Лада калина какой двигатель лучше 8 или 16 клапанный

Какой двигатель лучше на Лада Калина: 8 или 16 клапанный

Споры касательно того, какой двигатель лучше, начались давно и не утихают до сих пор. И ответить на этот вопрос значительно сложнее, чем это кажется на первый взгляд.

Дело в том, что определенные плюсы есть как у 8-ми, так и у 16-ти клапанного двигателя. Основным различием этих моторов является головка блока двигателя. Здесь может быть установлен один распредвал (в случае с 8-клапанным мотором) или два (для 16-клапанного варианта).

И чтобы лучше разобраться в вопросе, рассмотрим характеристики обоих движков более подробно.

Особенности 8-клапанного двигателя

Обычный 8-клапанный движок, проверенный и легко ремонтируемый как сервисе, так и в гаражных условиях.

На каждый цилиндр приходится по два клапана, для впуска и выпуска соответственно. Для стандартного четырехцилиндрового двигателя таких клапанов будет 8.

Преимущества такого мотора заключаются в следующем:

1. Простота конструкции . 8-клапанные движки проверены временем. В сравнении с 16-клапанным аналогом, здесь меньше механических частей, а соответственно, ремонт и обслуживание будет дешевле. Кроме того, упрощению конструкции способствует отсутствие гидрокомпенсаторов. Здесь установлены механические толкатели, которые также дешевы в замене и ремонте.
2. Движок нетребователен к качеству масла . Можно лить полусинтетическую смазку.
3. Можно использовать 92-й бензин без потери в мощности.
4. Компактные размеры, поскольку в верхней части находится всего один вал. Соответственно, до стартера, генератора и навесных деталей будет добраться проще.

Старый 8-клапанный движок – не втыковый ( при обрыве ремня клапана не встречаются с поршнями). Жаль, что ВАЗ прекратил его производство в 2012 году.

К недостаткам таких моторов следует отнести:

1. Малая мощность . Поскольку впуск и выпуск происходит медленнее, чем у 16-клапанного двигателя, то и достичь аналогичных оборотов здесь не получится.
2. Повышенный расход топлива . Снова объясняется медленным циклом впуска-выпуска.
3. Сравнительно высокий уровень шума . Особенно это проявляется на скорости. К тому же, механические толкатели нуждаются в периодической регулировке. В результате выработки на них появляются зазоры, ввиду чего возникает дополнительный шум, а эффективность падает.
4. Необходимость более частой регулировки зазоров клапанов . Это необходимо для предотвращения перерасхода.

Регулировка клапанов в принципе не особо сложная процедура, однако требующая наличия нужного оборудования и «пяток», которых в своем гараже обычно не бывает.

Особенности 16-клапанного двигателя

Конструкция этого мотора является более сложной, ведь на его головке расположено сразу два распредвала.

Два распределительных вала значительно усложняет конструкцию двигателя.

Соответственно, и клапанов здесь двое больше – по 4 штуки на каждый цилиндр. Таким образом, на впуск и выпуск работает по два клапана. Но что такая конструкция обеспечивает на практике?

Рассмотрим преимущества 16-клапанного мотора:

1. Высокая мощность . Благодаря вдвое большему количеству клапанов, движок получает больше топливной смеси. К тому же, процесс ее отвода также ускоряется, что способствует повышению КПД. Соответственно, повышается динамика разгона и скорость.
2. Меньший расход топлива . Наличие гидрокомпенсаторов снижает шум и обеспечивает лучший прижим клапана к валу. Соответственно, повышается мощность, а расход топлива снижается. К тому же, мотор быстрее разгоняется, а соответственно, меньше работает на высоких оборотах.
3. Экологичность . Обеспечивается более точной работой ГРМ.
4. Меньше шума . Достигается конструктивными особенностями и наличием гидрокомпенсаторов.
5. Не требуется регулировка клапанов, поскольку ее осуществляют гидрокомпенсаторы в «автоматическом режиме«.

К недостаткам таких движков относится:

Значительный минус 16-клапанного вазовского двигателя – загибание клапанов при обрыве ремня ГРМ.

1. Требовательность к качеству горючего. В 16-клапанные моторы следует заливать только качественные высокооктановые виды топлива. Сойдёт 92-й, но чтобы он был хорошего качества с проверенной заправки.
2. Более сложная конструкция, что способствует повышению цен на обслуживание и ремонт. Если здесь что-то сломается, то стоимость устранения неисправности будет вдвое выше в сравнении с 8-клапанным вариантом.
3. Требовательность к моторному маслу. Определяется наличием гидрокомпенсаторов. Желательно использовать синтетику.
4. Размеры . Более высокая и широкая головка несколько затрудняет ремонт и обслуживание.

Опрос

16-клапанов 98 л.с.

Говорят что 98 лошадей на хетчбеке просто «РВУТ всех». Скоро испробуем.

Подводя итоги

Однозначно ответить на вопрос, какой из двигателей лучше, достаточно сложно.

Если вас интересует мощность, быстрый разгон и отсутствие шума при езде, то лучше выбирать 16-клапанный двигатель. Он потребляет меньше бензина и не требует регулировки клапанов.

Если же для вас важна дешевизна в обслуживании и неприхотливость, то ваш выбор – 8-клапанный мотор. Этот вариант лучше подойдет для тех автомобилистов, кто предпочитает обслуживать и ремонтировать свое авто самостоятельно.

Машина на любителя, мне кажется, что 8-капанов — идееальный вариант для нее, в плане надежности, по крайней мере. И расход у 8-ми клапанной меньше. Это по сути двигатель ещё от девятки.

Если в Вашем регионе есть качественный бензин, то лучше 16 клапанов. Если до нормальной сетевой заправки ехать далеко, тогда лучше 8 клапанов. На 16 клапанах 95 нужен отличного качества, если нет этого — сразу треск начинается из под капота Калины при нажатии педали газа.

Лада калина-2. 8кл vs 16кл. Помогите определиться с комплектацией

Лада калина-2. 8кл vs 16кл. Помогите определиться с комплектацией

Привет! Покупаю свою первую машину — лада калина 2. Но вот с комплектацией запутался, т.к. своей машины никогда не было, и сравнивать не с чем, и понять что мне надо, я тоже не могу (да и цена немаловажна, денег лишних нет). Помогите разобраться.

1. Итак, первый момент — это двигатель.
— 8кл 87л.с. (Мощность двигателя, л.с / оборотах 87/5100, Крутящий момент, Н·м / оборотах 140/3800, Время разгона до 100 км/ч, сек 12.4, Максимальная скорость, км/ч 165, Расход топлива в смешанном цикле, л на 100 км 7.0) или
— 16кл 106л.с. (Мощность двигателя, л.с / оборотах 106/5800, Крутящий момент, Н·м / оборотах 148/4000, Время разгона до 100 км/ч, сек 11, Максимальная cкорость, км/ч 177, Расход топлива в смешанном цикле, л на 100 км 6.7).
Основной вопрос — динамика на скорости от 100км/ч. Каково на восьмиклапаннике обгонять фуры, не сдуется ли двигатель после 4000 оборотов? Запас мощности покоя не дает, может я просто слишком преувеличиваю его в сравнении этих двух движков? Ездить планирую в городе и в область на дачу и отдых. Летом собираюсь менять работу и ездить придется много, в основном в область (живу в Москве).
И сколько оборотов двигателья должно быть на скорости 130км/ч у 8кл и 16кл? Это, как мне кажется, нормальная крейсерная скорость на дальняки, не хотелось бы, чтобы двигатель работал внапряг (т.к. планирую ездить на отдых за 1500 тыс. км.).
Насколько 8кл надежней 16кл?
Действительно на 16 кл расход меньше? Насколько дороже обслуживание 16кл? Да и как-то привык, что чем устройство проще — тем проблем меньше.

2. Климат-контроль. Ездил на семейной машине летом на дачу, кондей сломался)) Впринципе не умер, с окнами тоже терпимо. Но это вечером и в область, но вот если центр города и жара 30+? Очень некомфортно или сойдет? Так ли он нужен вообще?

3. У более дорогой комплектации есть вторая подушка. Тут без комментариев, она нужна, я считаю.

4. Обогрев сидений в более дорогой комплектации — мне не нужен, пишут, сиденья прогорают)) Но есть еще обогрев зеркал. Это нужная вещь или можно спокойно обойтись?

Автоваз объявил, что с 2015г. цены повысятся до 8%. Полагаю, что самое большое подорожание ждет авто с акпп и кондеем, т.к. они японские.
Планирую до НГ заказать авто. Или советуете подождать и посмотреть на ценники, а потом решить? Боюсь, что за те пару месяцев, пока машина будет идти, завод опять поднимет цены и подорожание будет более серьезное.
Пока, вроде, все.. Буду рад ответам)

Сообщение от GRom 22rus

Сообщение от Mad_Jim

Сообщение от GRom 22rus

Сообщение от GRom 22rus

Сообщение от Mad_Jim

Привет! Покупаю свою первую машину — лада калина 2. Но вот с комплектацией запутался, т.к. своей машины никогда не было, и сравнивать не с чем, и понять что мне надо, я тоже не могу (да и цена немаловажна, денег лишних нет). Помогите разобраться.

1. Итак, первый момент — это двигатель.
— 8кл 87л.с. (Мощность двигателя, л.с / оборотах 87/5100, Крутящий момент, Н·м / оборотах 140/3800, Время разгона до 100 км/ч, сек 12.4, Максимальная скорость, км/ч 165, Расход топлива в смешанном цикле, л на 100 км 7.0) или
— 16кл 106л.с. (Мощность двигателя, л.с / оборотах 106/5800, Крутящий момент, Н·м / оборотах 148/4000, Время разгона до 100 км/ч, сек 11, Максимальная cкорость, км/ч 177, Расход топлива в смешанном цикле, л на 100 км 6.7).
Основной вопрос — динамика на скорости от 100км/ч. Каково на восьмиклапаннике обгонять фуры, не сдуется ли двигатель после 4000 оборотов? Запас мощности покоя не дает, может я просто слишком преувеличиваю его в сравнении этих двух движков? Ездить планирую в городе и в область на дачу и отдых. Летом собираюсь менять работу и ездить придется много, в основном в область (живу в Москве).
И сколько оборотов двигателья должно быть на скорости 130км/ч у 8кл и 16кл? Это, как мне кажется, нормальная крейсерная скорость на дальняки, не хотелось бы, чтобы двигатель работал внапряг (т.к. планирую ездить на отдых за 1500 тыс. км.).
Насколько 8кл надежней 16кл?
Действительно на 16 кл расход меньше? Насколько дороже обслуживание 16кл? Да и как-то привык, что чем устройство проще — тем проблем меньше.

2. Климат-контроль. Ездил на семейной машине летом на дачу, кондей сломался)) Впринципе не умер, с окнами тоже терпимо. Но это вечером и в область, но вот если центр города и жара 30+? Очень некомфортно или сойдет? Так ли он нужен вообще?

3. У более дорогой комплектации есть вторая подушка. Тут без комментариев, она нужна, я считаю.

4. Обогрев сидений в более дорогой комплектации — мне не нужен, пишут, сиденья прогорают)) Но есть еще обогрев зеркал. Это нужная вещь или можно спокойно обойтись?

Автоваз объявил, что с 2015г. цены повысятся до 8%. Полагаю, что самое большое подорожание ждет авто с акпп и кондеем, т.к. они японские.
Планирую до НГ заказать авто. Или советуете подождать и посмотреть на ценники, а потом решить? Боюсь, что за те пару месяцев, пока машина будет идти, завод опять поднимет цены и подорожание будет более серьезное.
Пока, вроде, все.. Буду рад ответам)

Какой двигатель лучше на Лада Калина: 8 или 16 клапанный

На автомобиле Лада Калина, с завода устанавливалось два типа двигателя: 8-ми клапанная комплектация, и 16-ти клапанная. Они имели значительную разницу в технических характеристиках, и соответственно отличались ценой. 8-ми клапанный двигатель, устанавливался на бюджетных вариантах Лада: «норма» и «стандарт». А вот 16-ти клапанный, на более дорогой модификации – «люкс». За что мы доплачиваем деньги, при покупке Калина «люкс», давайте рассмотрим в данной статье.

Характеристики двигателя «Лада Калина»

Ниже приведены параметры рассматриваемого мотора:

• предельный показатель мощности — от 86 до 106 лошадиных сил;
• рабочий объем — 1597 кубических сантиметров;
• размещение цилиндров — четыре штуки, рядно расположенные;
• скорость по максимуму — 177/195 км/ч;
• питание — распределенный либо фазированный впрыск.

Указанные модели являются прототипами ранней вариации, объемом 1,5 литра. В новой конструкции диаметр цилиндра стал 82 миллиметра, ход поршня составил 75,6 мм. Эти свойства обусловили более высокий показатель мощности и производительности. Современные двигатели «Лада Калины» во всех модификациях имеют максимальную схожесть. Такой результат стал возможным, благодаря облегчению поршневой группы более чем на 38 процентов, по сравнению с предшественниками.

Модель 21126

Параллельно ВАЗ начал выпуск моторов этой серии с регулировкой впуска. Система инерционного наддува корректировалась при помощи изменения длины выпускного коллектора за счет функционирования стандартной заслонки. В отличие от модели 21127, указанный агрегат совмещен с автоматической коробкой на четыре режима.

Оригинальный отечественный автомобиль Lada Kalina Sport собирается дочерним филиалом АвтоВАЗа «ТМС-Спорт». Именно данная вариация запущена в массовое производство и входит в десятку лучших представителей своего сегмента. Рассматриваемый мотор относится к 16-клапанным двигателям с доработками в виде монтажа турбин, что обеспечило разгон авто до показателя семь секунд до 100 километров. Мощность установки выросла до 200 лошадиных сил, при этом турбинный наддув создает давление порядка 1,2 атмосферы.

ВАЗ 21127

Это абсолютно новый двигатель, как заявляет Автоваз. За счет некоторых улучшений, возрос крутящий момент на низах, и эксплуатация Калины-2 с таким агрегатом должна быть, интереснее, особенно в городских условиях. Мощность возросла с прежних 98 до 106 л.с.

Но сразу видны не только достоинства, но и недостатки. Во-первых, преодолен порог в 100 сил, а это значит, то теперь владельцы таких машин будут платить повышенный транспортный налог, что негативно скажется на кошельке хозяина такого авто. Во-вторых — проблема с загибанием клапанов и повреждением ШПГ также некуда не делась. Возможно, к этому уже не стоит так категорично относиться, ведь большинство иномарок имеют такую конструкцию двигателей. Но зная качество запчастей и комплектующих на отечественной рынке, быть уверенным в том же ремне или роликах ГРМ никак нельзя.

Комплектация

Модель ВАЗ 21126-1 6 (16кл) агрегирует с секвентальной коробкой на пять режимов и блоком сцепления из металлокерамики. Монтаж мотора произведен на пяти опорах без наклона. Специальные модификации спортивных «Гранты» и «Калины» с турбинным наддувом участвовали на Чемпионате мира по шоссейно-кольцевым гонкам (2013 год). А в 2014-м команда заняла первое место. При этом в качестве силового агрегата использовался двухлитровый «движок» с показателем мощности 380 «лошадей».

Блок цилиндров рассматриваемого мотора, как и версии ВАЗ 21116-1 6 (8кл) отлит из чугуна, диаметр цилиндров составляет 76,5 мм. За счет утолщенных стенок обеспечивается жесткость блока и более равномерное охлаждение. Для обработки узла применена технология компании Federal Mogul, которая повышает рабочий ресурс. На рассматриваемый автомобиль монтируется коленчатый вал от модификации 11183, на котором установлен демпфер ВАЗа-2112 вместе с клапанами, распределительными валами, толкателями и пружинами ГБЦ. В отличие от 16-клапанной вариации, на 21116 с восемью элементами немного меньше камера сгорания. В остальном — это та же 126-я модификация, включая топливную систему и узел зажигания.

Замена наружного ШРУСа Lada Kalina

Поменять наружную «гранату» на «Калине» можно без подъемника или ямы, но автомобиль необходимо установить на ровную площадку. Замену производим следующим образом:

• в первую очередь ослабляем и откручиваем гайку ступицы – когда колесо будет снято, стронуть с места ее будет проблематично;
• ослабляем колесные гайки, поддомкрачиваем автомобиль, демонтируем колесо. Чтобы машина не покатилась, под задние колеса необходимо поставить упоры, а спереди рядом с домкратом для подстраховки под порог подложить опору (например, деревянный брус);
• отворачиваем снизу болты шаровой опоры (2 шт.);

Часто встречающиеся проблемы

Рассмотрим основные неисправности, встречающиеся на модели с серийным номером двигателя 21127, несмотря на все его доработки:

• Посторонние стуки, шумы и трения во время эксплуатации. Подобная проблема имела место и у 126-й модификации, что связано с неустойчивой работой агрегата, в том числе газораспределительного механизма.
• Нестабильный запуск машины. Эта неисправность часто вызывается поломкой датчиков, шлангов топливного блока, их завоздушиванием, а также выходом из строя дроссельной заслонки.
• Снижение мощности мотора. Эта проблема проявляется в результате прогорания прокладки ГБЦ, износа цилиндров и поршней, стирания колец, что негативно сказывается на показателе компрессии.
• Также часто наблюдается деформация клапанов в результате сгибания данных элементов. Эту неприятность можно устранить путем замены штатных поршней на безвтыковые варианты.

Выгоняем воздух из системы охлаждения

Система охлаждения может «завоздушить» по разным причинам, и в первую очередь печка в салоне перестает дуть теплым воздухом, поднимается высокая температура, тосол кипит. Если сжимать верхний и нижний патрубки радиатора, чувствуется, что они пустые, в них нет охлаждающей жидкости. Часто «завоздушивание» происходит после замены радиатора печки, и удалить из системы воздух порой очень сложно. Как вариант, можно установить на нижнем патрубке отопителя под капотом дополнительный тройник, а новый шланг вывести в расширительный бачок сверху, в нижний патрубок от бачка к нижнему радиаторному патрубку следует поставить заглушку.

Плюсы и минусы

Преимущества версии 11183 (1.6, 8кл):

• увеличенный показатель шумности и вибрации;
• иногда прослеживается звук, похожий на звучание дизельного мотора;
• необходимо периодически регулировать клапаны;
• производитель с этой версией практически никогда не поставляет кондиционеры.

Плюсы модификации 11194 (1.4, 16кл):

• минимальный расход горючего, по сравнению с аналогами;
• тихий звук при работе и малая вибрация;
• неплохая динамика при разгоне (по трассе достигает 6 тысяч оборотов);
• не требуется регулировка клапанов, в качестве текущих видов ремонт нуждается только в замене масла и фильтров.

• дорогая поршневая группа немецкого производства, которая требует замены при обрыве ремня ГРМ и последующей деформации клапанов;
• после 4-5 тысяч километров пробега наблюдается повышенный расход масла.

Преимущества двигателей «Калины» типа 21126 (1.6, 16кл):

• минимальные параметры вибрации и шумности во время эксплуатации;
• самый мощный представитель в семействе автомобилей «Лада»;
• отличная динамика разгона;
• не нужно регулировать клапаны, требуется только замена масла и фильтров.

Основным недостатком данной модификации считается деформация и загибание клапанов в случае обрыва ремня газораспределительного механизма.

Дребезг рычага КПП

Характерная болезнь Lada Kalina – дребезг в районе рычага переключения передач, особенно хорошо он слышен на оборотах двигателя около 3000. Причиной постороннего звука является втулка, которая немного толще, чем нужно, и поэтому в соединении создается зазор. Для устранения дефекта поступаем следующим образом:

снимаем кожух рукоятки, он крепится на защелках;

Статьи по теме:

• Передняя подвеска Лада Калина Передняя подвеска Лада Калина независимая на стойках МакФерсон. Данная подвеска является самой распространенной в автомобильном мире за свою цену и приемлемые, за эту цену, характеристики. […]
• Замена двигателей на автомобилях ВАЗ Каждый двигатель вырабатывает свой определенный ресурс, и со временем в любом случае нуждается в капитальном ремонте. Замена двигателя ВАЗ производится в том случае, когда ремонт мотора […]
• Особенности замены кислородного датчика ВАЗ-2114, признаки и причины неисправности В связи с ужесточившимися нормами экологии все автомобили стали оборудоваться дополнительными системами, уменьшающими токсичность выхлопных газов, и практически на каждой машине с […]

Отзывы

Отклики пользователей о рассматриваемых моторах разнятся. Солидарны они в одном, что все вариации требуют соответствующего ухода и обслуживания. По поводу динамики и особенностей каждой модели показатели приведены выше.

Среди рекомендаций следует отметить такие моменты:

В завершение

Двигатели «Лады Калины» выпускаются в нескольких вариациях. Первой модификацией из них считается стандартный восьмиклапанный агрегат объемом 1,6 литра. Далее стали устанавливать версию на 1,4 литра, но с 16-ю клапанами. На спортивных разновидностях использовались «приоровские» «движки» на 1,6 литра с 16-ю клапанами. В 2012 году выпустили облегченную втыковую модель объемом 1,6 с 8-ю клапанами. Конструкционные особенности этой модификации позволили повысить мощность транспортного средства.

Что лучше 8 клапанная или 16 клапанная калина

На автомобиле Лада Калина, с завода устанавливалось два типа двигателя: 8-ми клапанная комплектация, и 16-ти клапанная. Они имели значительную разницу в технических характеристиках, и соответственно отличались ценой. 8-ми клапанный двигатель, устанавливался на бюджетных вариантах Лада: «норма» и «стандарт». А вот 16-ти клапанный, на более дорогой модификации — «люкс». За что мы доплачиваем деньги, при покупке Калина «люкс», давайте рассмотрим в данной статье.

Характеристики двигателя «Лада Калина»

Ниже приведены параметры рассматриваемого мотора:

• предельный показатель мощности — от 86 до 106 лошадиных сил;
• рабочий объем — 1597 кубических сантиметров;
• размещение цилиндров — четыре штуки, рядно расположенные;
• скорость по максимуму — 177/195 км/ч;
• питание — распределенный либо фазированный впрыск.

Указанные модели являются прототипами ранней вариации, объемом 1,5 литра. В новой конструкции диаметр цилиндра стал 82 миллиметра, ход поршня составил 75,6 мм. Эти свойства обусловили более высокий показатель мощности и производительности. Современные двигатели «Лада Калины» во всех модификациях имеют максимальную схожесть. Такой результат стал возможным, благодаря облегчению поршневой группы более чем на 38 процентов, по сравнению с предшественниками.

Модель 21126

Параллельно ВАЗ начал выпуск моторов этой серии с регулировкой впуска. Система инерционного наддува корректировалась при помощи изменения длины выпускного коллектора за счет функционирования стандартной заслонки. В отличие от модели 21127, указанный агрегат совмещен с автоматической коробкой на четыре режима.

Оригинальный отечественный автомобиль Lada Kalina Sport собирается дочерним филиалом АвтоВАЗа «ТМС-Спорт». Именно данная вариация запущена в массовое производство и входит в десятку лучших представителей своего сегмента. Рассматриваемый мотор относится к 16-клапанным двигателям с доработками в виде монтажа турбин, что обеспечило разгон авто до показателя семь секунд до 100 километров. Мощность установки выросла до 200 лошадиных сил, при этом турбинный наддув создает давление порядка 1,2 атмосферы.

ВАЗ 21127

Это абсолютно новый двигатель, как заявляет Автоваз. За счет некоторых улучшений, возрос крутящий момент на низах, и эксплуатация Калины-2 с таким агрегатом должна быть, интереснее, особенно в городских условиях. Мощность возросла с прежних 98 до 106 л.с.

Но сразу видны не только достоинства, но и недостатки. Во-первых, преодолен порог в 100 сил, а это значит, то теперь владельцы таких машин будут платить повышенный транспортный налог, что негативно скажется на кошельке хозяина такого авто. Во-вторых — проблема с загибанием клапанов и повреждением ШПГ также некуда не делась. Возможно, к этому уже не стоит так категорично относиться, ведь большинство иномарок имеют такую конструкцию двигателей. Но зная качество запчастей и комплектующих на отечественной рынке, быть уверенным в том же ремне или роликах ГРМ никак нельзя.

Комплектация

Модель ВАЗ 21126-1 6 (16кл) агрегирует с секвентальной коробкой на пять режимов и блоком сцепления из металлокерамики. Монтаж мотора произведен на пяти опорах без наклона. Специальные модификации спортивных «Гранты» и «Калины» с турбинным наддувом участвовали на Чемпионате мира по шоссейно-кольцевым гонкам (2013 год). А в 2014-м команда заняла первое место. При этом в качестве силового агрегата использовался двухлитровый «движок» с показателем мощности 380 «лошадей».

Блок цилиндров рассматриваемого мотора, как и версии ВАЗ 21116-1 6 (8кл) отлит из чугуна, диаметр цилиндров составляет 76,5 мм. За счет утолщенных стенок обеспечивается жесткость блока и более равномерное охлаждение. Для обработки узла применена технология компании Federal Mogul, которая повышает рабочий ресурс. На рассматриваемый автомобиль монтируется коленчатый вал от модификации 11183, на котором установлен демпфер ВАЗа-2112 вместе с клапанами, распределительными валами, толкателями и пружинами ГБЦ. В отличие от 16-клапанной вариации, на 21116 с восемью элементами немного меньше камера сгорания. В остальном — это та же 126-я модификация, включая топливную систему и узел зажигания.

Замена наружного ШРУСа Lada Kalina

Поменять наружную «гранату» на «Калине» можно без подъемника или ямы, но автомобиль необходимо установить на ровную площадку. Замену производим следующим образом:

• в первую очередь ослабляем и откручиваем гайку ступицы — когда колесо будет снято, стронуть с места ее будет проблематично;
• ослабляем колесные гайки, поддомкрачиваем автомобиль, демонтируем колесо. Чтобы машина не покатилась, под задние колеса необходимо поставить упоры, а спереди рядом с домкратом для подстраховки под порог подложить опору (например, деревянный брус);
• отворачиваем снизу болты шаровой опоры (2 шт.);
• выдергиваем поворотный кулак на себя, освобождаем привод колеса;
• с пыльника снимаем хомуты;
• отводим пыльник ближе к коробке передач, через бронзовую или медную выколотку сбиваем наружный ШРУС;
• устанавливаем на место новую деталь, набиваем смазку в шарнир, закрепляем на ШРУСе пыльник новыми хомутами;
• производим сборку всех деталей.

Часто встречающиеся проблемы

Рассмотрим основные неисправности, встречающиеся на модели с серийным номером двигателя 21127, несмотря на все его доработки:

• Посторонние стуки, шумы и трения во время эксплуатации. Подобная проблема имела место и у 126-й модификации, что связано с неустойчивой работой агрегата, в том числе газораспределительного механизма.
• Нестабильный запуск машины. Эта неисправность часто вызывается поломкой датчиков, шлангов топливного блока, их завоздушиванием, а также выходом из строя дроссельной заслонки.
• Снижение мощности мотора. Эта проблема проявляется в результате прогорания прокладки ГБЦ, износа цилиндров и поршней, стирания колец, что негативно сказывается на показателе компрессии.
• Также часто наблюдается деформация клапанов в результате сгибания данных элементов. Эту неприятность можно устранить путем замены штатных поршней на безвтыковые варианты.

Выгоняем воздух из системы охлаждения

Система охлаждения может «завоздушить» по разным причинам, и в первую очередь печка в салоне перестает дуть теплым воздухом, поднимается высокая температура, тосол кипит. Если сжимать верхний и нижний патрубки радиатора, чувствуется, что они пустые, в них нет охлаждающей жидкости. Часто «завоздушивание» происходит после замены радиатора печки, и удалить из системы воздух порой очень сложно. Как вариант, можно установить на нижнем патрубке отопителя под капотом дополнительный тройник, а новый шланг вывести в расширительный бачок сверху, в нижний патрубок от бачка к нижнему радиаторному патрубку следует поставить заглушку.

Плюсы и минусы

Преимущества версии 11183 (1.6, 8кл):

• проверенный временем силовой агрегат, обладает высокой ремонтопригодностью;
• доступность запасных частей;
• конструкция поршневого блока сводит к минимуму возможность встречи клапанов с поршнями в случае обрыва ремня ГРМ;
• обладает хорошим параметром тяги на низких оборотах.

• увеличенный показатель шумности и вибрации;
• иногда прослеживается звук, похожий на звучание дизельного мотора;
• необходимо периодически регулировать клапаны;
• производитель с этой версией практически никогда не поставляет кондиционеры.

Плюсы модификации 11194 (1.4, 16кл):

• минимальный расход горючего, по сравнению с аналогами;
• тихий звук при работе и малая вибрация;
• неплохая динамика при разгоне (по трассе достигает 6 тысяч оборотов);
• не требуется регулировка клапанов, в качестве текущих видов ремонт нуждается только в замене масла и фильтров.

• дорогая поршневая группа немецкого производства, которая требует замены при обрыве ремня ГРМ и последующей деформации клапанов;
• после 4-5 тысяч километров пробега наблюдается повышенный расход масла.

Преимущества двигателей «Калины» типа 21126 (1.6, 16кл):

• минимальные параметры вибрации и шумности во время эксплуатации;
• самый мощный представитель в семействе автомобилей «Лада»;
• отличная динамика разгона;
• не нужно регулировать клапаны, требуется только замена масла и фильтров.

Основным недостатком данной модификации считается деформация и загибание клапанов в случае обрыва ремня газораспределительного механизма.

Дребезг рычага КПП

Характерная болезнь Lada Kalina — дребезг в районе рычага переключения передач, особенно хорошо он слышен на оборотах двигателя около 3000. Причиной постороннего звука является втулка, которая немного толще, чем нужно, и поэтому в соединении создается зазор. Для устранения дефекта поступаем следующим образом:

• снимаем кожух рукоятки, он крепится на защелках;
• двумя ключами на 13 разворачиваем гайку с болтом;
• снимаем шайбы и втулки, конструкция выглядит таким образом;
• чтобы исключить дребезг, втулку (та, что посередине) можно немного подточить по ширине, или промазать соединение герметиком;
• выполнив действие, собираем все назад. Герметик помогает не всегда, а вот подтачивание втулки на 0,3 мм дает нужный эффект.

Статьи по теме:

• Передняя подвеска Лада Калина Передняя подвеска Лада Калина независимая на стойках МакФерсон. Данная подвеска является самой распространенной в автомобильном мире за свою цену и приемлемые, за эту цену, характеристики. […]
• Замена двигателей на автомобилях ВАЗ Каждый двигатель вырабатывает свой определенный ресурс, и со временем в любом случае нуждается в капитальном ремонте. Замена двигателя ВАЗ производится в том случае, когда ремонт мотора […]
• Особенности замены кислородного датчика ВАЗ-2114, признаки и причины неисправности В связи с ужесточившимися нормами экологии все автомобили стали оборудоваться дополнительными системами, уменьшающими токсичность выхлопных газов, и практически на каждой машине с […]

Отзывы

Отклики пользователей о рассматриваемых моторах разнятся. Солидарны они в одном, что все вариации требуют соответствующего ухода и обслуживания. По поводу динамики и особенностей каждой модели показатели приведены выше.

Среди рекомендаций следует отметить такие моменты:

В завершение

Двигатели «Лады Калины» выпускаются в нескольких вариациях. Первой модификацией из них считается стандартный восьмиклапанный агрегат объемом 1,6 литра. Далее стали устанавливать версию на 1,4 литра, но с 16-ю клапанами. На спортивных разновидностях использовались «приоровские» «движки» на 1,6 литра с 16-ю клапанами. В 2012 году выпустили облегченную втыковую модель объемом 1,6 с 8-ю клапанами. Конструкционные особенности этой модификации позволили повысить мощность транспортного средства.

Что лучше: 8 или 16 клапанов? Выбираем двигатель правильно!

Всем «здрасте»! Рад приветствовать вас на своем сайте Вопрос Авто! Сегодня в рубрике «Что лучше», поговорим о двигателях, о том какой мотор лучше выбрать: 8- или 16-клапанный. Вы узнаете о преимуществах и недостатках каждого из претендентов, по итогам которых сможете сделать вывод о том, что лучше 8 ли 16 клапанов. Наверное, только ленивый или неопытный автомобилист не думал и не спорил о том, какой двигатель лучше. Среди спорных вопросов встречаются те, о которых я уже писал в своих предыдущих статьях, а именно: «Турбина или атмосферник?», а также «Дизель или бензин?». Сегодняшняя тема: Что лучше 8- или 16-клапанный двигатель — не менее популярна, поэтому споров и разногласий на эту тему существует не меньше, а то и больше, чем на другие автомобильные темы. На различных автофорумах, тематических сайтах и каналах ведутся ожесточенные дискуссии, и каждый из участников спора приводит свои доводы в пользу того или иного претендента. Немного покопавшись во всем этом, я попытался найти свой ответ на этот спорный вопрос. Каким именно он будет, вы узнаете после прочтения данной статьи.

Начну, пожалуй, с того, что восьмиклапанный двигатель появился первым, в нем было 4 цилиндра: по два клапана (впускной и выпускной) на каждый цилиндр. 4-цилиндровые моторы пришлись по душе автопроизводителям за счет простоты конструкции и невысокой себестоимости, покупатели также по достоинству оценили «4-ку», которая была недорогой в обслуживании и удобной в эксплуатации.

Прогресс не стоит на месте и со временем был построен 16-клапанный мотор, в котором на впуск и на выпуск было по 2 клапана. Идея добавления по одному клапану на впуск и на выпуск была революционной и позволила добиться хороших показателей и характеристик, которые были по достоинству оценены как производителями, так и автовладельцами. Несмотря на появление «16-клапанника» и его улучшенные характеристики, 8-клапанные моторы продолжали выпускаться и устанавливаться на автомобили разных марок, хотя были также и те, кто отказался от дальнейшего производства двигателей с 8-ми клапанами.

Однако, добавление всего двух клапанов на цилиндр потребовало довольно сложных технических решений, которые привели к тому, что четырехцилиндровый мотор стал более сложным технически и более дорогим в производстве и обслуживании. Основные отличия касаются преимущественно верхней части двигателя (добавлен второй распредвал, дополнительные клапана и т. д.).

Восьмиклапанный мотор предусматривает наличие 8 клапанов и одного распредвала, контролирующего систему впрыска и систему отвода выхлопных газов. Клапана открываются по очереди, благодаря вращению распредвала и кулачков, расположенных на нем. Распределительный вал вращается и в четко назначенное время открывает то один, то второй клапан.

Шеснадцатиклапанный мотор, как я уже говорил, имеет более сложное устройство: имеет два распредвала и в два раза больше клапанов. Получается по четыре клапана на один цилиндр — два на впуск и два на выпуск. Появился второй распределительный вал, который вращается и контролирует ГРМ (газораспределительный механизм).

Думаю, теории хватит, вышеизложенного, пожалуй, достаточно для того, чтобы понять, что восьмиклапанный и шеснадцатиклапанный моторы — это разные моторы!? Предлагаю перейти к сравнениям и выделению плюсов и минусов каждого из претендентов.

Восьмиклапанный двигатель

Преимущества:

1. Простое «понятное» устройство, проверенное временем и миллионами автомобилистов. Один распредвал и вдвое меньше клапанов — это плюс в случае капремонта (с точки зрения количества деталей и общей их стоимости);
2. Стоимость ремонта существенно ниже чем у 16-клапанных собратьев. Отсутствие гидрокомпенсаторов упрощает и удешевляет ремонт;
3. Неприхотлив к качеству масла, можно лить полусинтетику — отсюда экономия на масле.

Недостатки:

1. По сравнению с такими же 4-х цилиндровыми моторами только с 16-ю клапанами, 8-ми клапанные уступают в мощности. Это объясняется количеством клапанов на впуск и выпуск, меньшее кол-во клапанов тратит на впуск и выпуск больше времени, поэтому о высоких оборотах можно забыть; у «восьмерок» больше по сравнению с «шеснадцатками», по той же причине, что и меньшая мощность. Для того, чтобы сделать впуск/выпуск мотор тратит больше времени и сил, отсюда увеличенный расход;
2. Высокий уровень шума по сравнению с 16-клапанными аналогами, особенно заметен на скорости;
3. Постоянная необходимость регулировки зазоров клапанов.

Шеснадцатиклапанный двигатель

Преимущества:

1. Превосходит по мощности при равном количестве цилиндров;
2. Лучшая разгонная динамика и максимальная скорость; ниже по сравнению с 8-клапанными аналогами. Объясняется конструктивными особенностями и лучшей динамикой, благодаря чему мотор быстрее выходит на нужное кол-во оборотов;
3. 16-клапанный мотор гораздо «тише» своего предшественника. Достичь этого удалось благодаря конструктивным особенностям и наличию гидрокомпенсаторов;
4. Отсутствие необходимости производить регулировку клапанов, за которую отвечают гидрокомпенсаторы;
5. Замена ремня ГРМ происходит проще, за счет автоматического натяжения ремня специальным устройством под названием гидронатяжитель;
6. Меньше вибраций на холостых и малых оборотах.

Недостатки:

1. Из-за того, что мотор оснащен гидрокомпенсаторами, которые довольно требовательны к качеству моторного масла, в 16-клапанники приходится лить более дорогое, как правило, синтетическое масло, и регулярно следить за его состоянием;
2. Сложная конструкция, за счет чего ремонт и обслуживание обходится дороже.

Подведем итоги

• Если вы любите «давать в пол», хорошую динамику, высокую скорость и живете недалеко от города, где есть десятки СТО — забудьте о 8-клапанных двигателях, ваш выбор — 16-клапанный мотор.
• Если вы живете за городом, ездите по плохим дорогам, имеете прицеп и планируете чинить машину своими руками, при этом не любите быструю езду и вас «не парит» расход топлива двигателя и его шумность — вы спокойно можете покупать авто с 8-клапанным мотором.

Некоторые автомобилисты «боятся» 16-клапанных двигателей из-за того, что они якобы гнут клапана. Речь о ситуации, когда ремень ГРМ рвется и клапана встречаются с поршнями. Так вот, опасения не беспочвенны, однако нельзя сказать, что «гнут» все. То, будет ли мотор загибать клапана при обрыве ремня ГРМ или нет, зависит от конструкции самого силового агрегата, поэтому судить однозначно не стоит. Кроме того, если все менять вовремя, то ни о каком «загибе» не может быть и речи. Более того, существуют моторы, в которых ремень ГРМ заменен на цепь, которая, во-первых, не рвется, а во-вторых служит дольше чем ремень ГРМ. Более детально о том что лучше ремень ГРМ или цепь ГРМ читайте здесь. Поэтому, как вы понимаете, отказываться от 16-клапанного мотора только из-за возможности обрыва ремня, крайне неразумно.

У меня все, думаю, этого хватит чтобы понять, что лучше 8 или 16 клапанов. Если у вас есть дополнительная информация о плюсах или минусах того или иного типа двигателей, вы можете поделиться, ею используя форму «комментов». Спасибо за внимание, до новых встреч на Вопрос Авто!