Неустойчивая работа двигателя

Выявление и устранение причин неустойчивой работы двигателя

Немало проблем автолюбителям доставляет неустойчивая работа двигателя, особенно на холостых оборотах. Подобные неприятности сопровождаются неравномерным вращением коленвала или потряхиванием силового агрегата. Попробуем разобраться, что влечёт подобные результаты, и как этого не допустить.

Причины неисправностей

Причин, вызывающих нестабильность в работе движка, довольно много. И зависят они во многом от типа самого агрегата. Поэтому нелишним будет рассмотреть все варианты.

Отечественная классика

Здесь, как и в случае с зарубежными автомобилями, существует несколько причин.

1. Сбой холостого хода при эксплуатации либо неправильная его регулировка, из-за чего настойка была смещена к объединению ТВС (топливно-воздушной смеси). Устранение проблемы возможно при помощи регулировки оборотов до необходимых параметров.
2. Неустойчивость в работе двигателя возможна из-за неисправности электромагнитного клапана в карбюраторе. Это провоцирует мотор работать только на вытянутом подсосе. Если его убрать, движок будет глохнуть.
3. При загрязнении жиклёров либо каналов ХХ (холостого хода), топливо, попадая мотор, страдает от нехватки воздуха. Проблема легко решается чисткой жиклёра.
4. Подсос карбюраторной системой излишков воздушных масс провоцирует обеднение смеси, что приводит к троению двигателя.
5. Поплавковая камера страдает от избытка либо недостатка бензина.
6. Засор воздушного фильтра, который легко устранить заменой детали.

Современные монстры

Современные авто, оснащённые электронным впрыском, а также инжекторными агрегатами, тоже страдают от переизбытка различных проблем. Тут чаще всего ломаются датчики. Не получая необходимой информации, ЭБУ (электронный блок управления) даёт сбои, нарушающие работу агрегата, вызывая нестабильность оборотов.

Основных причин бывает несколько:

• загрязнение, износ либо плохое качество свеч;
• нарушение функций ДМРВ (датчик массового расхода воздуха);
• подсос воздуха впускающей системой;
• повреждение высоковольтной проводки;
• поломка регулятора ХХ (холостого хода);
• нарушение функций датчика EGR.

При неустойчивой работе двигателя на холостом ходу, прежде всего проверяют мультиметром регулятор ХХ (холостого хода), расположенного вблизи датчика, осуществляющего контроль дроссельной заслонки.

Убедившись в работоспособности регулятора, проводят проверку датчика, контролирующего воздушный расход. Для этого потребуется завести двигатель и отключить датчик от разъёма. Улучшенная динамика при езде свидетельствует о неисправности ДМРВ.

Дизельные двигатели

У автомобилей, работающих на дизеле, плавание оборотов возможно из-за коррозии, образовавшейся на лопастях насоса питания. Это приводит к заеданию и нарушению функциональности.

Для предотвращения подобных проблем, следует добавлять порядка 250 грамм моторного масла к топливу в бак. Это способствует покрытию металлических элементов масляной плёнкой, предохраняя от образования коррозии.

Диагностика проблем

Механические повреждения

К самой большой и сложно диагностируемой группе относятся механические повреждения, провоцирующие нестабильный холостой оборот.

Снижение компрессии одного либо нескольких цилиндров. Причиной может послужить:

• пробитая прокладка;
• неплотное прилегание либо прогар самого клапана;
• износ ЦП группы (цилиндров).

Определить неисправность можно при помощи компрессометра либо тестера негерметичности. Это значительно проще.

Нарушение функциональности головки двигателя способны вызвать:

• неплотное прилегание;
• подклинивание гидрокомпенсаторов;
• износ седла;
• поломка пружины в клапане;
• другие.

Проверить это можно, используя датчик разряжения либо при разборке головки.

• Проблемы с газораспределительным механизмом. В двигателях, оснащённых ремнём ГРМ (газораспределительный механизм), возможна ошибка с метками в момент замены элемента. Также возможно непроизвольное перемещение ремня на один и более зубцов, что свидетельствует о неправильном натяжении либо растяжении ремня. Цепные двигатели страдают от растяжения цепи при эксплуатации. Диагностика проводится датчиком давления без предварительной разборки.
• Подклинивание клапана EGR. Переполнение цилиндров отработкой газов, нарушает стабильность холостого хода, и может спровоцировать остановку двигателя. От подобной проблемы не застрахованы ни европейские, ни японские автомобили. Диагностику осуществляют дымогенератором.
• Подсос воздушных масс впускным коллектором. Учитывая систему управления агрегата или место подсоса, данная неисправность способна переобеднить смеси, находящиеся в одном либо нескольких цилиндрах, что существенно сказывается на функциях двигателя. Диагностика осуществляется также при помощи дымогенератора.

Система зажигания

Поломка в данной системе способна спровоцировать пропуски воспламенения либо незначительные перебои, вызывающие нестабильность хода. Причины этого кроются в выгорании высоковольтной проводки, пробое свечного изолятора, межвитковом замыкании катушки. Определяется проблема мотор-тестером либо путём подмены.

Устранить проблему можно заменив свечи, соответственно, выставив момент зажигания, ориентируясь на свечу от первого цилиндра.

Питание

• Загрязнение форсунок значительно снижает распыл, нарушая в цилиндрах процесс смесеобразования. Это вызывает неравномерность функций двигателя.
• Работоспособность бензонасоса, а, следовательно, давление топлива способны переобеднить/переобогатить смеси, что также отражается на моторе.
• Качество топлива тоже имеет немаловажное значение. Довольно часто в его составе находятся вода, ржавчина, а также другие вредные компоненты. От плохого топлива увеличивается нагрузка на двигатель, но снижается отдача, после чего, начинают плавать обороты. Избежать проблем поможет периодический контроль внутреннего состояния бензобака.

Система управления мотором

Для полноценного проведения диагностики потребуется обзавестись сканером. К типичным проблемам данной системы, можно отнести следующие.

• Лямбда-зонд (кислородный датчик). Его механические повреждения влекут выдачу неверных показаний количества оставшегося кислорода в отработке газов. Следовательно, состав смеси способен существенно изменяться, что влечёт проблемы с функциями двигателя. Обычно, о проблемах с датчиком сообщает соответствующий индикатор.
• Датчик температуры, выйдя из строя, провоцирует изменение в составе смеси, а также оборотов ХХ.
• В регуляторе ХХ (холостого хода) частенько подклинивает шток, провоцируя изменения в оборотах.
• Неисправность датчика МРВ (монитор реального времени) приводит к изменению состава горючей смеси, отражаясь на функциональности двигателя.

Поломка любого из перечисленных элементов связана с неприятными последствиями, вызывающими сбои и неустойчивость работы двигателя на холостом ходу.

Устранение проблем

Поломка карбюратора

Хлопки, издаваемые карбюратором, свидетельствуют, что уровень топлива слишком мал, а хлопающий глушитель говорит о завышенном уровне топлива внутри поплавковой камеры. Помимо этого, ярким признаком неисправности карбюратора будет чёрный дым, выпускаемый выхлопной трубой.

Для решения проблемы придётся удалить карбюраторную крышку, осуществить внимательный осмотр поплавка. Затем выставляется уровень топлива, корректируются размеры поплавкового хода.

Если на холостых оборотах не была выставлена ЧВ (частота вращений) коленвала, регулировку осуществляют на прогретом движке, используя болты количества/качества. Сначала винтом количества выставляют минимально допустимую ЧВ (частоту вращений) коленвала, немного увеличив её.

После чего, качественным винтом выставляется предельно допускаемая частота, а сам винт медленно заворачивается до момента встряски двигателя. Затем качественный винт отпускается на ¼ оборота. Закончив регулировку, резкими движениями поднимают дроссельную заслонку, повторяя процедуру неоднократно.

При перерасходе горючего и наличии неустойчивой работы двигателя, проверяется герметичность конструкции игольчатого клапана, перевернув крышку карбюратора кверху поплавками, и снабдив топливный патрубок небольшим куском резинового шланга. Нужно попытаться создать внутри трубки разрежение.

При отсутствии вакуума придётся заменить запорный клапан совместно с седлом. Если засорился жиклёр, с карбюратора снимается крышка и удаляются из камеры все остатки бензина, при помощи сжатого воздуха. Жиклёры обрабатываются специальным очистителем, предназначенным для карбюраторов.

Как видите, проблем, вызывающих нестабильность работы двигателя, очень много. Поэтому разбираться следует с каждой в отдельности.

Почему у двигателя неустойчивые обороты на холостом ходу

Полезные Советы

Для безаварийной работы двигателя после запуска автомобиля происходит прогрев. За это время стрелка тахометра показывает почти 2,5 тысячи оборотов в минуту, после прогрева обороты уменьшаются. После этого нормальная работа силового агрегата характеризуется тем, что стрелка тахометра находится на уровне от 750 до 800 оборотов в минуту.

Если есть проблема — плавающие обороты на холодном двигателе, это может означать только одно — в двигателе автомобиля серьезные неисправности, что делает его нестабильным.

При отсутствии этого устройства нарушения можно определить по звуку, исходящему из генераторного отсека: ощущаются шумы и вибрации двигателя в виде попеременного подъема и падения. Чаще всего скачет оборотов двигателя на холостом ходу.

Происхождения перебоев оборотов инжекторного движка

Автомобили с форсунками особенно склонны к нерегулярной работе двигателя на холостом ходу. Нестабильная работа вызвана следующими причинами:

• Наличие лишнего воздуха в цилиндрах.
• Неисправен регулятор холостого хода (РХХ).
• Повреждение клапана вентиляции масляного картера.
• Повреждение датчика массового расхода воздуха в картере (LMDA).
• Ход дроссельной заслонки заблокирован.

Описание дефектов, вызывающих неравномерную работу мотора

При добавлении избыточной воздушной массы электронный блок управления (ЭБУ) посылает сигнал, предписывающий сбалансировать воздушную массу с горючей жидкостью для образования воздушно-топливной смеси. Дополнительный расход топлива увеличивает обороты. Соответственно, чтобы не перекармливать топливо, автоматически снижаются обороты и появляются заметные скачки.

Отказы RCA могут быть вызваны перебоями в непрерывности электрических цепей или отказом регуляторов из-за использования топливных смесей низкого качества. В случае выхода из строя выхлопной трубы двигатель автомобиля работает нестабильно, частота вращения скачков и увеличивается или уменьшается случайным образом.

Картерные газы обогащают топливно-воздушную смесь во впускном коллекторе. Если их поток в коллектор прерывается, частота вращения двигателя при холодном запуске падает до 750 вместо 1200 об / мин. Воздушный клапан заблокирован из-за чрезмерного отложения масла на стенках картера.

Выход из строя датчика массового расхода в картере может быть вызван чрезмерным слоем отработанного масла. Отказ системы ДМВР также может произойти из-за отказа термоанемометра, контролирующего воздух в цилиндрах. Электронный блок управления получает искаженные данные, в камеру сгорания подается дополнительный воздух, что вызывает нестабильные обороты двигателя.

Дроссельная заслонка может заклинивать из-за скопления отработанного масла, препятствующего его закрытию и открытию, а также из-за выхода из строя приводного механизма. Эта неисправность также наиболее часто встречается на карбюраторных автомобилях. У них также наблюдается нерегулярная работа двигателя на холостом ходу.

Перебои в работе карбюраторных и дизельных движков

Почему в карбюраторных автомобилях частота вращения двигателя не меняется? Нестабильная работа может быть вызвана следующими причинами:

• Ошибка регулировки холостого хода.
• Неисправность электромагнитного клапана двигателя карбюратора.
• Чрезмерное скопление продуктов сгорания в сопле.

В дизельных двигателях наблюдаются скачки и провалы показаний приборов в промежуточном и холостом режимах. В таких случаях говорят, что вращение дизельного двигателя плавное. Это связано с тем, что ржавчина образуется на крыльчатке топливного насоса высокого давления. Вода в дизельном топливе вызывает коррозию.

Последствия нестабильной работы двигателя

Все вышеперечисленные причины нерегулярной работы двигателя вызываютряд негативных последствий:

• повышенный расход бензина или дизельного топлива;
• загрязнение окружающей среды выхлопными газами, содержащими повышенное количество вредных газов
• повышенный износ узлов и деталей силового агрегата.

Чтобы неисправности в двигателе внутреннего сгорания не повлияли отрицательно на работу всех систем автомобиля, необходимо регулярно проверять все датчики и компоненты в автомобиле.

Во избежание негативного влияния нарушений стабильности ДВС на работу всех систем автомобиля необходимо регулярно проверять все датчики и узлы машины.

Перечень мероприятий по устранению плавающих оборотов

Чтобы восстановить стабильность на холостом ходу, выполните следующие действия:

• Восстановление функции вентиляции в цилиндрах двигателя.
• Проверка и возможная замена дроссельной заслонки.
• Очистка вентиляционного клапана.
• Диагностика термоанемометра и его дальнейшая замена.
• Чистка и восстановление дроссельной заслонки.
• Регулировка режимов холостого хода.
• Замена электромагнитного клапана карбюратора.
• Очистка форсунок.
• Удаление ржавчины с рабочего колеса ТНВД.

Описание действий по устранению нестабильности оборотов

При выполнении работ, направленных на восстановление всасывания воздуха, проверьте герметичность магистралей подачи воздуха к коллектору. Каждую трубку снимают и продувают насосом или компрессором. Дополнительно используется WD 40. Если жидкость быстро испаряется, целостность линии нарушается, и в этом случае шланг необходимо заменить новым образцом.

Для диагностики регулятора холостого хода измерить его сопротивление мультиметром. При значении сопротивления 40-80 Ом заменить регулятор.

Картер разбирается, чтобы удалить деаэрацию клапанов, а затем промывается керосином для удаления масляных отложений. После тщательного высыхания клапан снова вводят в систему вентиляции.

В случае выхода из строя датчика массового расхода воздуха его необходимо заменить на новый.

Для очистки демпфера используются специальные спреи, щетки, тряпки. Эту процедуру можно проводить непосредственно на двигателе, после его прогрева или после того, как он был снят с силового агрегата. Появление белого дыма свидетельствует об удалении масляных отложений. После завершения промывки и установки сальника его необходимо перепрограммировать, чтобы установить номинальный зазор открытия.

Регулировка оборотов двигателя на холостом ходу осуществляется с помощью набора отверток для регулировки винта вращения.

Выход из строя электромагнитного клапана способствует возникновению скачков оборотов двигателя. Этот элемент ремонту не подлежит, его необходимо заменить.

Рычаг очищается специальной жидкостью, используемой для мытья карбюраторов. Средство заливается в форсунку, через пять минут очищающая жидкость удаляется сжатым воздухом.

За крыльчаткой ТНВД ухаживают специальным чистящим средством, удаляющим следы коррозии. Его распыляют прямо в горло перед заправкой. Этим средством очищается внутренняя часть резервуара. Для предотвращения коррозии в топливный бак заливается 200 граммов моторного масла для защиты лопастей.

Если двигатель начинает прыгать на холостом ходу, при прогреве двигателя нарушаются обороты, необходимо провести диагностику на одной СТО для проверки и восстановления целостности агрегатов и деталей систем силовых агрегатов.

Неустойчивая работа двигателя

У меня такая беда была совсем недавно, в температурном диапазоне 65-75 С очень существенная потеря мощьности и холостые начинают гулять от 300-1300, думал менять датчик температуры который на мозги идет, но просто почистил на нем контакты, проблема исчезла, а контакты аж зеленые были

#4 Mike

Юридически подкованый пенсионер

• Город: Санкт-Петербург
• Автомобиль: Opel Astra-H GTC, 1.6 (115 л.с.), 2008 г.в.

#5 Skonan

• Город: Петрозаводск
• Автомобиль: Audi 100 guattro (1991, V6 2.8i)

#6 Mike

Юридически подкованый пенсионер

• Город: Санкт-Петербург
• Автомобиль: Opel Astra-H GTC, 1.6 (115 л.с.), 2008 г.в.

Skonan, я может чё ступилю. Или у тебя все СОВСЕМ по другому. Но при чем тут ТЕРМОСТАТ и ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ.

#7 UZIR

• Автомобиль: AUDI A4`00 1.8T AWT FWD АКПП -> Honda Civic`02 1.6 FWD МКПП -> AUDI A4`04 1.8TQ AMB МКПП

#8 Grief

• Город: г. Ленинград
• Автомобиль: красная Audi80_1.8_PM_91г

холостые начинают гулять от 300-1300

OFF Блин, с 1300 об. понятно, но как 300 об. определить?
На слух?

#9 Skonan

• Город: Петрозаводск
• Автомобиль: Audi 100 guattro (1991, V6 2.8i)

#10 UZIR

• Автомобиль: AUDI A4`00 1.8T AWT FWD АКПП -> Honda Civic`02 1.6 FWD МКПП -> AUDI A4`04 1.8TQ AMB МКПП

холостые начинают гулять от 300-1300

OFF Блин, с 1300 об. понятно, но как 300 об. определить?
На слух?

Ну я по тахометру определяю 300 об.мин. , можно и на слух, да и почуствовать, машину так начинает колбасить, что жалко ее становится.

#11 Евсей

• Автомобиль: Ситроен С5 I
• год выпуска: 2003

История такая — поменял свечи-провода, отрегулировал зажигание.
До этого дергалась, не ехала и т.д.
Так совпало, что до этого лил только Несте 95, а сразу после решил попробовать Кириши 96.
Попробовал — остаток Несте (ок 15 л.) разбавил до полного бака Киришами.
Через сутки: утром заводится еле-еле, пытается глохнуть, вечером та же история. Потом стала "закусывать" газ — раз в 2-3 дня самостоятельная перегазовка (на теплой, по моему) 1400 — 1800 туда-сюда.
Рывки во время езды.
Поехал сегодня выяснять: повтыкал маста ( знакомый )провода в разные места — блок управления, говорит, глючит.
Добирается до блока, подключает другой (свой,рабочий)
А. стоп. перед этим глубокомысленно мне между делом и говорит: да-а-а, блок!!!, млин, эт такая штука. новый оригинал 700-800 евро стоит. ну есть там микросхемка, которая (тут м.б. не точно) заведует сигналами температуры ОЖ, воздуха и еще чем-то. Вот она, наверное , и глючит.
Над тебе машину оставлять, запасаться денежкой и немножко запчастями.
Я ему: дескать, оставлять точно не буду, блок куплю б/у, привезу — протестируешь (или сам тест сделаю где-нить в другом месте).
Он: ну-у-у. б/у. насколько его хватит, встанет машина где-нить. а я вот микросхемку эту перепаиваю и как новая.
Когда, говорю, встанет, тогда и оставлять буду .
Мне показалось, что как то он меня слегка разводит, что-ли.
Так вот — подключил он свой блок, че то там потестил, издал несколько междометий долженствующих обозначить ход серьезного мыслительного процесса, и, как в таких случаях водится, изрек: а-э-хмнгэ ведь наверное вот в чем может быть дело!!!
С этими словами выхватывает явно б/у датчик ОЖ, меняет и фсе становится пучком.
После этого он мне рассказывает о том, что "вот помнишь мы с тобой в прошлый раз зажигание выставляли? вручную, ведь?"
-Да, говорю.
-Так вот, хорошо бы его теперь на стенде выставить.
-А почему тогда не на стенде (дней 12 назад)?
-А тогда строб в ремонте был, теперь !диагностический стенд! (работаю вот на своем компе )
После этого все-таки выставляет мне зажигание, рассказывает про "поменяй свечи", "ах этот белый налет от Несте!!!" и завершает следующим: ну, а теперь, мне 400 за датчик, а остальное по полной программе в кассу. Мастер смены че-то не в настроении сегодня.
Я в общем, этого ждал (знакомый — незнакомый, а деньги то надо зарабатывать), но думал услышать об этом в начале-середине прцесса, а услышал тока после отказа оставить машину.
Насчитали (считали работы с его слов): диагностика инжектора (1003 рэ), замена датчика ОЖ (236 рэ !!!), диагностика и регулировка системы зажигания (442,5 рэ) — 1 681-50.
Машина едет хорошо (пока).
На Кириши грешил зря.
М.б. на датчике надо было просто контакты почистить (с собой взять не догадался).
Чуствую, что где-то запарил он меня, а где не пойму
А датчик температуры ОЖ за 400 нормально?
А не лох ли я?
А может я просто душный.

Если начинается неустойчивая работа двигателя

Даже качественно собранный автомобиль от известных изготовителей через некоторое время может быть подвержен поломке. Это и легкие неисправности, которые можно ликвидировать самостоятельно, и неисправности средней тяжести или действительно серьезные поломки. Очень неприятна ситуация, когда двигатель работает неустойчиво. Некоторые проблемы такого рода могут быть устранены с помощью друзей и знакомых, хорошо разбирающихся в устройстве автомобиля. Но наиболее тяжелые поломки можно исправить только в специализированных технических центрах.

Поэтому, прежде чем предпринимать те или иные действия, советуем определиться с причинами, приведшими к тому, что двигатель неровно работает.
Знающие специалисты могут определить причину по внешним признакам: на слух, визуально или даже по запаху. Но для этого надо обладать богатым опытом практического вождения и прочными теоретическими знаниями. В современных условиях, когда ритм жизни заметно увеличился, у многих автомобилистов не хватает времени даже на то, чтобы подробно ознакомиться с инструкцией по эксплуатации автотранспортного средства. Поэтому, если даже громко работает двигатель, они не знают, что с этим делать.

• Во-первых, надо успокоиться и не вдаваться в панику.
• Во-вторых, точно определить пределы собственных возможностей.
• В-третьих — посоветоваться со знакомыми и друзьями.
• И лишь после этого обратиться к услугам специализированных организаций.

Произведя эти предварительные мероприятия, можно с высокой долей точности определить, почему двигатель работает неравномерно. Но даже такое определение еще не означает выхода из сложившейся неприятной ситуации. Ведь оценка причины поломки — одно дело, а устранение этой неисправности — совершенно другое. В деле ликвидации неисправностей, связанных с работой двигательной установки, вам может не хватить собственных знаний или советов друзей. Поэтому, если шумно работает двигатель, вам в доброй половине случаев все же лучше обратиться к услугам профессионалов.

Они помогут не только в установке причины поломки, но и своими действиями приведут ваш автомобиль в рабочее состояние. Среди наиболее часто встречающихся причин можно выделить несколько:

• двигатель работает как дизель, если у вас неисправности в системе газораспределения или термостата;
• если присутствуют неисправности в системе зажигания;
• неполадки в функционировании карбюратора;
• проблемы с системой питания или электрики;
• двигатель может работать как трактор, если используется низкооктановое топливо.

Варианты решения возникших проблем

Если проблемы связаны с газораспределительной системой и термостатом, необходимо выключить двигатель и дождаться его охлаждения. Возможно, установлен очень небольшой зазор в клапанах. При этом двигатель работает неравномерно, рывками, для ликвидации этого надо с использованием щупа установить нужный зазор. Советуем проверить правильность натяжения ремня привода. Кроме того, термостат может служить причиной подобных неисправностей, пропуская излишки жидкости. По этой причине охлаждение двигателя становится недостаточным, и, возможно, поэтому он стал работать громче. Необходимо тщательно прочистить термостат или же совсем поменять его на новый.

Еще одной причиной подобного рода неполадок может быть слишком позднее зажигание. При этом поступающая смесь продолжает гореть на выпуске, для избавления от чего необходимо установить октан-корректор в нулевое положение. Если двигатель работает с перебоями, рекомендуют также ослабить крепление корпуса распределителя, после чего отрегулировать зажигание по контрольной лампе. При этом устраняется люфт бегунка, для чего он придерживается рукой, а далее в процессе зажигания производится новое крепление корпуса.

Если двигатель работает неустойчиво, причиной этому могут быть неисправности, связанные с карбюратором. Определить их возникновение можно по запаху бензина, который сильно проявляется при открывании капота автомобиля. Часто запах сопровождается накоплением топливной жидкости, что может свидетельствовать о нарушении герметичности. Избавиться от лишней жидкости и прочистить впускной тракт можно, газуя на холостом ходу на протяжении нескольких минут. Обычно этого бывает достаточно, если двигатель неровно работает. Причиной нарушения герметичности может служить износ клапана, который надо или восстановить, или заменить на новый.

Возможно также окисление зажимов и клемм проводки, их повреждение в процессе эксплуатации или ослабление крепления. Для решения этой проблемы можно обойтись простой зачисткой контактов и мест соединения. Это может служить одной из причин того, почему двигатель работает неравномерно.

Излишне громкая работа двигательной установки может быть связана и с использованием топлива, обладающего низким октановым числом. Здесь рекомендация простая: используйте бензин только тех марок, который рекомендован производителем вашего автомобиля. Этим вы можете избавить себя от многих проблем, которые обычно возникают на дорогах нашей страны, причем в самый неподходящий момент.

Неустойчивая работа двигателя

Неустойчивая работа двигателя является одной из частых проблем, с которой сталкиваются автолюбители. Особенно явно она проявляется на холостых оборотах. Во время этого наблюдается неравномерное вращение коленвала или потряхивание мотора. Но все же стоит внимательно рассмотреть данную неисправность, это поможет в дальнейшем быстро ее устранить самостоятельно без дополнительных финансовых вложений.

Причины странной работы двигателя

Многие водители часто замечают нестабильную работу двигателя, но не всегда придают значение этому. А ведь это может быть явным признаком серьезной поломки, которая в дальнейшем может привести к выходу из строя всей системы. Как итог — ремонт может выйти в круглую сумму.

Если неровно работает двигатель на холостом ходу, то это может указывать на нарушение работы в следующих системах авто:

· Проблемы с зажиганием;

· Электроника, которая регулирует работу инжектора;

· Нарушение функционирования подачи топлива;

Знающие автолюбители всегда стараются самостоятельно разобраться с перебоями работы двигателя. Обычно они используют метод исключения, двигаются от простого к сложному. При проведении диагностики рекомендуется учитывать дополнительные симптомы, которые проявляются на холостом ходу и рабочих оборотах мотора.

Особенности неполадок системы зажигания

Если произошла поломка в данной системе, то могут отмечаться пропуски воспламенения или незначительные нарушения, которые вызывают нестабильный ход. Другими словами, двигатель троит.

Основные причины могут заключаться в неисправности функционирования следующих компонентов:

· Катушка высокого напряжения;

· Главный распределитель (он имеется в карбюраторах).

Если причина скрывается в нерабочей свече, то это можно выявить при помощи простого метода – следует по очереди снимать наконечники со свечных контактов, двигатель должен работать.

Если во время отключения «люльки» обороты мотора не спадают, то стоит проверить показатели сопротивления провода и состояние электродов. И лучше вывернуть все свечи и проверить цвет нагара на рабочей области.

Иногда причина может состоять в неисправности высоковольтных проводов, они могут порваться, повредиться. Проверить это можно при помощи мультиметра – у работающих проводов сопротивление должно быть в пределах 3,5-10 кОм. Неисправность катушек, модулей лучше проверять на СТО.

Неисправность электроники

Если плавают обороты на холостом ходу, то причины могут состоять в неисправной работе электроники авто. Во время этого может отмечаться сильная вибрация. Часто это происходит из-за накопления ошибок в памяти контролера, для исправления достаточно на 15 минут отключить клемму аккумулятора.

Бывает, что повышенные обороты возникают из-за сбоя в алгоритме работы электронного блока управления. Дополнительно могут возникать следующие признаки:

· Потряхивание и нестабильное функционирование двигателя;

· Инжектор может подавать концентрированную воздушную массу. По этой причине может увеличиваться расход топлива;

· Появление черного дыма из выхлопной трубы;

· Возникновение черной сажи на электродах свечей.

Все это может происходить по причине выхода определенного датчика контроллера. В этом случае лучше обратиться на СТО, где смогут быстро определить причину и устранят в короткие сроки.

Проблемы с подачей топлива

Если отмечается вибрация двигателя на холостом ходу, то это может быть связано с нарушенной подачей топлива. Это может происходить из-за ряда нарушений:

· Выход из строя регулятора холостого хода, который встроен в блок дроссельной заслонки;

· Нехватка бензина, которая сопровождается снижением давления в топливной рампе. Главные причины могут заключаться в засорении фильтров с грубой и тонкой очисткой, поломка перепускного клапана или электрического бензонасоса;

· Проблема может возникать из-за застревания продувочного клапана в открытом состоянии;

· Изнашивание или сильное загрязнение форсунок.

Если проблема связана с неисправностями подачи топлива, то стоит внимательно проверить данную систему авто. Желательно первым делом нужно проверить показатели давления в топливной рампе. Если они будут низкими, то необходимо проверить фильтры, насос, сбросный клапан.

Нестабильная работа двигателя может быть связана с другими проблемами авто. Возможно, произошел износ важных деталей, к примеру, появился сильный нагар на задней части тарелки клапана, снижение давления в цилиндрах, растянулся ремень, пробой прокладок и многое другое. В любом случае не нужно запускать проблему, и если не получается разобраться самостоятельно, то лучше обратиться к профессионалам на СТО.