Стоит ли прогревать двигатель перед поездкой

Нужно ли прогревать машину

Опять впереди зима и опять очередные разговоры о том, нужно ли прогревать двигатель перед поездкой или нет?

Нужно ли прогревать двигатель зимой

Лично я, да и многие опытные водители согласятся, что запустился, пару минут погрелся и вперед, если окна не замерзли и не покрылись ледяной коркой.

Щас, типа начнется, что надо было как приехал, то открыть двери, чтобы салон остыл. Скажу сразу, что не помогает. Приезжал, открывал все двери и багажник, 5 минут курил, закрывал, утром приходишь, а окна замерли. Печалька! Все получается значит зря!

Когда у меня был Volkswagen Golf 3 (дизель), то проводил эксперименты, т.к. дизель в морозы завести сложнее, да и греется он дольше, чтобы окна отогреть, поэтому в зависимости от погодных условий приходится поневоле греть, пока хоть немного пойдет теплый воздух на окна, чтобы оттаяли.

Пока двигатель тарахтит, беру щетку и пошел счищать снег с кузова, ибо от сугроба на авто страдает аэродинамика, а следовательно расход больше. Ведь я же не лентяй какой-то!

Когда мороз, но окна не замерзли, а ехать далековато, то пару минут на прогрев и потихоньку выезжаю и поехал, без сильных перегазовок, все плавно. Как двигатель прогрелся градусов до 70, то уже в обычном режиме эксплуатировал.

Повторюсь, дизель греется дольше. Хотя старые дизелисты и говорят, что дизель на холостых нельзя нагреть, но за полчаса мой Гольф нагревался до градусов 70, если печку не включать, иначе и до 70 не доползет.

А до 90 грелся в пути примерно через 5 км по городу. Работа была в 5 км от дома, поэтому в морозы перчатки одел и поехал, главное окна немного отогреть и тогда ехать можно.

Поэтому греть или не греть зависит не только от вашего желания, но и от природы. Я лично скребком почти не пользовался, т.к. не хотел поцарапать стекло, немного покарябал и в путь отогревать стекло. Так же не пользовался различными спреями, аля размораживатель окон.

Нужно ли прогревать машину зимой перед поездкой

1. Греть обязательно! Хоть пару минут, но нужно прогреть.
2. Если масло 10w40 или не дай Бог 15W40, то обязательно греть и подольше. В зависимости от мороза — минут 5-10.
   на холодную идет бОльший износ двигателя, т.к. масло густое и не по всем каналам доставляется нужное количество моторного масла для смазки трущихся деталей.
3. Если ехать далеко, то осторожно выезжать и ехать на примерно 1500 оборотов.
4. Пропаганду отказа от прогрева придумала армия «зеленых», спасающих планету от всего вредного. Можно поспорить. На холодную расход топлива идет больше, а значит и выбросов больше, а на холостых идет расход минимальный.

Наши отцы и деды в своё, карбюраторно-жигулёвское, время не сомневались в вопросе прогрева мотора зимой. Технологии того периода требовали данную меру – без неё практически невозможно было сразу тронуться с места после запуска двигателя. Сегодня среди автовладельцев, автомехаников и автолюбителей идут постоянные споры на этот счет.

Нужно ли прогревать машину зимой

Бывалые автовладельцы со всей уверенностью заявляют, что прогрев двигателя зимой необходим. Если, по их мнению, вам не безразличен автомобиль, то вы таким образом только продлите срок жизни двигателю вашего транспортного средства.

А как же быть с инструкцией для современных транспортных средств? Ведь в ней черным по белому указано, что на «холостом» ходу греть нежелательно – стоит применять метод прогрева «в движении».

Почему нельзя прогревать двигатель автомобиля

Основные доводы против прогрева на холостом ходу:

1. Экология. Холодный мотор требует двойной дозы смеси, чтобы без проволочек осуществить запуск двигателя, при этом выхлопные газы превышают уровень токсичности в разы.
2. Деньги. Прогрев мотора не в движении бесполезен, значит, топливо сжигалось зря, следовательно, деньги выброшены на ветер.
3. Стереотип. Дедовские советы себя изжили. Современные технологии и материалы не требуют былых методов заботы об агрегате.
4. Бесполезность. Во время медленного прогрева скорость нагрева масла сокращается, на свечи налипает нагар, вероятен выброс несгоревшего бензина в катализатор, что, по сути, небезопасно.

Учитывая все вышеперечисленные пункты уже можно сделать вывод о непрактичности медленного прогрева двигателя и отбросить все поводы к спорам. Но спешить не стоит.

Конечно, автопроизводителей слушать стоит, и читать инструкции необходимо. Но рекомендуется обратить внимание, что советуя будущему или настоящему владельцу не прогревать мотор, а смело садиться, производить пуск и начинать движение, автопроизводители не думают о деньгах автовладельцев – все их советы относятся к заботе об экологии. Ведь в той же Европе предусмотрены штрафы за прогрев двигателя на парковке, а не в движении.

Есть вторая сторона медали, которая отстаивает позицию полезности в прогреве мотора перед началом движения. И, по объективным соображениям, к ней тоже стоит прислушаться.

Теперь можно поговорить о тех, кто не являются фанатами инструкций к новеньким автомобилям или дилерами по продаже оных. Опытные автомеханики во весь голос настаивают на том, что зимой, в мороз, требуется прогрев мотора до рабочей температуры перед началом движения.

Аргументы приводят такие: на цилиндропоршневой группе имеются зазоры. Эти зазоры минимальны на прогретом двигателе и максимальны при холодном. Из-за этих зазоров происходят определенные потери КПД. Максимальные потери именно на холодном двигателе – с постепенным прогревом они минимизируются, уменьшаются, если говорить русским языком.

Если на улице сильные морозы, в не нагретом моторе масло загустеет. Холодное масло не создает защитную пленку на подвижных узлах двигателя, тем самым выталкивая мелкие частицы металла. Увеличение трения приводит к негативному воздействию этих мелких частиц на стенки коленвала.

Все эти факторы приводят к тому, что вызванные потери КПД, из-за непрогретого двигателя, требуют от техники больших усилий, тем самым увеличивается расход топлива.

Нужно ли прогревать двигатель перед поездкой зимой

И еще один вариант, который чаще всего можно услышать или прочитать на форуме во время споров — частичный подогрев двигателя в течение 5 минут. По мнению многих людей, он является оптимальным. По технической части его можно отнести к разряду решений «золотая середина». И в плане экономии топлива, и в отношении токсичности — это самый приемлемый вариант. Частично прогретый двигатель готов к нагрузкам и менее подвержен износу, чем при варианте «сел-завел-поехал».

Кстати, по факту, большинство автовладельцев прибегают именно к частичному прогреву, даже не акцентируя внимания на этом. Ведь как бывает? Пришли к автомобилю, завели и решили очистить стекла от нападавшего или замершего за время простоя снега. Тем самым, в результате и получается: пока чистятся стекла, проходит необходимый промежуток времени для подогрева двигателя, после которого можно смело ехать по своим делам.

Сколько нужно прогревать машину зимой

Чтобы сердце вашего автомобиля работало долго и без проблем, а топливо расходовалось экономично, потратьте немного времени на прогрев двигателя. Нет необходимости его греть до рабочих температур по 15-20 минут. Достаточно будет 2-3 минуты на прогрев, в зависимости от температуры на улице.
——-
Довольно часто даже опытные водители задаются вопросом, нужно ли прогревать двигатель после, к примеру, ночной стоянки. И если зимой все более-менее понятно. Вопросы о прогреве в холодное время возникают реже.

Логично, что под действием низких температур рабочие жидкости в двигателе меняют свою консистенцию, и чтобы сердце Вашего авто простучало еще долго, необходимо прогревать двигатель до температуры в 50 градусов.

При температуре в -10 градусов Цельсия, это займет примерно 3-5 минут. Некоторые считают, что двигатель можно не прогревать даже зимой. На мой взгляд, на такое мнение влияет два убеждения:

1. автомобили в своем большинстве уже не карбюраторные, новые, со своими «мозгами»;
2. ритм жизни ускорился.

Во-первых, мы всегда куда-то опаздываем.

Во-вторых, машину покупаем не навсегда. И как говорится – «Мне хватит, а дальше, будет дальше».

И действительно так. ЭБУ существенно упрощает жизнь водителя – это раз. Второе, через сколько Вы будете менять машину? Год, два, три? За это время, скорее всего, ничего не случится. В результате и сложилось убеждение, что двигатель прогревать не нужно.

Нужно ли прогревать машину летом

На деле же все обстоит несколько иначе. Как уже говорилось выше, для того, чтобы продлить жизнь мотору, перед стартом необходимо прогреть его до 50 градусов. Речь идет об эксплуатации авто в зимнее время.

Но главный вопрос – «Нужно ли прогревать двигатель летом?» Ответ – нет. Но как же так? Основная функция, которую выполняет прогрев на современных автомобилях, доведение рабочих жидкостей до нужной температуры. Со всем остальным справится ЭБУ и датчики.

Когда на улице тепло, масло в двигателе и без того тёплое. Именно поэтому время «прогрева» двигателя составляет 30 секунд. Более того, это и не прогрев вовсе. Важно запустить двигатель, чтобы он совсем чуть-чуть поработал на холостом ходу, дабы все трущиеся друг о друга элементы хорошенько смазались. Так Вы окажете услугу своему автомобилю, продлив срок службы двигателя.

Если же Вы сторонник того, что прогревать не нужно, то после длительной стоянки, отдайте предпочтение спокойной езде. Не повышайте обороты, не переключайте резко передачи, поезжайте плавно без резких ускорений и торможений.

На ходу двигатель и рабочие жидкости гораздо быстрее наберут нужную температуру. Спустя те же 30 секунд летом и 1-2 минуты зимой, можно переходить к привычному стилю езды.

Нужно ли прогревать машину перед поездкой: как начать движение правильно

Автомобиль уже давно перестал быть роскошью, а стал распространенным средством передвижения, но водители до сих пор спорят, нужно ли прогревать машину перед поездкой. Одни отвечают утвердительно, другие не согласны. Производители тоже не рекомендуют греть на холостом ходу мотор, но это больше связано с охраной окружающей среды.

Прежде чем ответить на вопрос, нужно ли прогревать двигатель, желательно вникнуть в некоторые особенности этого процесса.

Что такое прогрев мотора на холостых

Суть данной процедуры состоит в достижении мотором рабочей температуры на припаркованном авто либо во время его движения. Прогрев двигателя автомобиля зимой, также как и летом, необходим для увеличения срока эксплуатации силовой установки.

Что происходит в моторе

Когда машина находится на стоянке или в гараже, масло в силовом агрегате после поездки стекает в поддон картера, где остывает. На трущихся поверхностях деталей остается масляная пленка. Чем дольше время стоянки, тем эта пленка тоньше.

На морозе зазоры в сопрягаемых деталях уменьшаются. Стоит повернуть ключ зажигания — и начнется «масляное голодание». Холодная смазка не сможет проникнуть во все канальцы, пока не нагреется. При достижении рабочего температурного значения ситуация меняется.

Поэтому наибольший износ движка происходит именно тогда, когда он начинает прогреваться. Но если начать движение, износ будет в разы больше.

По-другому работает при пуске мотора и масляный фильтр, основной элемент которого — бумага с микропорами. Горячее масло через поры проходит легко, а мусор, стружка и нагар задерживаются. Холодная смазывающая жидкость преодолеть поры не может из-за своей плотности, поэтому в фильтре открывается перепускной клапан, пропуская смазку в каналы мотора без очистки. Если в это время водитель решает начать движение , в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания (ДВС) могут образоваться задиры, а это уже тревожный сигнал.

Мифы и реальность

Водители-новички по своей неопытности склонны верить слухам, принимая на веру вредные советы. Поэтому иногда выводят из строя транспортное средство.

Чтобы точно знать, нужно ли прогревать двигатель перед поездкой, следует ознакомиться с распространенными заблуждениями.

Напротив, делать это необходимо. Просто сошедшее с конвейера авто прогреется быстрее, нежели возрастное.

Отсюда вывод: каждая поездка должна начинаться с прогревания ДВС. При этом необходимо учитывать особенности эксплуатации автомобилей в зимний период и прислушиваться к рекомендациям производителей по работе каждой модели.

Нужен ли прогрев летом

Мотор может работать на всех режимах при 90 °С. А у масла даже в жару на неработающем авто температура составит 30— 35 °С. Так что греть машину все равно нужно. Времени для этого понадобится всего 1-2 минуты.

Пока производится осмотр колес, протираются стекла, движок выйдет на режим, позволяющий начать езду. Но даже в этом случае не стоит рвать «с места в карьер». Скорость нужно набирать постепенно, без резких ускорений и рывков. При этом следить, чтобы количество оборотов не превышало 2000, пока стрелка не достигнет отметки 90 °С.

Рекомендации производителей

Знать мнение специалистов, разработавших и изготовивших автомобиль, крайне важно.

Производители греть перед поездкой мотор не рекомендуют по нескольким причинам:

• загрязняется окружающая среда;
• повышается расход топлива;
• долгая стоянка с работающим движком негативно сказывается на свечах зажигания (образуется нагар);
• наносится вред нейтрализатору и маслу;
• силовые агрегаты современных автомобилей всегда готовы к старту.

Все эти утверждения относятся к зарубежным изготовителям авто. На Западе очень жесткие требования к содержанию в воздухе СО (углекислого газа). В некоторых странах запрещена стоянка в жилых кварталах с работающим мотором. Но с другой стороны, даже дорогому синтетическому маслу необходимо 30 секунд, чтобы заполнить все масляные каналы силового агрегата. Речь идет о летнем периоде. В морозы это время вырастает в разы.

Зимний прогрев

В отличие от Европы, в России с ноября по март стоят более низкие температуры. В Германии и -10 °С бывает редко. В РФ морозы за тридцать во многих регионах в зимнее время — обычное дело. Поэтому транспортное средство нужно обязательно готовить к поездке.

Сколько времени греть

Каждая модель транспортного средства индивидуальна, поэтому необходимо тщательно изучить руководство по эксплуатации. С опытом придет понимание, сколько времени займет эта процедура.

Но в среднем приняты следующие временные интервалы:

• от +10 °C до -10 °C — от четырех до семи минут;
• от -10 °C до -30 °C — от семи до 10 минут;
• ниже -30 °C — от 10 до 15 минут.

Сколько бы времени ни прогревалась машина, главное — не навредить мотору, начав движение с повышенной скоростью или сразу же после пуска движка.

Как прогревать авто правильно

В некоторые современные модели авто интегрированы специальные программы, которые сами регулируют достижение рабочей температуры в ДВС. Если их нет, водитель решает сам, сколько нужно прогревать машину.

Но делать это необходимо правильно: после запуска силовой установки стартовать можно только после того, как стрелка датчика температуры охлаждающей жидкости оторвется от минимального значения. При 50 °C разрешается ехать с малой скоростью.

Если авто — с инжекторной подачей топлива, нужно ждать, пока тахометр покажет снижение оборотов до холостых. Что касается дизельного мотора с турбиной, работающего на солярке, его нужно греть минимум 2-3 минуты. Это необходимо для запуска турбины, что происходит только на больших оборотах коленвала. Если начать езду с неработающей турбиной, это приведет к перегреву дизеля и короблению головки блока цилиндров.

С карбюратором теоретически можно начать движение и раньше (через 3 минуты), отстроив холостые обороты с помощью воздушной заслонки. Но это чревато задирами, так как топливо в обогащенной смеси будет смывать масло со стенок цилиндров и поверхности поршней. Сухое трение приводит к преждевременному износу ДВС, капремонт которого — самый дорогой из всех видов авторемонта. Поэтому машину с карбюратором лучше прогревать на стоянке или в гараже, постепенно убавляя обороты, пока они не достигнут холостых.

Если же принято решение прогревать транспортное средство на ходу, следует выполнить три обязательных условия:

1. Залить качественное синтетическое масло известного бренда. Такая смазка способна заполнить все моторные каналы даже на непрогретом автомобиле уже через полминуты. Но нужно иметь в виду, что заливать «синтетику» после минералки можно только после промывки силового агрегата. Полусинтетическое масло после минерального заливать допускается.
2. Придерживаться минимальной скорости движения. Обычно ДВС успевает достичь рабочей температуры, пока водитель неспеша выезжает со двора или из гаража на основную дорогу. Одного километра для этого вполне хватит. Двигаться следует на второй передаче со скоростью 15—25 км/ч.
3. Движение должно быть ровным, без форсажа и рывков. Следует внимательно объезжать ямы, выбоины, неровности.

Что такое автопрогрев

Эволюция технологий позволила обеспечить автомобильные сигнализации дополнительными опциями, не связанными с охраной транспортного средства. Самые распространенные из них — автозапуск и автопрогрев.

Не каждый автомобиль бодро заведется утром после морозной ночи. Автоматическое прогревание избавит автовладельца от данной проблемы. Для этого на пульте дистанционного управления выбирается нужный режим: временной интервал или минимальное температурное значение. В первом случае движок будет запускаться, к примеру, каждые два часа. Во втором — при снижении температуры до определенного уровня.

Опция очень удобная, поскольку в любое время машина будет готова к поездке и заведется легко.

Но есть и недостатки:

• уменьшается ресурс силовой установки (один пуск равен поездке на расстояние 200 км);
• большой расход топлива;
• загрязнение окружающей среды;
• у сигнализации при работе мотора отключается датчик удара, и злоумышленники, сломав замок двери или разбив стекло, могут залезть в салон;
• звук работающего авто явно не понравится ночью жильцам, если авто стоит у дома.

Есть и еще один минус. При работе силового агрегата на холостых оборотах в выхлопной системе скапливается конденсат. И с каждым пуском его будет все больше и больше.

В сильные морозы, если не пользоваться авто несколько дней, скопившаяся вода в трубе глушителя со временем превратится в сосульку и полностью перекроет выход выхлопных газов. Поэтому раз в сутки необходимо делать продувку выхлопной системы, проехав хотя бы квартал. Наибольший эффект достигается, если разогнать транспортное средство на второй передаче до 50 км/ч.

Возможные проблемы при неправильном прогреве двигателя

Движение на непрогретом автомобиле грозит водителю многими неприятностями.

Поломка масляного датчика

Актуальная проблема для моделей авто, у которых масляный датчик смонтирован в корпусе из пластмассы. Вязкое холодное масло способно раздавить хрупкий материал, вследствие чего водитель получает сигнал о недостатке смазки в поддоне. Датчикам в металлическом корпусе такая неисправность не грозит.

Неисправность гидронатяжителей и гидрокомпенсаторов

Страдают оба этих устройства, которые работают с применением масла. Гидронатяжители натягивают цепь, а гидрокомпенсаторы выбирают клапанные зазоры. Если начать движение на холодной машине, работа этих устройств будет выполняться с малой эффективностью. Например, клапаны начнут стучать, пока смазка не прогреется. Если практиковать такой режим старта ежедневно, на стержнях клапанов образуется наклеп — понадобится ремонт.

Выход из строя компрессионных и маслосъемных колец

Движение с холодным мотором всегда сопряжено с риском повреждения поршневых колец. Остывая, цилиндры сжимаются, уменьшая зазор между стенкой и кольцами, установленными в канавки поршней. Поршневая группа при запуске движка начинает работать с натягом. К этому примешивается «масляное голодание», происходит повышенный износ цилиндров.

От перегрузки кольцо может треснуть, начнет оставлять задиры на стенке цилиндра. Часть сгоревших газов будет прорываться в поддон картера, быстро понижая качество смазки. К преждевременному износу колец и цилиндров приводит и грязное масло, которое не фильтруется на холодном двигателе.

Таким образом, старт на холодной машине ничего хорошего не сулит. Поэтому лучше потратить несколько минут на прогрев мотора, чем потом проводить дорогой ремонт.

Видео о правильно прогреве двигателя

В видео объясняется, как правильно прогревать автомобиль перед движением.

Нужно ли прогревать двигатель, перед поездкой, зимой и летом

Стоит ли прогревать двигатель автомобиля перед поездкой или это уже пережиток прошлого? Разберем морозы, то есть зимний пуск. А также жару летний пуск.

ПО ТЕМЕ:

43 комментария к записи “ Нужно ли прогревать двигатель, перед поездкой, зимой и летом ”

А какая разница двигатель стоит или едетъ разница для цилиндров, поршней и прочего. Он же работает

Респект за видео!Всё правильно сказал,спасибо Вам за Вашу полезную работу.

Летом почти не греют, минуты 2-3 пока курю, зимой пока обороты не упадут до рабочих.

зимой. завёл,окна очистил от снега и льда. и минуты через 3-4 плавно на 1-2 передаче начинаем движение,прогреваем на ходу. никаких 10- 20 минут прогрева на холостых на месте!

Датчик давления масла на цивике я вручную менял, просто сверху залез, бесплатно поменял, быстро и сам датчик 150 р. Офигел когда узнал что это может стоить 1500-3000 тысячи =D

а чё делать на гибриде например приусе?

Автор умница, смотрю большую часть видео. Есть очень серьезное дополнение к данному видео, если у кого был мотоцикл поймут. Весь прикол в прогреве двигла в том, что цилиндры в холодном состоянии имеют эллиптическое сечение, т.к. стенки поршня не имеют равномерного размера стенок (палец в поршнях держится на более толстом месте), т.е. разработчики это учитывают (температуру) и когда двигло прогревается, то поршень принимает круглое сечение, поэтому ДАЖЕ для инжекторов необходимо прогревать двигло, т.е. ТОЛЬКО при нагреве поршень приобретает сечение близкое к окружности. Вывод: ПРОГРЕВАТЬ, с уважением от рыбака и мотоциклиста.

Какая принципиальная разница между прогревом на холостых и прогревом на ходу с минимальной нагрузкой я так и не понял.

Про замечание с АКП согласен, в остальном прогрев лишен смысла, тк двигателю нет разницы будет он маслать в движении или стоя, разница лишь в нагрузке. Износ при больших минусовых температурах однозначно присутствует в любом случае. По-хорошему, лучший вариант — стоянка в теплом гараже (или на подземной парковке), и не забивать голову пылью.

Нужно прогревать!Пожалейте подшибники итд

Абсолютно верно, греть и только ехать, как бывший моторист заявляю. Сколько таких движков перебирал и легковых и грузовых.

молодец полезная информация для поколения пепси и для не знающего автолюбителя

Греть надо! Рабочие зазоры, физика металлов, разные металлы выходят на рабочую температуру не за одинаковый период времени, разгон масла до необходимой вязкости и т.д — все все об этом слышали, знают, спорят опровергают. Поймите одну вещь — слегка разогретый движок уже лучше готов принимать дальнейшие нагрузки. Вообщем грел, грею и буду греть (без фанатизма, разумеется). Те кто утверждают, что у них движок безо всякого разогрева прошел больше ста тык и бегает дальше — это ни о чем. У меня велик прошел гораздо больше 100 тык. Впрочем, если авто на продажу, то можно и не греть. но это больше вопрос этики. езжу на старенькой Тойоте Камри, пробег 620 000 км. грею. летом не больше 2-3 мин. — движок просто "шепчет — шелестит".

Автор ты ошибаешься. Твои доводы не подкреплены никакими испытаниями, хотя проводились испытания на севере на 2х автомобилях "правда грузовых" один всегда был прогрет и хранился в отпиливаемом гараже со 2го сняли термостат и мотор всегда был холодный и стоял на улице по итогам двигатели разобрали и износ был одинаковый.
и 2е толку от прогретого двигателя, когда вся ходовая замерзла.
Для того что бы все работало хороше достаточно не нагружать автомобиль по началу

Даже с учетом всех современных датчиков в движке — как минимум стоит греть, пока обороты не упадут до 900-800. Лучше греть до первой отсечки на термометре. Зимой это, да -10-15 минут, летом 5-10. Не понимаю, что у людей за проблема?! Ну выйди ты на 10 минут раньше, заведи машину, пока греется, обойди ее кругом, осмотри колеса, не устроили ли веселые малолетки сюрприз из гвоздей и бутылки под колесом; посмотри, нет ли лужицы масла и прочее, прочее. Да просто подышите свежими выхлопными газами в городе или свежим воздухом на даче.

Огромная благодарность за полезные видео для малоосведомленных автолюбителей! Хотелось бы увидеть материал о выборе моторного масла (синтетика или полусинтетика) с подробными пояснениями и аргументами в пользу того или иного.

Спасибо, ценная информация. Все четко, аргументированно.

над этим даже думать не нужно, на холодную мотор плохо едет, я например грею мотор пока обороты не падают до 1000 об в мин и дальше на 1 и 2 й передаче езжу аккуратно где то 200-300метров чтоб масло в коробке прогреть и все смазывающие части смазались, всегда езжу без проблем и аккуратно!

Киа Рио 3. Есть видео про выхлопную систему? Чек загорелся. Тянуть перестал. Ошибка по катализатору. Как оказалось в самом каталике пусто, но из какого-то дополнительного бачка вырезали типа стекловаты. Машина едет, но ошибка загорается даже после сброса

Да и чугун не имеет линейного расширения. (По закону физики)

вот не понимаю логику, цилиндр на холодную сжимается а поршень сам нет? по идее поршень также должен сжиматься нет пропорционально? и в чем тогда проблема?

Ты ошибся чувак , знаешь при запуске обороты почему дает повышенный, Потому что потому что двигатель не сможет на 900 оборотах работать

Очень полезная информация. Всегда прогреваю двигатель перед поездкой.

1. Между поршнем и цилиндром не миллиметры, а сотые миллиметра.
2. Кольца не прижимаются к цилиндру — там зазор иначе бы они либо сам сточились либо цилиндр(что вероятнее) повредили.
3. Давление масла создаётся за первую секунду. Иначе горел бы датчик. А если есть давление из вне цилиндра, его хошь не хошь выдавит через кольцо в цилиндр.
4. Нагрузка на двигатель на холостом ходу больше чем в движении на малых передачах — двигателю некуда расходовать энергию и он сам себя контрит — как будто залит низко октановый бензин, но только в гораздо, гораздо меньших объёмах.
5. Двигатель быстрее прогреется на ходу, лучше будет работать маслонасос на ходу, а значит меньше пройдёт хода поршень на не прогретом движке.

ту сейчас в этом видео про температуру двигателя. не правильно сказал. ты подумай почему машина не заводится в марозу.

при низкой температуре, примерно -20 на ХХ двигатель работает где-то 1000 об. мин., если без прогрева поехать не превышая 1500-1600 об. то разницы почти нет, плюс чем выше обороты тем быстрее прогрев двигателя, поэтому прогрев почти не нужен, зимой 2-3 мин и потихоньку можно ехать, по моему это оптимальный прогрев

Кстати, про аккумуляторы … Если мне память не изменяет, в Ваших роликах упоминается такой фактор, что"замерзший аккумулятор, не берет энергию, от генератора.

Я извиняюсь, немного поправлю … Подсос перекрывает не дроссельную заслонку, а воздушную. Делает горючую смесь богаче. Допустим, при -20 градусах, по Цельсию, бензина, в этой смеси, не будет хватать. При прогреве, будут увеличиваться обороты. Ее нужно открывать, последовательно. Летом, я не использую подсос. Я езжу на газе. И, чуть-чуть, по кольцам … Они, при нагреве, расширяются и, становятся "цельными". Что касается масляного датчика … Однажды у меня загорелась лампочка. Я поменял датчик (благо, на старых автомобилях, достаточно рожкового ключа) и, все стало замечательно. Когда она загорелась в следующий раз, я продолжил ездить. В итоге, ремонт двигателя …)))))))))

если не очень опаздываю, жду когда обороты до 1000 упадут, и двигаюсь переключая передачи не более 3000 об. А в сильный мороз, особенно, лучше покоптить на месте, а то может выдавить замерзший сальник на движке, ну его нах.

Такой только момент. Зимой когда нужно завести и сразу ехать, то правильно будет на первой передаче при

2тыс.оборотов, в этом случае и движок прогреется быстрее, и сразу едешь, и вреда движку будет минимум.

Без прогрева движок на 30-40.000 км., для миллионников 400-500.000км. раньше на капиталку — это факт! Если ваше время дороже денег и ваших нервов, тогда не грейте.

греть и только греть, а зеленые пошли куда подальше,давненько уже читал на просторах интернета что коровы наносят намного больше вреда для экологии чем автомобили, ну давайте всех коров замочим и будем жрать одну сою.

Я не знаю, как тут некоторые "завели зимой и поехали", иногда это физически не возможно сделать) Обычно у тебя обледенело и замерзло переднее и заднее стекло. И пока двигатель не прогреется, не отогреет салон что бы растопить лед на лобовом, пока подогрев заднего стекла не отморозит снег- ехать не возможно 🙂

друзья работают в разных автосалонах…на некоторых новых！ машинах двс не отхаживает 100 тыс пробега…капиталка или замена двс…итог…не грейте двс любители, не стоит,…и двс отходит еще меньше.
удачи на дорогах.

а почему автопроизводители не поставили маслопрокачуючий електричний насос непосредственно перед запуском автомобиля чтоби смазать все узли и агрегати двигателя я думаю ето булоб нормальное конструктивное решение!

базару нет ! прогрев машины даёт большой плюс и для двс и для трансмиссии .

пять мину прогреваю что бы масло прогнало,потом еду по тихоньку,какой смысл стоять и прогревать 15-20 минут

А я грею градусов до 40 зимой и летом, а потом еду. В старых вазовских движках где нет маслянных форсунок да и с ними, зимой когда масло густое, в -15 например, мне кажется масло слишком густое в поддоне для сммазывания стенок цилиндров разбрызгиванием. И да, у меня выдавило зимой датчик давления масла. В общем с автором я согласен. Для чегото же придумана "рабочая температура двигателя" и в книжках теже ведущие инженеры пишут, что недогрев до рабочей температуры сказывается на расходе топлива и износе двигателя. И все кругом твердят что холодный пуск это очень плохо для двигателя, тут пуск а там езда…

Единственное чем порадовал автор — рассказ о работе маслянного фильтра.
Немного не согласен с комментарием Lex Dota, о работе перепускного клапана.
В 1983-м я купил, с рук, Ваз. Прежний хозяин честно сказал, что пробег 150 000 км. С целью контроля за работой перепускного клапана я изготовил разборной масляный фильтр с электричеким контактом в самом перепускном клапане. После каждой замены масла М10г и фильтрующего элемента, летом, после пробега

3000 км при скорости 110-120км/ч сигналила специальная лампочка на панели приборов. Зимою менял масло и фильтра через 7-8 тыс км. Я на этом двигателе прошёл ещё 120 000 км. Пару раз менял все сальники, одну цепь и 3 распредвала, Тогда распедвалы шли "сырые" да и те были в дефиците.
Прогревать двигатель или нет? зависит, как ни странно, и от конструкции маслоприёмника. У ВАЗов маслоприёмник короткий и с большим отверстием, что обеспечивает безперебойную подачу масла в сильный мороз. В двигателях с длиной трубкой диаметром 14-16мм от маслоприёмника до насоса, зимой, без прогрева двигателя до плюсовой температуры никак нельзя. Между насосом и приёмником может образоваться вакуум. Толкнуть холодное масло по трубке с малым диаметром или протянуть (засосать), это не одно и тоже. В такие двигатели обязательно необходимо заливать масла 0W30 или 5W40 зимой, а 10W40 или 15W40, летом.
Если выежаете со двора на дорогу с интенсивным движением то лучше прогрейте мотор, хотябы до +40 градусов. В итоге это будет дешевле..

После трогания сразу или даже через две минуты, прогреется не масло, а охлаждающая житкость, это говорит лишь о том, что идет охуенная нагрузка на поршневую группу. А масло, как было холодное, так и осталось. Плюс, еще все зависит от того, какая температура воздуха и как давно заглушен был двигатель, если при t° 0°c и пару часов назад, то минуту-две прогрел и поехал, там остынет только охлождайка в радиаторе, а масло еще теплое будет. А если мороз -20 -30°с, то бывает и 10 минут мало для прогрева! Маркетологи еще советуют и масло не менять и ездить на одном супратэке!)))

Можно обьяснить коротко: когда трахаешь "сухую" бабу, то натираешь хуй и это вызывает боль и дискомфорт, что у одной, что у другого))) Поэтому бабу нужно сначала "разогреть", так сказать прелюдия, у кого-то это конфеты и цветы, у кого-то метод разогрева это седьмой айфон, ну или бесплатно, тобишь ласки)) То же самое и с двигателем, на сухую, без смазки, без разогрева — никакой нагрузки давать нельзя .

правильно народу разъясняешь, правильно, сам зимой грею не меньше комфортной температуры в салоне для меня, для комфортного передвижения и что бы не ехать в перчатках, автозапуск решает. летом тоже грею до рабочей и не меньше ! масло зимой даже синтетика — желе. пусть поставят банку стеклянную 2л с маслом на улицу и поглядят как оно потом течет ! а те кто не греют, они рублем в сервисе будут наказаны, судьба у них такая. подписался !

Нужно ли прогревать двигатель зимой, летом

Споры на тему прогревать или нет двигатель автомобиля перед поездкой не утихают в среде автолюбителей. Действительно, так ли необходим прогрев? Если да, то как его лучше проводить? Нужен ли прогрев двигателя летом? Или только зимой? Чем чревата поездка на холодном двигателе? Попробуем разобраться.

Основная масса автолюбителей утверждает, что прогревать двигатель авто перед поездкой необходимо. Но, вот инструкции к современным автомобилям, наоборот, утверждают обратное. А если быть совсем точным, то в них предполагается методика прогрева двигателя «на ходу», причем специально оговаривается, что прогревать двигатель «по старинке» на холостом ходу не рекомендуется.

Нужно ли прогревать двигатель

Основные аргументы, которые приводят противники прогрева двигателя:

• При прогреве на холостом ходу наносится вред экологии, поскольку в это время формируется переобогащенная смесь, которая сгорает не полностью.
• Чрезмерный расход топлива, вытекающий из первого пункта.
• Современные материалы и технологии, использующиеся в автомобилестроении позволяют начинать движение «без дедушкиных страхов».
• Износ деталей системы выпуска отработавших газов, в первую очередь нейтрализатора отработавших газов, а также повышенное загрязнение свечей, и неоптимальный прогрев масла.

Однако, попробуем все-таки разобраться с тем, какие именно процессы происходят внутри холодного двигателя во время пуска, взглянув на двигатель «изнутри».

Несмотря на повышенную унификацию, к которой стремятся практически все производители, детали двигателя автомобиля выполнены из различных материалов и от этого никуда не деться.

Схематично можно представить двигатель внутреннего сгорания так:

• Поршневая группа, несущая основную нагрузку.
• Система смазки двигателя, обеспечивающая подачу масла к трущимся частям.
• Система питания, подающая топливо, в количестве, необходимом для работы.
• Система выпуска отработавших газов.

Цилиндры поршневой группы изготовлены в основной своей массе из стали и ее производных. Поршни, блоки цилиндров, навесное оборудование изготавливаются, как правило, из алюминиевых сплавов. Подшипники шатунов имеют в своем составе сталь и алюминий в пропорциях.

Теперь, с учетом этих знаний, а также законов физики, которые никто не отменял, посмотрим на процессы, происходящие в холодном двигателе.

Как известно, с понижением температуры металлы имеют свойство сжиматься, причем чем ниже температура, тем больше коэффициент сжатия, причем он (коэффициент) индивидуален для каждого металла в отдельности. Или проще говоря, при одинаковой температуре сталь и, например, алюминий будут сжиматься и расширяться по-разному.

Для основной массы двигателей оптимальная рабочая температура составляет 90–95 ℃, а следовательно, и все зазоры трущихся частей двигателя рассчитаны на работу при этой температуре. Пуск холодного двигателя, в частности зимой при низких отрицательных температурах, заставляет трущиеся детали работать с повышенным напряжением именно из-за разницы коэффициента расширений. А увеличенная нагрузка приводит, соответственно, к повышенному износу.

Да, конечно, конструктивно заложены необходимые допуски для обеспечения «холодного пуска», но и гарантия на работу двигателя не пожизненная! Для большинства моделей составляет до нескольких десятков тысяч километров или не более 3 лет. Причем все вышеизложенное актуально для новых, только сошедших с конвейера автомобилей.

Итак, двигатель заведен, но еще не прогрет до рабочей температуры. Масло и технические жидкости, обеспечивающие работу автомобиля, при отрицательных температурах имеют повышенную вязкость, что приводит к их меньшей текучести, или, попросту говоря, холодное масло поступает в меньших объемах к трущимся деталям, что опять-таки повышает износ. А увеличение оборотов двигателя при трогании с места увеличивает этот износ на порядок.

Подавляющее большинство автопроизводителей ограничивают обороты на время прогрева, что само собой говорит о его необходимости!

Прогрев двигателя летом

Обобщив все вышесказанное можно утверждать: прогрев двигателю необходим. А вот нужен ли он двигателю летом или только зимой? Ведь летом масло двигателя не загустевает, технические жидкости в норме.

Да, летом более щадящие условия для запуска двигателя, но, как говорилось выше, для оптимальной работы двигателя требуется определенная температура. И если зимой прогрев двигателя может длиться и 5, и 10, и 15 минут, в зависимости от того какая температура «за бортом», сколько простоял автомобиль, на открытом воздухе или в помещении и так далее, то летом это время, конечно, значительно снижается. И прогрев уже больше напоминает тот самый, упоминавшийся «прогрев на ходу». Но первоначальный прогрев хотя бы до температуры двигателя 40–50 ℃ или до снижения холостых оборотов при наличии автомата необходим!

Прогрев двигателя инжекторного автомобиля

Практически все автомобили, оборудованные инжекторной системой питания, имеют автомат прогрева, автоматически выставляющий установленные заводом-изготовителем обороты холостого хода. Однако, имеются некоторые нюансы, соблюдение которых позволит снизить нагрузку на двигатель и обеспечить уверенный пуск двигателя.

Обязательным условием пуска является наличие хорошей искры и достаточного количества топлива, что обеспечивается хорошей работой аккумуляторной батареи. Зимой, в условиях низких температур «хорошим тоном» будет разогреть электролит аккумулятора, включив секунд на 20-30 свет фар, что в свою очередь увеличит время, в течении которого аккумулятор сможет отдавать максимальный ток.

Для обеспечения «холодного запуска» необходимо отключить все посторонние электроприборы (магнитолу, вентилятор отопителя и так далее) и выжать сцепление, при наличии механической трансмиссии, после чего произвести пуск двигателя.

Не надо нажимать на педаль газа! Автомат пуска сам выставит все необходимые настройки дросселя и обогатит смесь в необходимом количестве.

После запуска двигателя потихоньку, плавно, но уверенно, отпускается педаль сцепления. Стоит отметить, что для владельцев «автоматов» этот пункт не актуален.

Прогрев карбюраторного автомобиля

Запуск и прогрев карбюраторного автомобиля отличается необходимостью ручного управления дросселем и обогащением топлива (если на карбюраторе автомобиля не установлен автомат запуска).

Для пуска карбюраторного двигателя вытягивается кнопка (рычаг) «подсоса», выжимается сцепление, после чего и производится непосредственно запуск двигателя. При исправной системе зажигания, после первого неудачного пуска может потребоваться некоторое дополнительное количество топлива, которое подается во впускной коллектор автомобиля энергичным нажатием педали «газа».

Как и в случае с инжекторным двигателем, после того как двигатель наберет обороты, педаль сцепления отпускается, а количество оборотов при прогреве корректируется «подсосом». Оптимальные обороты при прогреве карбюраторного двигателя составляют 1200–1500 об/мин. О готовности к поездке карбюраторного автомобиля говорит тот факт, что «подсос» утоплен полностью, а двигатель отзывается на педаль газа без провалов.

Прогрев дизельного двигателя

Дизельный двигатель, в отличие от карбюраторного требует полноценного прогрева до начала движения под нагрузкой, что продиктовано его конструкцией (меньшие зазоры между стенками цилиндров и поршнями, значительно более высокая компрессия обеспечивает более высокие нагрузки на поршневую систему в целом).

Уверенный пуск дизельного двигателя обеспечивается наличием специальных свечей подогрева топлива, которые включаются перед запуском стартера, а попадающее на них топливо более активно испаряется.

Для запуска дизеля, при наличии механической коробки передач, опять-таки выжимается сцепление и включается зажигание. Большинство дизельных автомобилей имеет индикаторную лампу, показывающую состояние работы свечей накаливания. После того как лампа тухнет можно осуществлять запуск двигателя.

При низких температурах полезно несколько раз включить — выключить зажигание для того, чтобы свечи накаливания создали благоприятную температуру для запуска внутри камеры сгорания.

Управляет прогревом на дизельном автомобиле автомат, поэтому вмешательства водителя в этот процесс не требуется. После того как дизель наберет необходимые для прогрева обороты, нажатая педаль сцепления отпускается.

Греть или не греть мотор: пора развеять все сомнения

Деды, как известно, плохого не посоветуют. Этим правилом, похоже, как раз и руководствуется большинство отечественных водителей, памятуя о том, что и отцы, и деды, и, быть может, даже прадеды никогда и никуда не ехали, предварительно не прогрев движок своего авто до рабочей температуры. В их действиях, безусловно, была логика – в те времена. Но годы идут, да и технологии ушли далеко вперёд. Почти во всех инструкциях всех современных автомобилей чёрным по белому сказано: прогревать мотор на холостом ходу нежелательно; лучше всего сразу после запуска начинать движение. В чём же подвох?

По теме

Что есть рабочая температура

Для начала напомним, что под рабочей температурой понимается такое состояние агрегата, когда все его рабочие компоненты и жидкости выходят на заданный конструкторами режим. Для двигателя автомобиля такая температура, как правило, варьируется в диапазоне от 90-100 градусов Цельсия.

После запуска холодного мотора сперва прогреваются камеры сгорания, затем – все остальные детали, через которые идёт поток охлаждающей жидкости. Последняя играет роль своего рода теплоносителя и, благодаря работе помпы, равномерно нагревает весь агрегат. А вот картер двигателя и находящееся в нём моторное масло, которое, к слову, также играет важную роль в процессе охлаждения, прогреваются заметно позже большинства других компонентов.

Чего боятся россияне

Основная масса страхов и страшилок, связанных с прогревом мотора, так или иначе связана именно с системой смазки: холодный мотор, мол, плохо смазывается загустевшим маслом, поэтому мгновенно или очень быстро выходит из строя.

Определённая логика в этом утверждении, конечно же, есть: чем холоднее и гуще масло, тем хуже оно прокачивается по каналам и подаётся к парам трения. Именно этот момент может ускорять износ подшипников, цилиндров и вкладышей. Второй момент связан с неравномерностью нагрева только что запущенного мотора: компоненты расширяются неравномерно, что, в сочетании с нагрузками, приводит к деформациям и поломкам цилиндропоршневой группы и всей головки блока цилиндров. Обоснованный страх, спорить здесь не с чем: рвать с места на только что запущенном движке уж точно не стоит. Но сколько тогда греть мотор и когда ехать?

По теме

Хвала святому инжектору

В стародавние времена автомобили, как некоторые из вас ещё помнят, были карбюраторными и не умели самостоятельно настраивать смесь под конкретную температуру силового агрегата – состав смеси регулировался водителем, с помощью подсоса. Управлять этим устройством на ходу было, как минимум, неудобно. В процессе прогрева движка заслонку нужно было постепенно закрывать. Придушил подсос чуть раньше или слишком сильно – почти гарантированно позорно заглох.

С приходом впрысковых систем и хитроумной электроники потребность в механическом подсосе полностью исчезла: автомобиль самостоятельно, на основании данных с датчиков, регулирует состав топливовоздушной смеси и не даёт холодному мотору заглохнуть – не важно, едет автомобиль или стоит. Ехать на таком можно сразу, учитывая пару важных моментов.

Если в нормальных условиях двигатель внутреннего сгорания работает на максимально обеднённой смеси, то в режиме холодного пуска и прогрева ему нужна совсем иная смесь с большим количеством топлива. Чем холоднее на улице, тем плотнее воздух и тем хуже испаряется бензин, что компенсируется его количеством. В режиме прогрева мотор потребляет максимально много топлива, работает на повышенных оборотах и выбрасывает в атмосферу большое количество вредных веществ, поскольку холодный катализатор не способен эффективно выполнять свои прямые обязанности.

По теме

Иными словами, в мотор попадает достаточно много топлива, и большая его часть сгорает неэффективно. Избыток бензина смывает со стенок цилиндров и без того не слишком хорошо поступающее масло, а значит, движок действительно испытывает повышенные нагрузки и изнашивается быстрее, чем в прогретом состоянии.

Значит ли это, что прогревать движок надо не на ходу? Нет! Ведь чем дольше вы молотите мотором вхолостую, тем быстрее он изнашивается, не принося взамен никакой отдачи. Более того, чтобы выйти на рабочую температуру, мотору надо сжечь много топлива, а хозяину авто – потратить массу времени впустую.

Лучше – ехать?

Производители автомобилей неспроста рекомендуют сразу ехать, а не жечь понапрасну бензин. И дело вовсе не в желании подзаработать на ремонте. По большому счёту при прогреве на ходу режим работы мотора ничем не отличается – агрегат всего лишь немного нагружается, что приводит к более быстрому нагреву силового агрегата и сокращению временных и финансовых трат.

Пожалуй, единственное, что действительно может навредить вам при прогреве мотора на ходу, — сильное запотевание стёкол транспортного средства. Впрочем, с этим "недугом" уже научились бороться даже весьма бюджетные модели, оснащённые электрическим подогревателем воздуха и стёкол.

Аргументов в пользу ездового прогрева движка несоизмеримо больше, чем в пользу дедовского метода – это и скорость, и меньшие траты, и сохранность собственного здоровья (ехать куда лучше, чем дышать выхлопными газами, гуляя вокруг машины), и даже увеличение ряда жизненно важных компонентов двигателя (к примеру, топливных форсунок и свечей зажигания).

Словом, не доверять инструкциям автопроизводителей сегодня нет никаких реальных оснований. Безопасно ехать, не боясь за ресурс двигателя, можно смело сразу после того, как машина начнёт сбрасывать повышенные обороты до нормальных. Как правило, при исправном термостате, этот момент наступает весьма быстро. Одновременно с этим начинает отдавать тепло салонная печка. Не стоит забывать, что любой двигатель прекрасно подготовлен к таким режимам, бояться совершенно не за что.