D4Ha двигатель характеристики

Двигатель D4HA

Двигатель D4HA дизель 2.0 – это уникальная силовая установка, предусматривающая установку 4 цилиндров в один ряд. Для этого мотора характерно наличие непосредственной системы впрыска топлива, благодаря чему удалось достичь очень малого количества выбрасываемых в атмосферу плохих веществ – их выбрасывается всего 150 грамм на каждый километр. Эти моторы устанавливали на автомобили корейского производителя Hyundai. Модели, на которые производилась установка – ix35, Tucson и Cпортейдж 2.0.

Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.

319 (33) / 2500; 320 (33) / 2500; 373 (38) / 2500; 392 (40) / 2500; 400 (41) / 2750

Расход топлива, л/100 км

4-цилиндровый, рядный, непосредственный впрыск

Количество клапанов на цилиндр

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.

136 (100) / 4000; 184 (135) / 4000; 185 (136) / 4000; 186 (137) / 4000

Не все так хорошо, как хотелось бы, присутствуют у такого силового агрегата и определенные недостатки.

Мотор отличается очень высокой чувствительностью к качеству используемого топлива. Учитывая то, что отечественное дизельное топливо использует большое количество примесей и сторонних фракций, то засорение насоса и форсунок просто неизбежно, также как и другие поломки. Свечи накала также страдают от этого.
Система подачи топлива предусматривает наличие большого количества электрических регуляторов, которые установлены для обеспечения нормальной работы всей системы. При выходе из строя одного датчика, может нарушиться работа всей системы.

Такие моторы очень дорогие, что сказывается и на стоимости машин с такими силовыми агрегатами под капотом. Самостоятельный ремонт таких моторов также исключен, так как потребуется большое количество оборудования.

Масло в двигатель D4HA нужно лить только качественное, и замена масла должна производиться своевременно. Использование плохих смазочных материалов может привести к тому, что потребуется замена турбины. Об этой неисправности может свидетельствовать то, что автомобиль глохнет при резком торможении. В остальном у владельцев машин с таким силовым агрегатом проблем не возникает, так как они имеют очень большой ресурс при своевременном техническом обслуживании и использовании только качественного дизельного топлива.

Описание

Благодаря объединению корейских компаний Хёндай и Киа появилось огромное количество хороших и качественных силовых агрегатов, устанавливаемых на автомобили от обоих производителей. Дизельный двигатель хендай D4HA является одним из таких моторов, производство которого осуществляется с 2010 года. Два литра рабочего объема и от 136 до 189 лошадиных сил мощности, обеспечиваемые турбиной – вот что выделяет этот мотор среди других дизельных двигателей. Это вам не 113 л.с. на других моторах с таким объемом.

Двигатель киа D4HA работает за счет сгорания дизельного топлива, а также оснащен современной и уникальной системой CRDI. Инженеры и конструкторы, разрабатывающие этот силовой агрегат, сделали двигатель, обеспечивающий довольно плавный ход в городских условиях при этом отличается довольно низким уровнем шума. Ресурс D4HA составляет порядка 250 тысяч километров, что довольно много для подобных двигателей, естественно этот показатель соблюдается только в условиях нормальной эксплуатации и хорошего технического обслуживания. При этом мотор отвечает всем европейским экологическим стандартам.

D4HA, отзывы о котором вы сможете прочесть на этой странице, очень редко подводит своих владельцев, но не исключено что ремонт мотора может обойтись вам дороже, чем покупка аналогичного контрактного силового агрегата. Одной из особенностей этого двигателя является то, что он совместим с несколькими моделями автомобилей, что существенно упрощает его ремонт.

Особенности

D4HA двигатель, характеристики которого предоставлены выше, обозначается как D4HA 2.0 CRDI. Последняя приставка расшифровывается как Коммон Райл Директ, что в переводе на родной язык означает о наличии системы универсального впрыска топлива. Этот силовой агрегат устанавливался только на дизельные автомобили от корейских производителей, поскольку был разработан инженерами этих компаний. Но на автомобильном рынке в достаточном количестве также находятся и другие версии подобных силовых агрегатов. Например, TDI от Фольксваген, или CDI CRD от Мерседес.

Все силовые агрегаты, оснащенные системой прямого непосредственного впрыска топлива, имеют типичные неисправности и положительные качества. Проблемы D4HA не являются исключением из общих правил. Основным положительным качеством является то, что такие моторы отличаются сниженным потреблением топлива (всего порядка 7 литров в смешанном цикле) и очень чистыми выхлопными газами.

Одна из самых главных особенностей, которыми выделяются моторы Киа Cпортейдж D4HA, является то, что дизельное топливо подается к форсункам от общей рейки, которая удерживает солярку под большим давлением. Это довольно выгодное и существенное отличие от привычных конструкций силовых агрегатов, в которых топливный насос высокого давления ограничен в объеме нагнетания.

Это приводит к тому, что turbo дизельный двигатель D4HA имеете очень большое количество бесспорных преимуществ перед другими силовыми агрегатами:

Двигатель Hyundai D4HA

4-цилиндровый, рядный двигатель с непосредственным впрыском, выбрасывающий всего 150 г вредного вещества на километр пути. Таков известный двигатель корейского производителя D4HA, устанавливаемый на Hyundai ix35, Tucson, Sportage.

Описание D4HA и технические характеристики

Слияние компаний Киа и Хёндай привело к появлению большого количества хороших двигателей, используемых на машинах обоих концернов. Один из таких 2-литровый D4HA, выпускающийся с 2010 года. Питается он дизельным топливом, оснащён передовой системой CRDI. Конструкторам этого мотора удалось добиться обеспечения плавного хода в городе и достаточно низкий уровень шума. Этот ДВС отвечает ЕВРО стандартам, способен проработать длительное время (около 250 тыс. км), если будут обеспечены все правила его эксплуатации.

Часто ремонт двигателя обходится значительно дороже, чем покупка б/у аналога. Это одна из особенностей D4HA, который совместим с несколькими моделями авто.

Особенности силовых установок CRDI

Аббревиатура CRDI или Коммон Райл Директ расшифровывается, собственно, как система универсального впрыска. Такой двигатель является полностью разработкой КНР, устанавливается только на дизельные машины корейского производства. Однако и другие известные автоконцерны применяют схожие моторы. Например, бренд Мерседес — CDI CRD, Фиат — CDTI, Форд — TDCi, Дженерал Моторс — CDTi или VCDi, Фольксваген — TDI.

Все двигатели с прямым непосредственным впрыском имеют свои плюсы и минусы. Так, они позволяют достичь существенного уменьшения потребления горючего и получения чистого выхлопа.

Одна из главных особенностей мотора CRDI — к форсункам солярка подается из общей рейки, где топливо находится под высоким давлением. Это существенное и выгодное отличие от стандартных конструкций дизелей, в которых ТНВД имеет лимиты по объёму нагнетания.

Таким образом, новая система впрыска имеет ряд ощутимых и бесспорных преимуществ:

• значительное увеличение топливной экономичности, что реализуется благодаря эффективному распылению солярки напрямую в камере сгорания;
• резкое уменьшение токсичных веществ, что легко объяснить также эффективным распылением — чем выше давление, тем солярка лучше отмеривается и рассеивается;
• стабильность топливного давления, не зависящее от частоты вращения коленвала, объёма солярки и других факторов;
• лучшее управление подачей горючего, что реализуется за счёт индивидуального БУ EDC и внедрению универсальных соленоидов;
• уменьшение шума, что объясняется наличием фазированного впрыска.

Однако двигатель с Коммон Райл имеет и недостатки. Рассмотрим их подробнее.

1. Высокая чувствительность к качеству топлива. В России продаётся много низкосортной солярки с большим количеством примесей и сторонних фракций. Это приводит к засорению насоса, форсунок и поломкам.
2. Двигатели CRDI стоят дорого, что повышает цену машин с подобными ДВС. Возможность самостоятельного ремонта для этого мотора исключена, для проверки и восстановления нужны высокоточные инструменты и профессиональные стенды.
3. Система питания Коммон Райл включает много электрорегуляторов, обеспечивающих слаженную работу всей конструкции. При нарушении одного из датчиков, ухудшается функциональность всех подсистем.

Владельцам двигателя CRDI D4HA нужно с особой внимательностью относится к обслуживанию этого агрегата. Заливать только качественное топливо и масло, прибегать к услугам только специализированных автосервисов.

Мощный корейский дизель 2.0 — D4HA

Двухлитровый двигатель D4HA, работающий на дизельном топливе, компания Хендай впервые представила широкой общественности в 2009 году. Движки Д4ХА условно обозначают латинской буквой R. Производство было налажено на личном заводе бренда, и производится в Южной Корее.

Характеристики D4HA

Двигатель 2.0 дизель

Многие поклонники корейской марки Хендай/Киа интересуются его характеристиками. Это 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель с точным объемом 1995 см3. Диаметр цилиндра составляет 8,4 см, а ход поршня – 9 см. Система питания у ДВС D4HA Common Rail. Он обладает неплохой мощностью в 136-185 л. с (в зависимости от версии). Крутящий момент двигателя составляет 320-400 Н/м. А уровень сжатия – 16-16,5.

Движок работает на дизеле и соответствует экологическим нормам Евро 4/5/6.

Расход топлива

Если брать в расчет двигатель D4HA, установленный на Kia Sportage 4 поколения (186 лошадей) с автоматической «коробкой» на 6 скоростей и полным приводом, расход дизельного топлива будет следующим:

• в городе – 7,9 л/100 км;
• на трассе – 5,3 л/100 км;
• в смешанном цикле – 6,3 л/100 км.

Если же рассматривать Hyundai Santa FE четвертого поколения с автоматической «коробкой» на 8 скоростей и передним приводом, расход дизельного топлива будет следующим:

• в городе – 8,2 л/100 км;
• на трассе – 6,9 л/100 км;
• в смешанном цикле – 7,6 л/100 км.

При условии, что мощность Д4ХА в обоих случаях будет не ниже 185 л. с.

Технические особенности

Мотор D4HA существует в двух модификациях – LP 136 л. с. и HP 185 л. с. Они обладают следующими характеристиками:

система питания Common Rail от компании Bosch;

Обслуживание двигателя D4HA

Теперь рассмотрим обслуживание движка Д4ХА. Так, например, замену масла стоит проводить раз в 15 тыс. км. Для замены потребуется около 8 литров. Для D4HA подойдут масла 5W-30 или 5W-40.

Цепь ГРМ Д4ХА

У этого двигателя цепной газораспределительный механизм (ГРМ), который складывается из двух цепей. Если судить по информации, заявленной изготовителем, ресурс ГРМ в данном случае неограничен. Однако на практике он редко выдерживает более 150 тыс. км.

Для регулировки клапанов не нужно ехать в автосервис. Дело в том, что с регулировкой клапанов справляются гидрокомпенсаторы.

Замену топливного фильтра необходимо выполнять каждые 30 тыс.

Что касается замены расходников, тут ситуация такова. Воздушный фильтр требует замены на новый каждые 15 тыс. км. Замену топливного фильтра необходимо выполнять каждые 30 тыс. 60,000 — предел ресурса и у свечей накаливания. Охлаждающую жидкость позволительно заменять раз в 6 лет. Делать это можно и чаще, ведь без антифриза хорошего качества мотор быстрее придет в негодность. Но если машина используется часто, тогда замена антифриза требуется каждые 120 тыс. км.

Достоинства, недостатки и слабые места

Двигатель D4HA, как и любая техника, не лишен плюсов, минусов и даже некоторых слабых мест.

Его преимущества в том, что он:

1. в целом надежен;
2. может похвастаться мощностью;
3. не нуждается в дорогих расходных материалах.

1. отдельные ремонтные работы сложны;
2. свечи накаливания могут сломаться во время замены;
3. постукивания, которые время от времени слышны в области ГРМ;
4. форсунки отрицательно реагируют на недостаточно подходящее топливо.

Также для этого мотора характерны такие проблемы:

• дрожь и провалы в тяге по причине загрязнения фильтров. Заменить топливный фильтр – не проблема, но вот с сажевым придется попотеть;
• троение по причине того, что засорились форсунки D4HA. Еще одно из слабых мест;
• увеличение расхода масла при слишком скоростной езде. Если нравятся поездки на больших скоростях, будьте готовы к тому, что придется каждую тысячу километров доливать 0,5 литра масла. Не создавайте проблемы;
• шум в области цепи ГРМ. Пора прочистить канал гидронатяжителя от образовавшегося налета.

Изготовитель заявил ресурс движка в 250 тыс. км. Однако на практике он выдерживает больше.

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о моторе D4HA. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме

Спасибо.

На какие автомобили устанавливался Д4ХА

Движок D4HA можно увидеть на таких автомобилях:

1. HYUNDAI Tucson ix35 2;
2. HYUNDAI Tucson ix35 3;
3. KIA Sportage 3;
4. KIA Sportage 4.

Заключение

В надежности мотора D4HA нет никаких сомнений. У этого двигателя высокий уровень мощности и хороший ресурс на фоне бензиновых моторов 2.0.

Двигатель Kia Sportage 4: преимущества, ресурс, расход

Четвёртое поколение популярного кроссовера появилось в России в 2016 году. Началу продаж предшествовала презентация во Франкфурте.

Помимо доработанной платформы клиенту представили двигатели, хорошо зарекомендовавшие себя в предыдущих версиях. Новинок устанавливать конструкторы не стали. Единственный в линейке моторов дизельный двигатель в полной технической комплектации перекочевал в IV версию с III-ей.

Двигатели Kia Sportage IV (4 поколение)

Почитателям марки предлагаются на выбор следующие модификации моторов:

• турбированный бензиновый двигатель с прямым впрыском топлива типа 1.6 турбо G4FJ мощностью 177 л.с.;
• атмосферный мотор объёмом 2.0 литра мощностью 150 л.с.;
• дизель типа CRDi D4HA мощностью 185 л.с.;
• двигатель G4KJ объёмом 2.4 литра и мощностью 184 л.с.

Технические характеристики мотора G4FJ

Единственный в линейке двигатель, оснащённый турбонагнетателем, имеет объём 1591 см 3 . При этом он способен развить внушительный крутящий момент 265 Н*м уже при 2000 об/мин.

• Диаметр цилиндра составляет 77 мм;
• Рабочий ход поршня 85,4 мм;
• Степень сжатия равно 10.

При таких характеристиках двигатель экономичен и потребляет лишь 7,5 литра бензина на 100 км. Разгон автомобиля с места до скорости 100 км/ч происходит за 9,1 сек. Максимальная скорость Киа с подобным тяговым агрегатом составляет 201 км/ч.

Технические характеристики мотора G4KJ

По сравнению с модификацией, описанной выше, рабочий объём мотора увеличен до 2359 см 3 . Привод газораспределительного механизма оснащён двумя цепями. Это позволяет реализовать мощность на уровне от 180 л.с. до 200 л.с. при вращающем моменте 250 Н*м. Кроме того, двигатель отличается:

• Наличием регулятора фаз типа Dual CVVT;
• Увеличенным диаметром цилиндра – 88 мм;
• Рабочим ходом поршня – 97 мм;
• Степень сжатия повышена до 11,3.

Блок цилиндров и головки блока цилиндров выполнены из алюминиевого сплава марки R4. Прямой впрыск GDI обеспечивает лучшую реализацию мощности на невысоких оборотах. Производитель гарантирует работу мотора без сбоев и ресурс на уровне 250 000 км. На практике данные модификации проезжают несколько больше – 300 000-350 000 км.

Стоит отметить, что такие моторы уже испытаны на моделях Optima, Cadenza, Sorento. Двигатель неприхотлив, тяговит и экономичен. Автосервисы наработали практику диагностики и способны выявить предпосылки неисправности даже на ранних стадиях.

Технические характеристики дизеля D4HA

Рабочий объём в 1995 см 3 позволяет реализовать максимальный крутящий момент в 382 Н*м. Это высший показатель для Киа Спортейдж 4 поколения. Средний расход топлива составляет 5,8-7,4 литра солярки на 100 километров пути. Рядный 4-х цилиндровый двигатель имеет систему прямого впрыска, подогрева топлива и высокую степень сжатия– 16,5.

При таком показателе достигается высокое КПД горения топлива в цилиндре.

• Диаметр цилиндра составляет 84 мм;
• Ход поршня – 90 мм;
• Выброс углекислого газа не превышает отметки 172 г/км.

Два клапана впуска и два клапана выпуска обеспечивают качественную продувку камер сгорания. В зависимости от типа может устанавливаться турбина. «Атмосферники» её не имеют.

Тип бензина и дизельного топлива

Для двигателя используют высокооктановое топливо. Такие моторы необходимо заправлять бензином с октановым числом не ниже 95.

Главное требование для дизельного топлива – отсутствие химических примесей. Некачественная солярка способна быстро вывести форсунки и топливный насос высокого давления из строя, поэтому заправляться следует только у проверенных брендов.

Преимущества двигателей

Покупатели предпочитают приобретать как турбированные, так и нетурбированные модели. Мнение о том, что ресурс атмосферного мотора выше на 20-30% по сравнению с турбированным обосновано частично.

Наличие турбонагнетателя обязывает к более тщательному уходу за моторным отсеком. Необходимость осматривать турбонагнетатель регулярно, как минимум один раз в месяц, основное требование к форсированным моторам.

Моторы четвёртого поколения, так же как и предыдущие версии, завоевали доверие и уважение автомобилистов и отличаются:

• длительным сроком эксплуатации;
• тяговыми характеристиками;
• экономичностью.

Определяем лучший двигатель для Kia Seltos

Что вы знаете о характеристиках Киа Спортейдж в России

Характеристики двигателя Kia Stinger

Двигатели KIA Cerato 4: проблемы, ресурс

Известные недостатки двигателей для Kia K5

Kia Sorento: какой двигатель лучше – бензин либо дизель, или может гибрид?

Что заменил и некоторые особенности деталей D4HA/HB

Сборка подходит к завершению (трачу примерно 2 дня в неделю, т.к. работы слишком много). Осталось закинуть двс обратно в кузов и навесить навесное. Пока не забыл укажу что заменил и отмечу ОЧЕНЬ важные нюансы, на случай, если кто соберется ковырять этот тип двигателей (D4HA и D4HB).

Итак по запчастям, что заменил и что сделал (в порядке как бы "изнутри"):
— отмыл все и вся )
— блок свозил на замеры на предмет элипса в цилиндрах, все ок
— блок и головку отвёз на шлифовку
— заменил вкладыши коренные
— заменил вкладыши шатунные
— заменил 3-ий шатун (по весу и размеру подобрал), поршень с пальцем старый оставил (так по весу один в один стало)
— после отвез блок с поршневой на замер зазоров между вкладышами и коленвалом (это ОЧЕНЬ важно)
— заменил коленвал
— заменил кольца поршневые (старые были вообще не залегшие, но залез — так все менять)
— заменил прокладку ГБЦ (установил чуть жирнее т.к. шлифанул гбц и блок цилиндров, убрал в общем 0,06 мм)
— заменил маслосъемные колпачки
— притер клапана (на впускных МНОГО нагара, ЕГР до отключения успел накидать сажи)
— заменил оба гидронатяжителя цепи (в них пружина устает со временем и при холодном запуске уже не так натягивает цепь как надо, пока маслом не создаст давление)
— заменил 12 гидрокомпенсаторов из 16 (предварительно все прокачал в масле как положено)
— заменил прокладки колодцев форсунок (их там 4 штуки)
— заменил прокладки клапанной крышки
— заменил прокладки впускного/выпускного коллектора
— заменил прокладку турбины
— заменил шайбы под форсунками
— заменил во ВСЕХ роликах подшипники
— заменил подшипник кондиционера
— заменил помпу охлаждения
— заменил шкив коленвала (гулять, так гулять)
— заменил сальник коленвала
— заменил обгонную муфту генератора
— заменил щетки стартера

вроде все указал…

Теперь нюансы:
Эта серия двигателей (именуемая буквой "R" корейцами, зачем на бензинки все лепят эту букву…) выпускается в двух вариантах: форсированные (в книжке называется "стандартная мощность") и обычные ("пониженная мощность"). Различаются они достаточно сильно и прошить один в другой не получится — мозги, турбины, форсунки, топливная система, распредвал РАЗНЫЕ. (Upd. Обнаружил что на d4ha ставились разные коленвалы в свое время, учтите). Так что следующие моменты касаются всех этих ДВС:

— Существует ТОЛЬКО один ремонтный 0,25 размер вкладышей (и те только от сторонних производителей типа AutoWELT и несколько прочих)

— Блок цилиндров и коленвал имеют метки (с завода) размеров шатунной шейки и коренной на коленвалу и посадочных для коренных вкладышей в блоке цилиндров. Просто так взять один размер вкладышей как в жигулях у вас не получится — вкладыши до сотых мм подбираются согласно таблице в книжке.

— Шатунные вкладыши оригинальные идут 1 обычный (нижний) и 1 усиленный (верхний). Усиленный (sputter еще называют) имеет бардовый цвет и на ощупь как тефлоновый (короче не перепутать). В моем случае стояли обычные вкладыши 0.25 размера NDC и сверху и снизу (думаю, что это сыграло ключевую роль в конечной их смерти, если учесть огромную силу с которой поршни давят на шейку сверху!). Вес поршня и шатуна в сборе — 1.5 кг! Кстати, в оригинале с завода все вкладыши стоят фирмы KFM. В общем вкладыши ставьте оригинал или KFM (что одно и то же) и учтите что они должны по цвету еще различаться.

— Отнеситесь к замеру зазоров во вкладышах максимально серьезно, не забивайте на это — заранее закажите пластиковую проволоку для измерения зазоров типа пластигейдж. Закручивайте бугеля строго по книжке (проверял лично, зазоры точно встают по указаниям в книге)
— Поршень с новыми поршневыми кольцами хрен вставишь в цилиндр оправкой и даже спец инструментом — бесполезно! Смог только стягивая маслосъемное кольцо (самое хрупкое) большим пластиковым хомутом.

— Толщина прокладки ГБЦ определяется по вырезке (полукругом) между 1ым и 2ым цилиндром — всего есть три размера
— Масса поршня с шатуном в сборе 1500 г. ! ахренеть…

Ремонт двигателя Хендай Санта Фе

Моторы-миллионики, в том числе и D6BR, типовых неисправностей не имеют. Даже детально изучая ремонтные хроники профильных СТО Hyundai, выявить хронические «патологии» рассматриваемого ДВС не удастся. Вследствие чего можно сделать сразу несколько выводов:

• D6BR – поистине надежный мотор;
• Срок его службы и поломки зависят исключительно от самого владельца, которому для беспроблемной эксплуатации агрегата достаточно придерживаться регламента обслуживания и заливать в него только качественное сырье.

Естественно, важно не забывать и о капитальном ремонте. В стандарте, капремонт двигателей D6BR рекомендуется проводить каждые 200-250 000 рублей

От проведения подобной процедуры своими руками лучше отказаться сразу. Из-за сложности строения и массивности агрегатов капремонт намного рациональней доверить профессионалам с профильных СТО.

Типичные неисправности и проблемы мотора D4HA

Громкие стуки и другой шум в районе цепи ГРМ

Необходимо очистить масляный канал гидронатяжителя от отложений

Троение из-за забитых топливных форсунок

Без специализированного сервиса тут не обойтись

Подергивания и провалы в тяге по вине грязных фильтров

Фильтр в баке поменять недорого, а вот с сажевиком придется нелегко

Небольшой масложор при очень динамичной езде

Любите агрессивно ездить, готовьтесь доливать пол-литра масла на 1000 км

Производитель заявляет ресурс двс D4HA в 250 000 км, но на практике он выше.

Регламент обслуживания двигателя

Hyundai Elantra J4

Ранее не было отмечено, что моторы D6BR имеют миллионный ресурс. Подобное положение дел вполне реально, а не нарисовано на бумаге

Однако для достижения столь высокого КПД от рассматриваемых движков крайне важно:

1. Заливать в них исключительно качественное сырье (от антифриза и масла до топлива);
2. Не перегружать работой в условиях сильной нагрузки;
3. Придерживаться базовых рекомендаций производителя по обслуживанию ДВС, которые отражены в соответствующих мануалах и руководствах.

Если с первыми двумя аспектами успешной эксплуатации D6BR все предельно просто, то вот относительно последнего могут возникнуть некоторые вопросы. Чтобы развеять их, давайте рассмотрим базовые рекомендации завода-изготовителя мотора относительно его обслуживания. К ним относится необходимость:

Своевременной и полноценной смены смазки в полостях ДВС

Какое масло лить в двигатель D6BR? В принципе, неважно. Главное – его соответствие стандарту 10W-30 HD/DPF

Нормальная периодичность замены масла составляет 10 000 километров пробега. Объем полостей данного 7,6-литрового агрегата поражает. По некоторым данным он доходит до 15 литров. Однако при плановой замене достаточно лить 12-13 литров смазки, не более. Помимо масла, в D6BR также важно контролировать уровень трансмиссионной жидкости и охладителя в водной системе; Систематичной замены расходников. К их числу относятся:воздушный фильтр; масляный фильтр; элементы системы охлаждения и других узлов ДВС (помпа, прокладки и им подобные). Оптимальной периодичностью проведения смены отмеченных составляющих двигателя считается 30-40 000 километров пробега;

Периодической смены свечей зажигания, а точней – накаливания. На дизеле система зажигания довольно-таки специфична и крепка, но из-за больших нагрузок, всегда испытываемых D6BR, к ней стоит всегда прислушиваться и проверять таковую на предмет неисправностей. Как минимум, каждые 80 000 километров пробега необходимо менять свечи накаливания. Свечи на D6BR идут любые, главное – их ориентированность на использование в подобных моторах и соблюдение правила калильного числа. Избежать каких-то недочетов поможет приобретение деталей у дилера KIA и Hyundai.

Помимо рассмотренных мер, нельзя забывать и о базовых аспектах обслуживания любого мотора. Если быть точней, речь идет о:

• постоянной регулировке клапанов (каждые 20-30 000 километров пробега);
• профилактических замерах компрессии (каждые 15-17 000 километров пробега);
• проверке базовых составляющих ДВС, к числу которых относятся впускной/выпускной коллекторы, коленвал, распредвал, поршни, система зажигания, маховик, головка блоков цилиндров и так далее (каждые 60 000 километров пробега).

Модификации двигателей

Чаще всего приходится иметь дело с первым и вторым поколением автомобилей. Основные модификации двигателей:
Хендай Санта Фе 1 2000-2006г

Хендай Санта Фе 2 2006-2012г

Описание D6BR

Недалёким от автомобильной индустрии людям, наверное, известны многочисленные легковые модели от автоконцернов «KIA» и «Hyundai». Благодаря бюджетности, надёжности и хорошим техническим характеристикам, популярность легковушек южнокорейского производства даже не ставится под вопрос. Однако мало кто знает, что помимо выпуска седанов, хэтчбеков, кроссоверов и им подобных авто корейцы также занимаются серийным производством тяжеловесных автомобилей, например – автобусов и грузовиков. Естественно, комплектующие к ним создаются непосредственно на заводах KIA и Hyundai. Один из самых тяговых двигателей южнокорейского производства под названием «D6BR» как раз рассмотрим сегодня.

Концепция рассматриваемых дизелей предполагает использование 6-цилиндров с 2 клапанами на каждый. Расположение таковых, конечно, рядное. Турбонаддув имеется практически во всех вариациях двигателей D6BR, за исключением некоторых формаций, которые используются на коротких грузовиках и маломестных автобусах. К слову, серийно этими ДВС пока оснащаются только модели Hyundai – грузовики HD120 и автобусы Aero Town. Использование D6BR началось в начале 00-х годов нынешнего века и продолжается до сих пор. Естественно, моторы периодически поддаются модернизации.

Описание

Благодаря объединению корейских компаний Хёндай и Киа появилось огромное количество хороших и качественных силовых агрегатов, устанавливаемых на автомобили от обоих производителей. Дизельный двигатель хендай D4HA является одним из таких моторов, производство которого осуществляется с 2010 года. Два литра рабочего объема и от 136 до 189 лошадиных сил мощности, обеспечиваемые турбиной – вот что выделяет этот мотор среди других дизельных двигателей. Это вам не 113 л.с. на других моторах с таким объемом. Двигатель киа D4HA работает за счет сгорания дизельного топлива, а также оснащен современной и уникальной системой CRDI. Инженеры и конструкторы, разрабатывающие этот силовой агрегат, сделали двигатель, обеспечивающий довольно плавный ход в городских условиях при этом отличается довольно низким уровнем шума. Ресурс D4HA составляет порядка 250 тысяч километров, что довольно много для подобных двигателей, естественно этот показатель соблюдается только в условиях нормальной эксплуатации и хорошего технического обслуживания. При этом мотор отвечает всем европейским экологическим стандартам.

D4HA, отзывы о котором вы сможете прочесть на этой странице, очень редко подводит своих владельцев, но не исключено что ремонт мотора может обойтись вам дороже, чем покупка аналогичного контрактного силового агрегата. Одной из особенностей этого двигателя является то, что он совместим с несколькими моделями автомобилей, что существенно упрощает его ремонт.

Технические характеристики двигателя Hyundai D4HA 2.0 CRDi

Ремонт двигателей Hyundai в Москве

Все виды ремонта двигателей от мелкого до капитального:

• Замена масла и масляного фильтра
• Замена ремня ГРМ, цепи ГРМ, роликов, помпы, сальников
• Замена поршней, колец, вкладышей, втулок шатунов
• Восстановление коленвала, балансировка, рихтовка коленвала
• Шлифовка шеек коленвала
• Ремонт головки блока цилиндров
• Восстановление прилегания седло-клапан
• Регулировка клапанов
• Замена направляющих клапанов
• Шлифовка головки блока цилиндров
• Сварочные работы на головке блока цилиндров
• Ультразвуковая чистка форсунок + кавитация + химия

Для дизельных двигателей:

• капитальный ремонт дизельных двигателей
• частичный ремонт дизельных двигателей автомобилей
• ремонт форсунок Common Rail CRDI, CDI
• ультразвуковая чистка рейки, трубок, клапанов ТНВД
• ремонт ТНВД
• замена ремней ГРМ, установка момента впрыска
• промывка топливной системы и двигателя по бельгийской технологии установкой WYNN’S
• промывка топливных баков

Двигатель — это сердце любого автомобиля, он требует бережного к себе отношения и своевременного лечения, точнее ремонта. В противном случае можно оказаться посреди трассы рядом с заглохшим авто, опоздать в результате на важную встречу, отказаться от планов на отдых или поставить в неудобное положение близких.