляет 79 «лошадей», у 3СТ — 100 л. с.

Как и в случае с XUD-9SD, автомобиль проходит некоторые доработки, чтобы обеспечить работоспособность двигателя. При этом, используя указанные японские силовые установки, не всегда производится замена элементов трансмиссии. В таком случае короба передач остается штатная, но относительно долговечности ее работы гарантии не даются.

Машина не боится бездорожья

Вместе с силовым агрегатом японского производства некоторые владельцы заменяют и коробку передач. Чаще всего используется коробка передач на 5 ступеней от микроавтобуса Toyota Noah.

Некоторые умельцы устанавливают на Ниву дизельные силовые установки от:

• Мерседес-Бенц,
• Фольксваген,
• Ниссан.

Основным критерием при монтаже являются габаритные размеры силового агрегата. Он должен хотя бы примерно соответствовать размерам штатного мотора.

Далее вносятся конструктивные изменения, которые позволят закрепить агрегат на месте. Некоторые силовые устройства имеют значительный вес. Поэтому после установки на авто, производится усиление подвески. Стоит учитывать, что некоторые изменения в конструкции кузова, проделанные для замены мотора, снижают его прочность. Часто после проделанной работы требуется усиление кузова.

Дополнительно придется заменять и дорабатывать трансмиссию. Хорошо, если силовой агрегат и коробка передач используются от одного автомобиля. Тогда не нужно будет подгонять точки крепления и выдерживаться соосность валов мотора и коробки. В противном случае, даже малое отклонение в соосности будет приводить к частым неисправностям, особенно в трансмиссии.

Турбина 0.5 бар 120 л.с. 205 Нм

Установка турбины (турбонаддува) 0.5 бар на Нива, Шевроле Нива, Lada Niva Legend и Lada Niva Travel с механическим и электронным дросселем. Увеличивает мощность и крутящий момент штатного двигателя без снижения ресурса, благодаря правильной настройке прошивки контроллера (ЭБУ, мозгов).

Прирост мощности и крутящего момента — 50%. График замера на диностенде вверху страницы. Замерялась одна и та же машина: с турбиной (красные линии), и без нее (черные).

Посмотрите ВОПРОСЫ и ОТВЕТЫ про наши турбомоторы. У нас можно КУПИТЬ ТУРБОКИТ 0.5 бар для самостоятельной установки, звоните +7 (968) 394-8740 Михаил. Здесь ИНСТРУКЦИЯ по установке. ВИДЕОИНСТРУКЦИЯ по установке — внизу страницы. Установка турбины возможна только на Ниву с 2011 г.в. (ЭБУ БОШ 17.9.7) и Шевроле Ниву с 2006 г.в. (ЭБУ БОШ 7.9.7+). На Ладу Ниву Легенд и Ладу Ниву Трэвел установка возможна без ограничений.

Установка турбонаддува на Шевроле Ниву и Ладу Ниву Трэвел дороже, т.к. приходится переделывать трубки кондиционера и перезаправлять его. Фото переделки смотрите в конце страницы.

Можно заказать ТЕСТ-ДРАЙВ турбо Нивы 0.5 бар, звоните: +7 (495) 725-7899 — Нива777 ВОСТОК, или +7 (495) 725-7876 — Нива777 ЮГ.

Важно! Сделать мощность больше 120 л.с в такой конфигурации НЕЛЬЗЯ. Ни 130 л.с., ни 150 л.с. Потребуется установка интеркулера, альтернативного ЭБУ, других форсунок и бензонасоса, замена ДМРВ на ДАД, в общем бюджет будет как у неразжатого мотора 1 бар.

Спецификация:

• давление наддува — 0.5 бар.;
• мощность — 120 л.с., момент — 205 Нм на 2.700 об/мин.;
• топливо — бензин не ниже А-95.4
• разгон до 100 км/ч — 11.5 — 12.5 сек.

Устройство:

• турбина Garrett GT-17 s/n 452204-5007s (Honeywell, подразделение Англия).
• форсунки — BOSCH 0 280 158 107 (ранее Siemens Deka ZMZ).
• интеркулер — не предусмотрен.
• ЭБУ — заводской BOSCH 7.9.7+, 17.9.7, 17.9.71.
• прошивка — турбопрошивка Евро-2 от Нива777 на базе заводской.
• онлайн настройка — не требуется.
• катализатор — удаляется.

• Нива 21214-31 с кондиционером и без (работа+ЗЧ) — 124.600 руб.подробно
• Шевроле Нива 2123 без кондиционера (работа+ЗЧ) — 125.200 руб.подробно
• Шевроле Нива 2123 с кондиционером (работа+ЗЧ) — 135.800 руб.подробно
• Стоимость турбокита без установки (21214 и 2123 без кондиционера) — 89.000 руб.
• Стоимость турбокита без установки (2123 с кондиционером) — 90.000 руб.

Особенности:

на турбомоторы от Нива777. владельцу турбоНивы.
• Если на машине установлен силовой бампер с лебедкой, а хозяин любит прохватить по трассе в режиме 5.000 об/мин, возможна установка электроуправляемого термостата для уменьшения вероятности перегрева двигателя. Кстати, на таких оборотах начнет греться и стоковый мотор — это особенность классического двигателя. У обычных водителей и на стоковой машине мотор не греется.
• Для увеличения срока службы масла возможна установка масляного радиатора (маслокулера) — 20.000 руб. «под ключ».
• НЕ УСТАНАВЛИВАЕМ компрессоры ПК-23 и его клоны. Это пародия, выброшенные деньги.

Моторный отсек Нива (Lada Niva Legend) 0.5 бар

Моторный отсек Шевроле Нива (Lada Niva Travel) 0.5 бар

Переделка трубок кондиционера на Шевроле Ниве и Ниве Трэвел:

Видео:

Разгон Турбо Нивы 0.5 бар 0-100 км/ч.

Разгон Турбо Нивы 0.5 Бар 80 — 120 км/ч (тест эластичности)

Видеоинструкция по установке турбокита 0.5 бар.

Кулич-Трофи (05.2015). Выезд на соревнования для проверки мотора, хотелось посмотреть, как ШНива с турбомотором поедет по грязи.

Rainforce Challenge (04.2016). Тимур Акимов с нашей турбиной 0.5 бар.

Выбираем домкрат для Шевроле Нива

Автомобиль Нива Шевроле относится к категории внедорожников, поэтому понадобится серьезно подойти к выбору домкрата. Сначала нужно вспомнить некоторые технические параметры авто. Это клиренс(величина дорожного просвета от самой нижней точки авто), а также вес автомобиля. Руководствуясь материалом, вы сможете определиться с видом и производителями домкратов для Нивы Шевроле.

Производители домкратов для Шевроле Нивы

Современный рынок переполнен разными вариантами домкратов — от отечественных до зарубежных производителей. Наиболее популярными производителями рассматриваемых устройств являются:

• Vitol
• Koto
• Lavita
• Winso

Популярными производителями винтовых агрегатов являются следующие фирмы — Winso, Miol и Torin. Рассмотрим особенности каждого из вышеуказанных производителей.

1. Winso. Компания выпускает ромбовидные домкраты, грузоподъемность которых составляет от 1,5 до 2,5 тонны.
2. Torin. Для производства домкратов применяются качественные материалы, что положительно отражается на эксплуатационном ресурсе устройств. Компания выпускает агрегаты с грузоподъемностью от 2 тонн. Средний вес таковых подъемников составляет 2-3 кг, а наличие резиновых покрытий на ручках упрощает эксплуатацию оборудования.

Это популярные, но при этом не единственные известные производители домкратов, которые можно использовать для автомобилей Нива Шевроле. Более дешевые варианты не всегда уступают по качеству и производительности. Главное условие, которое предъявляется к продукции — это надежность.

Для изготовления корпусов обычно применяется высококачественная сталь, которая не подвергается развитию коррозионных процессов.

Чтобы предотвратить возникновение коррозии, металлические поверхности покрываются порошковой краской. Причем она может наносится в 2 слоя, позволяя эксплуатировать оборудование при высокой влажности. Применяются домкраты на Ниве Шевроле не только для того, чтобы проводить мелкий ремонт или для замены колес, но еще и для облегчения преодоления препятствий.

Отдельная категория подъемников для Нивы Шевроле — бутылочные или гидравлические устройства. Наиболее популярными производителями этих агрегатов являются — Miol, YATO и ProSwisscar. В компании Миол выпускаются бутылочные домкраты с жестким корпусом. Максимальная грузоподъемность этих устройств доходит до 5 тонн, а главное их преимущество в качественном исполнении подъемного механизма. Принцип работы установок заключается в нагнетании рабочей жидкости в камеру. За счет увеличения давления в камере, происходит выдвижение штока, способствующего поднятию автомобиля. Плавность поднятия авто — это еще одно из важных преимуществ гидравлических установок. Они подходят для разных внедорожников, и могут применяться в самых сложных условиях.

Японская компания YATO зарекомендовала себя как один из самых известных производителей высококачественных гидравлических подъемников. К числу их главных преимуществ относятся:

1. Высокая степень мобильности.
2. Наличие страховочного клапана.
3. Возможность настройки рабочей нагрузки.
4. Вес около 5 кг.

Для Шевроле Нива подходят не только винтовые, но и гидравлические домкраты. Главным недостатком второго варианта устройств является их большой вес, поэтому они используются преимущественно в гаражных условиях. Если предпочитаете домкраты для автомобиля с запасом хода, то на Шевроле Ниву следует выбирать агрегаты с грузоподъемностью в 3 тонны.

Какой выбрать

Для Шнивы сегодня предлагается широкий выбор домкратов следующих видов:

1. Механические.
2. Гидравлические.
3. Пневматические.

Механические домкраты имеют явное преимущество перед всеми остальными видами. Это преимущество заключается в невысокой стоимости. Механические устройства делятся на винтовые и реечные подъемники, а чем они отличаются, рассмотрим далее.

Домкраты механические

Механические агрегаты выбирают владельцы, стремясь при этом сэкономить. Отличаются устройства компактностью, мобильностью, а также относительно высокими параметрами грузоподъемности.

Самым простым видом механических домкратов является реечный. Внешне агрегат имеет вид стальной штанги с зубьями. В наборе к устройству прилагается стойка с рукояткой. Главным недостатком рассматриваемых установок является необходимость прикладывания больших физических усилий. Компенсируется этот недостаток за счет применения длинной рукоятки.

Однако это не единственных минус реечных агрегатов, еще они имеют плохую устойчивость. Когда применяется реечный подъемник, следует обязательно убедиться в прочности основания, на котором он расположен. Если этого не сделать, то автомобиль может сорваться с домкрата, и травмировать человека. Маленькие размеры зацепа способствуют снижению надежности конструкции, поэтому реечное оборудование не встречается в автосервисах и мастерских.

Преимущества и недостатки реечных домкратов:

1. Простая конструкция, что положительно отражается на стоимости оборудования.
2. Большая высота подъема.
3. Возможность поднятия большого веса.
4. Поднятие груза можно осуществлять с минимальной высоты.
5. Применение не только для ремонта и замены колеса, но еще и для извлечения застрявшего автомобиля.

К числу недостатков относятся:

• Маленькая площадь опоры, что негативно отражается на надежности.
• Неустойчивость, поэтому основание должно быть прочным.
• Необходимость прикладывания больших физических усилий.
• Трудности с установкой.

Если реечный домкрат для Шевроле Нивы не подходит, тогда из механических устройств нужно обратить внимание на винтовые модели. Конструктивно оборудование представляет собой ромбовидную деталь, по центру которого в горизонтальном направлении располагается штырь с резьбой. Перемещение этого штыря способствует увеличению боковых углов ромба.

Винтовой штырь перемещается очень медленно, поэтому применение домкрата вызывает некоторые недостатки. К таковым относятся:

1. Большие затраты по времени для поднятия и опускания авто.
2. Небольшой вес поднимаемого груза.

Выбирая ромбовидные домкраты для Шеви Нивы, нужно учитывать их преимущества:

• Небольшие размеры, поэтому в багажном отсеке оборудование не займет много места.
• Высокая степень устойчивости.
• Надежность, что связано с конструктивными особенностями.
• Необходимость прикладывания незначительных физических усилий.

Если выбирать из механических устройств, то лидером в этой гонке является ромбовидный домкрат, но и он, как видно по недостаткам, далек до идеала. Если предпочитаете эксплуатировать автомобиль в условиях бездорожья, то не лишним будет положить в багажник реечный домкрат.

Домкрат гидравлический и его применение

Устройства гидравлического типа нашли свое применение в работе с тяжелой техникой. Если сравнивать их с оборудованием механического типа, то их явным плюсом является отсутствие необходимости прикладывания физических усилий. Гидравлические домкраты по конструкции бывают трех видов — бутылочные, стандартные и подкатные.

К числу преимуществ агрегатов относятся:

1. Небольшой вес.
2. Устойчивость.
3. Компактность.
4. Простота применения.

Из недостатков нужно отметить небольшую высоту подъема, что особенно актуально для одноштоковых агрегатов. Кроме того, они имеют небольшой срок службы, так как жидкость внутри установки подлежит периодической замене.

Домкраты пневматические

Принцип работы пневматических домкратов основывается на использовании сжатого воздуха. Воздух подается через стационарный компрессор, а если возникает необходимость поднять автомобиль в дороге, то возможно применение компрессора для накачки шин или специальных газовых баллонов.

При использовании пневматических устройств, отсутствует необходимость прикладывания физических усилий. Из достоинств оборудования нужно отметить возможность поднятия автомобиля на большую высоту, а также простота конструкции. Теперь о минусах:

• Необходимость применения компрессора, что особенно актуально, когда нужно поднять авто, находясь вдали от дома.
• Особые условия для установки.

Именно поэтому установки пневматического типа применяются преимущественно в гаражных условиях на СТО или в автосервисах.

Выбираем качественный домкрат, или что нужно знать

Если нужен домкрат для Нивы Шевроле, тогда выбирать его нужно с учетом некоторых рекомендаций. Первым делом нужно обратить внимание на грузоподъемность, высоту поднятия и расстояние подхвата. С каждым из этих пунктов стоит разобраться подробно.

1. Грузоподъемность — для Нивы Шевроле величина грузоподъемности должна быть не ниже 1,5 тонны. Однако покупать домкрат с максимальным значением грузоподъемности 1,5 тонны — это неправильно. Оборудование должно иметь запас, что необходимо во избежание срыва автомобиля.
2. Диапазон функционирования. Чтобы осуществить замену колеса на Шниве, нужно обеспечить поднятие на высоту около 50 см. В силу того, что Нива Шевроле обладает большим клиренсом, сделать это способен далеко не любой домкрат. Именно показатель высоты поднятия важно учитывать при выборе домкрата для своего автомобиля.
3. Расстояние подхвата. Оно означает, с какой высоты домкрат может начинать подъем. Наиболее распространенные размеры — от 60 до 250 миллиметров. Высоту подхвата необходимо учитывать, беря во внимание клиренс автомобиля.

Зная основные особенности домкратов, не составит большого труда выбрать подходящий вариант для своего автомобиля.

На Chevrolet Niva рекомендуется выбирать винтовые или гидравлические домкраты. Они имеют преимущества и недостатки, которые перед покупкой нужно оценить, и сделать вывод в пользу того или иного варианта. Нужно обратить внимание не только от его конструкции и характеристики, но также на условия его эксплуатации.

Какие полуоси лучше поставить на Ниву и другие модификации + полуоси на Ниву Шевроле

Приветствуем всех любителей бездорожья, а также поклонников отечественного внедорожника «Нива» и не только его! Тема сегодняшней статьи – полуоси, они же «валы привода» или попросту «палки». Полуоси на Ниву – какие лучше? Давайте разбираться вместе!

Содержание:

1. История вопроса
2. Разновидности полуосей Нивы: это важно
3. Можно ли сломать то, что не ломается
4. Сталь бывает разная: 30 лучше, чем 40
5. Будем дружить

История вопроса

Чтобы относительно коротко и ясно рассказать о железных валах привода, которые передают колёсам крутящий момент от силового агрегата через трансмиссию мы, как обычно, сначала заглянем в историю первого доморощенного кузовного внедорожника.

Дело в том, что Нива за 40 с лишним лет несколько раз подвергалась доработкам, которые коснулись и полуосей тоже. Соответственно, полуось Нива 21213 сегодня вовсе не та же самая, что на советской «Ниве».

Первое и наиболее важное разграничение по палкам привода возникло в силу изменения конструкции заднего моста автомобиля.

Мост 2121

На автомобиль Нива примерно до 2004 года устанавливался исключительно «двадцать первый» узкий задний мост. Соответственно, полуоси туда ставили старого образца – короткие.

Мост 2123

Что появилось в середине 2000-х?! Правильно появилась любимая многими машина ВАЗ-2123 она же Нива Шевроле, ныне называющаяся Lada Niva. На неё и все другие Нивы с тех пор стали устанавливать широкий мост. Полуось нового образца стала чуть длиннее:

Конструктивными отличиями от предыдущей генерации стало новое запорное кольцо, а ещё схема посадки сальника – у короткой палки присутствует переход диаметром 3 см, у длинного привода такого перехода нет, сам сальник диаметром 3,5 см.

Мост 21214 (М-мост)

В истории Нивы этот узел был менее двух лет – его можно назвать модификацией широкого моста с вертикальным креплением амортизаторов и иными креплениями длинных реактивных тяг.

Полуоси в этой переходной конструкции не изменились – их ставили от Шнивы.

А также был Мост 2120. Это изделие среди ниваводов принято считать неким усиленным вариантом перечисленных выше конструкций, к которому ещё и собственные полуоси шли с той же маркировкой 2120. Правда, отличие тех осей было не в размерах, а в качестве сырья и более глубокой закалке.

Как уже, наверное, понятно из наименования, его устанавливали на автомобиль «Надежда», он же ВАЗ-2120, длинные версии (Нива 2131) и некоторые отдельные мелко-серийные разработки тольяттинского автозавода. Соответственно, говоря про полуось Нива 2131, имеем в виду именно это изделие.

Как всё редкое, палки привода с «Надежды» считались всё же более надёжными. Впрочем, усиленные полуоси на Ниву мы ещё обсудим позднее.

Разновидности полуосей Нивы: это важно

Итак, полуось Нива бывает разная. Кроме очевидных различий в длине, в привязку к разным мостам, которыми оснащали машину, существует ряд других разграничений. Сильно условно поделим все различия на три категории:

• по конструктиву;
• габаритам;
• прочностным характеристикам.

Загруженные и разгруженные

• Полностью разгруженная палка привода, как это понятно из названия, свободна от нагрузок на изгиб. Она фактически является осью, которая к чулку моста крепится посредством отдельной ступицы с подшипником внутри:

Короткие и длинные

Размерного ряда коротких и длинных валов привода Нивы мы уже коснулись ранее, но повторение ещё никому и никогда не мешало. Итак, бывают: палки короткие 737 мм (старого образца) и длинные – полуоси 747 мм (нового образца).

Новая это длинная полуось Нива Шевроле, которая является усиленной по сравнению с оригинальными советскими комплектующими 2121 и применяется по сей день на всём семействе 4х4:

Соответственно, к старым относятся детали для 21-й, ВАЗ 21213 и ВАЗ 21214. Такой же длины полуоси использовали на М-мостах. Напомним, что усиленными они считались за счёт иного материала и закалки.

Гражданские и спортивные

В современных условиях нетрудно найти любые усиленные элементы трансмиссии или подвески машины. На гражданских автомобилях в режиме обычной эксплуатации прекрасно служат серийные запасные части:

А уж если внедорожник по-честному рысачит по полям, оврагам, пашне и другим нестандартным рельефам – не грех задуматься о более надёжных деталях, возможно даже спортивного назначения:

Разница между обычными и спортивными палками довольно ощутимая. На заводе изделия испытывают на кручение по статической прочности до 270 килограмм-сил. А усиленные детали, представленные в интернет-магазине SV-PARTS, имеют предел статической прочности на кручение со значением 500! Тут уже будет уместно о предпосылках к замене полуосей.

Можно ли сломать то, что не ломается

По аналогии с известной пословицей о ненадёжности стеклянных конструкций в неумелых руках будет уместно заявить, что и прочные стальные валы могут ломаться, если их использовать не вполне осознавая нагрузки на данный узел автомобиля.

Во-первых, если взять полуось 2123, чаще всего её «срезает» при оснащении автомобиля самоблокирующимся дифференциалом, создающим избыточную нагрузку и попросту отрывающим привод от остальной конструкции в районе его шлицевой части. Как подобрать подходящую блокировку грамотно и недорого – мы как-то уже рассказывали и сейчас на это отвлекаться не станем.

Кстати, если есть необходимость, то у нас всегда можно приобрести, например, передний редуктор в сборе с винтовой блокировкой для наиболее эффективной езды по бездорожью:

Во-вторых, лихая езда на кочках или снежно-ледяных торосах легко может обернуться, например, погнутым мостом. В этом случае на полуось ВАЗ 2121 тоже будет усиленная нагрузка и до момента замены балки полуоси легко могут не дожить.

Какой напрашивается выход, если требуется по-настоящему добротная полуось Нива 21214? Тут лучше приобрести усиленные спортивные валы привода:

Их отличает иной материал – сталь 30 ХГСА, а также сопротивление на кручение массе до 500 килограмм-сил (кгс). О материалах, из которых для ВАЗовской техники изготавливают данные детали мы сейчас, как раз, поговорим отдельно.

Сталь бывает разная: 30 лучше, чем 40

Так сложилось, что почти все валы, зубчатые колёса, шестерни и многое другое изготавливают из 40-й стали в которой около 0,4% углерода. Эта нелегированная специальная сталь, в общем, отлично подходит для деталей, от которых требуется высокая твёрдость и износостойкость.

Соответственно, сталевары могли в отдельных случаях варьировать надёжность изделий разной степенью закалки. Но, например, для экстремальных спортивных нагрузок даже хорошо закалённые валы привода не всегда подходят. Тут на помощь приходит химия и материаловедение. А именно, берём сталь с пониженным содержанием углерода – 30 ХГСА.

Данная высококачественная конструкционная среднелегированная сталь, которую ещё именуют хромансиль, в своё время была создана для нужд авиации. Небо всегда требовало особого подхода и уникальных компонентов. Так вот, в составе 30-ки всего 0.3% углерода, примерно по 1% хрома и марганца. Сталь отлично закаляется, имеет повышенную устойчивость от коррозии, минимальна вероятность образования трещин в деталях из этого материала.

Помимо фланца и валов для самолётов её активно используют в машиностроении для деталей с регулярными переменными нагрузками. Отсюда и популярность полуосей из такого материала в автоспорте. Пожалуй, надёжнее будут только торсионы с военной техники, но это уже точно тема отдельной статьи.

Будем дружить!

Пожалуй, можно заканчивать наш обзор – какие бывают полуоси на Нива Шевроле уже узнали, какие полуоси поставить на Ниву тоже, вроде бы, разобрались.

Подписывайтесь на наш аккаунт в Instagram, следите за новыми видео на канале YouTube и будьте на связи с нами в VK! Всем безопасных дорог и надёжных автомобилей!