Надо ли прогревать двигатель автомобиля перед поездкой

Правильный прогрев двигателя. Прогрев авто (машины) перед поездкой. Нужно ли прогревать двигатель иномарки? Прогрев автомата.

Основным механизмом двигателя является кривошипно — шатунный, состоящий из цилиндра, поршня, шатуна и коленчатого вала. При воспламенении топлива свечой в камере сгорания поршень начинает свое движение в цилиндре, толкая шатун и вращая коленчатый вал. Для максимального поглощения энергии поршнем необходимо, чтобы зазор между поршнем и цилиндром был минимальный. Однако поршень стараются делать как можно более легким, а цилиндры должны быть максимально твердыми. А значит, используются разные материалы, имеющие различный коэффициент теплового расширения.
Наибольшее распространение получило сочетание поршень из алюминиевого сплава с чугунным или стальным цилиндром. Не нужно забывать, что на алюминиевом цилиндре стоят стальные кольца. Алюминий при нагреве сильнее изменяет свои геометрические размеры, чем сталь, поэтому линейные расширения металлов закладываются конструкторами при проектировании двигателя.
Нередко слышится фраза «Двигатель заклинило». Данный вид неполадки как раз вызван тем, что при перегреве двигателя поршень настолько увеличился в своих размерах, что исчерпал зазор и начал тереться о стенки цилиндра.
Вывод первый: Прогревать двигатель перед поездкой нужно!
Надо также отметить, что при запуске двигателя воздух вокруг него холодный, который содержит больше кислорода. При использовании его двигателем в камеру сгорания попадает обедненная смесь и, как следствие, тяговые характеристики ухудшаются. Данное обстоятельство, помноженное на возрастающие усилия при работе механизмов в холодном густом масле, приводило к тому, что карбюраторные машины порой глохли на холостых оборотах. Для предотвращения этого у водителей был «подсос», который добавлял бензин при формировании топливной смеси.
Современные инжекторные двигатели автоматически устанавливают более ранний угол опережения зажигания (что бы легче воспламенять обедненную смесь) и самостоятельно обогащают топливную смесь. Во время данного процесса двигатель работает на повышенных холостых оборотах.
Пренебрежение процессом прогрева приводит к повышенному износу деталей, т.к. холодное густое масло хуже смазывает детали, и к повышенной нагрузке на сам двигатель. Для перемещения холодных технических жидкостей требуется большая мощность из-за их повышенной вязкости. Также остается холодным масло в коробке передач. Особенно это опасно для автомобилей с автоматической коробкой передач. Вращаясь в густом масле лопасти гидротрансформатора могут погнуться или сломаться от соприкосновения.
Вывод второй: Прогревать двигатель автомобиля с автоматической коробкой передач перед поездкой нужно обязательно!
Немаловажный фактор еще и в том, что езда на машине с непрогретым двигателем опасна. Двигатель, испытывая большую нагрузку, может заглохнуть в самый неподходящий момент, а стекла будут постоянно потеть, мешая обзору.
Как прогревать?
Для правильного прогрева двигателя нужно изучить инструкцию эксплуатации вашего автомобиля. Многие производители встраивают в блок управления двигателем специальные программы. Вмешательство водителя в их работу может быть нежелательно.
В большинстве других случаях необходимо греть двигатель пока стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости не начнет подниматься. На инжекторных машинах вместе с этим упадут показания тахометра до привычных холостых оборотов.
Теперь можно трогаться, но прогрев двигателя на этом не закончен. Пока стрелка датчика температуры охлаждающей жидкости не покажет 80-90 градусов по Цельсию, «раскручивать» двигатель более 2500 об/мин. крайне нежелательно.
Можно ли сразу прогреть двигатель до необходимых 80-90 градусов и ехать как удобно? Нет, нельзя. Несмотря на то, что двигатель прогрет, масло в коробке и дифференциале (в случае заднеприводного или полноприводного автомобиля) остается густым. При передаче большой мощности от двигателя колесам элементы трансмиссии будут подвержены повышенному износу. К тому же прогревать двигатель разрешено не везде. А во многих местах, например, в жилой зоне, Вас могут и оштрафовать.
Прогрев под умеренной нагрузкой происходит быстрее и выглядит рациональней т.к. граммы бензина превращаются в километры пути.

Если нет желания тратить свое время, мерзнуть в холодной машине, пока она прогревается, то можно воспользоваться сервисной функцией Вашей автосигнализации: дистанционный запуск, прогрев автомобиля в заданное время или по достижении определенной температуры.

Нужно ли прогревать двигатель перед поездкой?

При запуске «холодного» двигателя множество его деталей приводятся в действие и начинают испытывать сильную нагрузку при том, что смазка к ним поступает не сразу.

Именно недостаточность смазки является одной из основных причин появления неисправностей при холодном запуске и прогреве двигателя. Поэтому в период низких температур окружающей среды необходимо внимательнее относиться к моторному маслу, подбирая продукты с соответствующей вязкостью. Не следует забывать и о качестве масла, определяемом его спецификацией.

Некоторые масла склонны к образованию низкотемпературных отложений на внутренних деталях и поверхностях двигателя, особенно в условиях, когда время прогрева до рабочей температуры существенно возрастает. Кстати, из-за этого зимой частые поездки на короткие расстояния без прогрева двигателя становятся небезопасными: некачественное масло может превратиться в некую субстанцию, толстым слоем покрывающую стенки, забивающую масляные каналы и отверстия.

Однако просто подобрать масло с высокой вязкостью недостаточно. У современных двигателей, обладающих высокой компактностью конструкции, каналы системы смазки, как правило, имеют малые сечения. Такие двигатели очень чувствительны к вязкости масла – если при холодном пуске она слишком велика, масло долго не будет поступать к подшипникам, что повлечет за собой неприятные последствия.

Без сомнения, с технической точки зрения прогревать двигатель нужно: без нагрузки, на холостом ходу, при несколько увеличенной частоте вращения, до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не поднимется минимум до +40. +50 °С (при этом стрелка указателя температуры трогается с нулевого упора, на что требуется, в среднем, 2-5 минут в зависимости от температуры воздуха). Однако подобные рекомендации не учитывают важного обстоятельства, в последние годы приобретающего все более решающее значение.

Речь идет об экологии. Холодный двигатель всегда работает на обогащенной топливной смеси, а при этом резко увеличиваются выбросы CO и CH – основных вредных составляющих выхлопных газов. Это нетрудно проверить на практике: если двигатель прогревается во дворе дома, то запах выхлопных газов будет чувствоваться не только на улице, но даже в квартирах. Двигатель прогревается до приемлемой температуры достаточно долго, поэтому количество вредных веществ, выброшенных в атмосферу, оказывается немалым.

Если начать движение, не прогрев двигатель, в цилиндры под нагрузкой будет подаваться больше топлива, значит, тепла при сгорании тоже выделится больше. Таким образом, прогрев будет идти гораздо интенсивнее и займет меньше времени. В этом случае можно рассчитывать на некоторое снижение вредных выбросов. Кстати, в некорых странах (с теплым климатом) этим принципом руководствуются, запрещая прогревать двигатель после запуска.

К сожалению, отечественные двигатели, как правило, плохо приспособлены к движению автомобиля сразу после запуска без прогрева — слишком несовершенна конструкция карбюратора, чтобы в этих условиях обеспечить устойчивую работу двигателя. Гораздо лучше обстоит дело у автомобилей с системами впрыска топлива – его точное дозирование не только улучшает работу холодного двигателя, но и уменьшает выбросы вредных веществ. Однако системы впрыска пока более характерны для иномарок, лишь незначительная часть отечественных автомобилей оснащена ими.

Даже самая современная электронная система впрыска сама по себе не в состоянии значительно снизить вредные выбросы при прогреве двигателя. Даже если автомобиль оборудован системой снижения токсичности выбросов с каталитическим нейтрализатором, ее работа не будет эффективной, пока нейтрализатор не прогреется до рабочей температуры, а на это опять же уходит достаточно много времени. Правда, на некоторые модели автомобилей последних лет выпуска устанавливают специальные системы с принудительным электрическим прогревом нейтрализатора. Таким образом, проблема снижения вредных выбросов на стадии прогрева двигателя решается.

Прогрев двигателя внутреннего сгорания в зимний и летний периоды

Единого решения о том, как правильно начинать движение при холодном моторе не существует. Связанно это с наличием достоинств и недостатков у каждого из возможных вариантов прогрева двигателя. Если при карбюраторной системе питания наблюдаются существенные провалы в случае несвоевременного начала движения, то нужно ли прогревать инжекторный двигатель определить еще сложнее. При желании электронный блок управления позволит начать движения сразу же после запуска силовой установки. Единственное, чего не может исправить ЭБУ, так это законны физики о линейном расширении тел при температурном воздействии, поэтому холодный старт может закончится задирами и чрезмерным износом цилиндропоршневой группы.

Причины необходимости прогрева

Основной причиной почему перед поездкой необходим прогрев двигателя является изменение линейных размеров деталей под воздействием температуры. Поршни изготавливаются из легких сплавов алюминия, а блок цилиндров может отливаться из чугуна. Размеры и вес их также различны, поэтому поршень нагревается намного быстрее. Соответственно его расширение происходит более быстрыми темпами. Уменьшение зазора ведет к ускоренному износу. При наиболее неблагоприятных условиях возможно появление задиров или заклинивание поршня в цилиндре.

Для уменьшения проявления вышеуказанного негативного явления необходимо сделать нагрев мотора максимально плавным. Это обеспечивается путем поддержания холостых оборотов. Нагрузка на двигатель в режиме прогрева противопоказана.

Холодное масло имеет плохие смазывающие и проникающие способности, поэтому трение поршневых колец происходит в более жестком режиме. Подшипники также находятся в режиме масляного голодания. Воздействие номинальной нагрузки способствует их ускоренному износу и полному выходу из строя, поэтому не следует начинать движение до тех пор пока температура и давление масла не достигли рабочих показателей.

Еще одним моментом, почему стоит начинать движение на прогретом двигателе, является потеря эластичности ремней и патрубков. Если начать движение сразу, то на них возрастает нагрузка. Более высокие обороты двигателя приводят к возникновению значительных гнущих моментов. Это ведет к появлению трещин на поверхности резины.

Варианты прогрева мотора

Существует три основных способа прогрева силовой установки:

1. Двигатель долго прогревается на холостых оборотах, пока не выйдет на рабочую температуру;
2. Мотор прогревается во время движения. При этом важно следить, чтобы не загорелась сигнализация недостаточного давления масла;
3. Двигатель автомобиля доводится до некоторой температуры. Затем прогрев продолжается в процессе движения.

Первый способ требует наличия достаточного времени у владельца, особенно для прогрева автомобиля зимой. В некоторых случаях может потребоваться 20-25 минут. Дистанционный запуск частично решает эту проблему, но он не способен устранить расход топлива при работе двигателя в холостую. На каждый разогрев уходит от 0,6 до 1 литра топлива. Нейтрализатор отработанных газов на холостом ходу не выходит на рабочую температуру, поэтому авто загрязняет экологию сильнее.

Второй способ негласно рекомендуется автопроизводителями. Он считается современным и помогает поддерживать интенсивный стиль жизни, когда нет времени на выжидание. Недостатком способа является сокращение ресурса мотора. По завершению гарантийного периода автолюбитель может быть удивлен, почему двигатель потребовал капитальный ремонт.

Компромиссным вариантом является объединение двух вышеуказанных способов. Сколько нужно прогревать машину и до какой температуры нельзя покидать парковку, каждый владелец решает для себя сам. Временной интервал работы на холостую обычно составляет от одной до трех минут. Температура масла при работе двигателя без нагрузки доводится до 30-50°С.

Прогрев двигателя в экстренных условиях

Существуют способы нагрева двигателя, используемые в определенных ситуациях:

1. Прогрев двигателя зимой возможен открытым огнем. Этот радикальный способ применяется в крайне редких случаях, например, когда масло замерзло и двигатель отказывает заводится;

Данные методы не применимы для ежедневного использования. Когда масло нагревается до температуры, достаточной для запуска мотора, прогрев осуществляется классическим образом. В зимнее время может дополнительно потребоваться прогрев АКБ.

Оптимальная продолжительность прогрева

Единого решения о времени прогрева не существует. Получаемый экономический эффект от увеличения срок службы силовой установки нивелируется сжигаемым топливом. Движение на непрогретом моторе сопровождается повышенным расходом горючего, что также говорит об необходимости первоначальной работы на холостых.

Влияние на экологию также привносит много споров. Непрогретый двигатель загрязняет атмосферу намного больше. Под нагрузкой прогрев происходит ускоренно, что приводит к меньшей продолжительности работы с повышенным содержанием токсичных веществ. Наиболее оптимальным прогревом на холостую с точки зрения влияния всех факторов считается интервал в 3-5 минут. После этого следует начать движение, избегая чрезмерных нагрузок и ускорений.

Особенности зимней эксплуатации дизеля

Вопрос о том, нужно ли прогревать дизельный двигатель, для автовладельцев менее актуален, так как на холодном моторе движение затруднительно. Связанно это с особенностью поджога топлива и отсутствия свечей зажигания. Вместо них используются свечи накаливания, помогающие произвести пуск.

Для того, чтобы произвести прогрев дизельного двигателя зимой используются различные предпусковые устройства. Они нагревают застывшее масло, что не только улучшает его смазывающие способности но и облегчает запуск силовой установки. Временной интервал, в течении которого нужно прогревать дизельный двигатель зависит от температуры внешней среды.

Прогрев инжектора

Автомобиль, оборудованный инжектором, греется сразу после запуска на оборотах, установленных автопроизводителем. Нажимать педаль газа, мешая инжектору управлять мотором не следует. Повышение оборотов выше нормы может привести к ускоренному износу силовой установки.

Если после запуска загорается лампочка низкого давления масла, поводов для беспокойства нет. Это значит что смазка загустела и насос не способен качать ее в требуемом объеме. Предпринимать действия необходимо, если сигнализация о проблеме загорается на уже прогретом двигателе.

Прогрев двигателя с карбюраторной системой питания

Каждый владелец авто с карбюратором знает о том, нужно ли прогревать двигатель зимой. Просто холодный движок даст такие провалы мощности, что ехать будет крайне некомфортно даже при вытянутом рычаге подсоса. Начинать движение можно лишь при полностью прогретом двигателе. Надо ли при прогреве слегка повышать обороты каждый владелец решает для себя сам.

Во время прогрева считается нормой, если загорается сигнал о недостаточном давлении масла. Масляный насос не справляется со своей работой из-за повышения вязкости смазки. По окончанию прогрева сигнализация должна пропасть.

Целесообразность в прогрева двигателя однозначно есть. Связанно это с тем, что проникающая способность масла на прогретом моторе значительно лучше, а плавность изменения температуры не позволяет поршню заклинить в цилиндре. Чем меньше будет нагрузка на двигатель вне его номинальной температуры, тем дольше прослужит силовая установка до потребности в капитальном ремонте.

Как правильно прогревать автомобиль в мороз?

Наступление холодов всегда сопровождается дополнительными затратами и кучей мелких неприятностей. Помимо покупки зимней резины, замены масла и приобретения нового аккумулятора, приходится вставать гораздо раньше, чтобы завести свой автомобиль. В рабочее время, если автомобиль находится в непосредственной близости от офиса, возможно не выходя из кабинета, посредством брелока, заранее завести свой автомобиль. Утром же, или после долгой стоянки, приходится ещё некоторое время выжидать, пока заведённый двигатель достигнет необходимого температурного режима. Но так ли важно дожидаться момента нагрева запущенного двигателя? И вредно ли греть двигатель в мороз на холостых? В этих вопросах попробуем разобраться, ведь однозначного ответа не существует. Даже специалисты не имеют на этот счёт единого мнения.

В большинстве инструкций по эксплуатации современных машин говорится, что прогревать автомобиль перед поездкой не нужно – масло и другие жидкости равномерно прогреваются при движении на низких оборотах, не причиняя вреда автомобилю. Однако сервисмены предупреждают, что этот совет не касается эксплуатации в мороз. «Есть несколько причин погреть машину 5–10 минут, пока вы счищаете снег. Во-первых, напрочь замерзшие резинки покроются микротрещинами, если не дать им оттаять. Во-вторых, жидкости на морозе густеют, и лучше дать маслу моторному и в коробке передач немного разжижиться.

Понятие «прогрев двигателя» берёт своё начало с середины прошлого столетия. Дело в том, что автомобили того времени не трогались с места до тех пор, пока двигатель не прогреется до определённой температуры. При этом прогрев двигателя происходил на холостых оборотах. Чтобы избежать провалов и малейшей возможности остановки двигателя, автомобилисту приходится выжидать определённое время, чтобы двигатель прогрелся хотя бы до минимальной температуры.

Только после прогрева можно трогаться с места без опасения, что двигатель заглохнет. Современные автомобили не так чувствительны к понижениям температур. Для того чтобы начать движение после долгой стоянки, достаточно подождать 1-2 минуты, пока двигатель прогреется, работая на холостых оборотах. Но ответа на вопрос «греть или не греть двигатель, и вредно ли греть двигатель в мороз на холостых оборотах?» мы пока так и не нашли.

Производители иномарок рекомендуют прогревать двигатель на ходу. С чем же связана такая инструкция? В первую очередь, это связано с защитой экологии. При работе двигателя на холостых оборотах происходит значительное увеличение расхода топлива. Работа двигателя в режиме обогрева приводит к выделению выхлопных газов с повышенным содержанием вредных соединений.

Но существует некоторый список условий, при которых можно начинать движение, не дожидаясь нагрева двигателя до рабочей температуры. Эти условия ни в коей мере не приводят к сокращению срока эксплуатации, в противном случае производители не рекомендовали бы проведение таких действий. Ведь производители не заинтересованы в быстрой поломке деталей, так как действует гарантийный срок, да и репутация изготовителям тоже дорога. От спроса зависит их прибыль.

Работа двигателя на холостых оборотах влечёт за собой быстрое воспламенение воздушно — топливной смеси, а это приводит к загрязнению двигателя. При разогреве двигателя в процессе движения, он быстрее нагревается до необходимой температуры, а время работы в экстремальных условиях значительно сокращается.

Если вами принято решение не греть двигатель на холостых оборотах в мороз, то необходимо соблюсти некоторые правила, которые необходимо умело применять при прогреве автомобиля на ходу.

Применение дорогого синтетического масла.

Прогрев автомобиля на ходу осуществляется только при условии использования масла, залитого в двигатель, с высоким индексом вязкости. Если масло не сохраняет своей текучести, то при движении не нагретого двигателя оно не сможет в кратчайшее время заполнить необходимые каналы. Это, в свою очередь, чревато образованием задиров на рабочей поверхности. При любом режиме работы двигателя происходит быстрое старение масла. В зимнее время рекомендуется использовать дорогое и качественное масло, так как в зимний период масло быстрее срабатывается и превращается в агрессивную жидкость. Это пагубно сказывается на состоянии и работе двигателя.

Плавное движение, без рывков.

Двигатель прогревается до минимальной температуры (+400С) за достаточно короткий промежуток времени. Этого интервала достаточно, чтобы выехать из гаража или места стоянки. Желательно этот небольшой путь пройти на невысокой скорости, сохраняя стабильной работу двигателя на средних оборотах.

Также не следует резко ускоряться или тормозить. Это откладывает негативный отпечаток не только на работу двигателя, но также на работу и состояние узлов ходовой части и коробки переключения передач. Резкая смена режима при не прогретом двигателе приводит к ускоренному износу сопряжённых частей и рабочей жидкости. Дело в том, что сопрягаемым частям необходимо некоторое время, чтобы тепловые зазоры полностью пришли в норму. При резком изменении режимов и агрессивном вождении при не прогретом двигателе заметно увеличивается расход масла. Также такая манера вождения может привести к залеганию поршневых колец. Еще негативно сказываются зимние условия и на ходовой части, а точнее на элементах гидравлики (амортизаторы и рулевые рейки). Жидкость, находящаяся внутри гидравлических узлов, должна нагреться до определённой температуры. Только после прогрева возможна эксплуатация гидравлических компонентов в полную силу. После долгой стоянки автомобиля, после запуска двигателя, необходимо на расстоянии порядка одного километра двигаться аккуратно, объезжая выбоины на проезжей части.

Автомобили, с установленными турбо-дизельными двигателями, не рекомендуется прогревать на ходу.

Всё дело в турбине. Её включение возможно только при необходимой частоте вращения коленчатого вала. Такая частота возникает на довольно большой скорости. Как было сказано выше, на не прогретом двигателе не следует развивать большую скорость, а необходимо некоторое время двигаться на небольшой скорости. Движение на автомобиле с дизельным двигателем при неработающей турбине приведёт к быстрому перегреву двигателя, что повлечёт за собой локальный перегрев ГБЦ и её коробление.

Не прогревать на ходу автомобиль с карбюраторным двигателем.

Есть мнение, что карбюраторный двигатель на ходу прогревать нельзя, так как нормальная работа его достигается только при определённой температуре нагрева. Но это не совсем так. При исправности карбюратора и системы зажигания, посредством воздушной заслонки можно отрегулировать количество оборотов. При этом автомобиль уже через 2-3 минуты будет передвигаться без провалов. После такой регулировки в двигатель будет поступать большое количество топлива, которое будет смывать масло с поршневой поверхности. В результате между кольцами и цилиндром возникнет сухое трение, что приведёт к появлению задиров. Из этого можно сделать вывод: карбюраторный двигатель всё же нецелесообразно прогревать на ходу. Лучше прогреть двигатель в неподвижном состоянии на средних оборотах и периодически регулировать подачу воздуха.

Также немаловажен вопрос комфорта. Если на улице мороз, а автомобиль простоял на стоянке долгое время, то в салоне будет невыносимо холодно и ехать в таких условиях просто невыносимо. Так что без прогрева автомобиля в нашей климатической зоне просто не обойтись.

Даже усовершенствованные технологии в производстве двигателей и смазочных материалов не позволяют авто-владельцу отказаться от прогрева двигателя в сильный мороз. Каким способом вы будете прогревать – решать вам. Но при этом стоит рассчитать время, необходимое для прогрева двигателя, учитывая при этом его состояние, качество используемого масла и наличие времени.

Добавление комментария:

Комментарии:

Ниже -15 у меня следующий алгоритм:
Грею двигатель 10 минут при оборотах 1500, с выключенной печкой температура двигателя по датчику поднимается до 60 градусов, после этого включаю печку, прогреваю салон, при этом температура датчика падает практически до упора (у меня 50 градулсв). Сажаю семью в машину, выключаю печку и еду не поднимая обороты выше 2500 за приблизительно за 10 минут езды и выключенной печке температура по датчику поднимается до 70, включаю печку, жду пока температура по датчику упадет до 50, опять выключаю печку и жду пока двигатель прогреется до 90> градусов,после этого включаю печку на постоянную.

На эти танцы с бубном уходит около получаса. Если ехать или греться с включенной печкой, то набор температуры до 90 может длиться час и более.

Как быстро прогреть салон авто зимой: 4 секрета

26 ноября 2018 Категория: Секреты автомобилей.

Зимнее утро для автовладельцев — отдельная проблема. Вначале нужно очистить машину от снега и убрать ледяную корку со стекла, затем сесть в ледяной салон и выехать из плохо почищенного двора. И вопрос с теплом лучше решить как можно быстрее — от холода запотевают окна, да и руль крутить замерзшими руками не слишком удобно.

Одно дело, когда в автомобиле установлен автозапуск и можно дистанционно завести мотор и спустя 10 минут сесть в уже теплый салон. Но если автозапуска нет, все приходится делать самостоятельно.

Что следует помнить, приступая к обогреву салона:

• пока мотор не нагреется до рабочей температуры, из салонной печки будет дуть холодный воздух
• двигатель нагревается быстрее, если дать ему немного поработать на холостых, и лишь затем включать обдув печки
• не обязательно прогревать салон полностью, чтобы тронуться с места. Достаточно нормальной обзорности через стекла — и можно потихоньку ехать. Под нагрузкой двигатель нагреется быстрее — следовательно, и салон тоже.

Что делать, чтобы быстро прогреть салон авто

грамотно использовать салонную печку

Сразу после запуска печки не направляйте обдув горячим воздухом на обледеневшее стекло — оно может треснуть.

Поставьте режим умеренных оборотов, включите режим рециркуляции. Так печка будет потихоньку нагревать воздух внутри салона, не пытаясь согреть ледяной воздух с улицы. А вы пока можете отправиться чистить машину от снега, а стекло ото льда.

Как только салон более-менее прогреется, режим рециркуляции можно отключить и направить поток теплого воздуха на обдув лобового стекла — заодно и запотевание стекол устраните (в режиме рециркуляции оно выше из-за того, что печка не выводит влажность внутри салона наружу).

помнить о системах обогрева

Если в вашем авто предусмотрены системы обогрева руля, сидений или стекол, это тоже достаточно серьезные источники тепла — и они могут существенно повлиять на скорость обогрева салона в целом. Поэтому смело включайте обогрев сидений на максимум.

Обогрев стекол, ветрового и заднего, воздух в салоне согреть не помогут, зато предотвратят выдувание уже согретого печкой воздуха через стекла — поэтому включайте и их.

прикупить электронагреватель

Можно купить портативный электронагреватель воздуха, который подключается к гнезду прикуривателя. Это карманная и доступная альтернатива серьезным предпусковым подогревателям типа «Вебасто».

Особенно кстати окажется устройство, когда придется отогревать замерзшие после чистки снега руки.

Но помните, что, включая все системы обогрева салона одновременно, и добавляя к ним еще портативный электронагреватель, вы сильно загружаете аккумуляторную батарею. Поэтому пользоваться всем и сразу стоит только при заряженном исправном аккумуляторе и с тем расчетом, чтобы длительность поездки позволила зарядить батарею от генератора во время движения.

начинать движение

Нет никакого смысла стоять по 10-20 минут на стоянке, ожидая что двигатель прогреется нормально в режиме холостого хода: вы просто тратите топливо.

В движении современные автомобили прогреваются намного быстрее: уже спустя пару сотен метров из печки начнет поступать горячий воздух.

Главное — первые 700-900 м пути ехать максимально бережно по отношению к двигателю и трансмиссии, избегать резких маневров, не «крутить» мотор выше 2000 об/мин, переключать коробку плавно и бережно.

Как только тронулись с места, можно потихоньку увеличивать обороты вентилятора салонной печки.

Чтобы определить момент, когда двигатель прогрелся достаточно для начала движения, смотрите на тахометр.

Сразу после пуска мотора стрелка оборотов, вероятно, качнется чуть выше, чем штатные холостые обороты. Например, вместо 800-850 об/мин станет на отметку 1000-1200 — с разницей в 200+ единиц.

Спустя пару минут прогрева двигателя на холостых, стрелка тахометра опустится до нормативного показателя — это и будет сигнал, что мотор вышел на рабочую температуру, можно ехать.

Если не греет печка..

забит салонный фильтр

Если забыть о нормативной замене салонного фильтра, печка также может выйти из строя или работать еле-еле. Также к этому добавится проблема быстро запотевающих окон в автомобиле. Решение — замена салонного фильтра.

вентилятор салонной печки неисправен

Чаще всего выходят из строя подшипники вентилятора или графитовые щетки — в этом случае вентилятор нужно менять. Также причина может быть в сгоревшем предохранителе.

забит радиатор печки

Возможно, в радиатор салонной печки попала грязь, насекомые, листья и прочий сор. Или каналы забились осадками некачественно охлаждающей жидкости. Решение — промыть радиатор, заменить его на новый.

заклинило термостат

Термостат (клапан) системы охлаждения регулирует циркуляцию антифриза по большому или малому кругу системы охлаждения. Если его заклинивает в открытом положении, печка будет работать хуже.

Владельца должно насторожить, если после запуска двигателя и включенного обогрева проходит больше 5 минут — а из печки не поступает теплый воздух. В этом случае проблема решается заменой термостата.

низкий уровень антифриза

Когда уровень охлаждающей жидкости снижается, и она перестает поступать в радиатор в необходимом количестве, печка может выйти из строя. Решение — найти и устранить утечку, долить жидкость в бачок.

завоздушина в системе охлаждения

Если повреждается прокладка между блоком цилиндров и его головкой или каналы системы охлаждения разгерметизируются, в магистрали может попасть воздух и работа печки тоже нарушается. Нужно прокачать систему охлаждения при снятой крышке радиатора.

• О том, что сделать с машиной с вечера, чтобы утром нормально поехать, читайте здесь.

Качественные запчасти для вашего автомобиля предлагает наша разборка

ООО «РитейлМоторс» УНП 191477517, з арегистрировано Мингорисполкомом 20 марта 2012г.
Регистрационный номер в торговом реестре 402310, д ата регистрации 11 января 2018г.
Юридический и почтовый адрес: 220020 г. Минск, ул. Тимирязева, д. 85а, пом. 204