Карбюратор солекс на ваз 2106

Настройка карбюраторов Солекс и Озон на ВАЗ 2106

Карбюратор

Карбюратора является важной составляющей любого автомобиля с карбюраторной системой питания. Соответственно в инжекторы и дизельных автомобилях его нет, но при всей распространенности иных автомобилей — машин с карбюраторами еще очень много.

Суть карбюратора — это приготовление топливной смеси перед тем, как она попадет в цилиндры двигателя.

Исходя из условий использования карбюратор может изменять соотношение воздуха и топлива в смеси.

Основное устройство карбюратора

Карбюратор Солекс

Прежде чем разбираться в регулировке карбюраторов, таких как солекс и озон нужно понять их устройство, из чего состоит карбюратор, и зачем, например, нужны жиклеры. Сначала разберем все основные элементы:

• Поплавковая камера с поплавком и игольчатым клапаном.
• Смесительная камера.
• Диффузор.
• Дроссельная заслонка.
• Распылитель.
• Топливных и воздушных каналов (жиклеры).

Начнем по порядку: устройство поплавковой камеры. Поплавковая камера служит для поддержания постоянного уровня топлива. В камере присутствует поплавок, который соединен с игольчатым клапаном: когда уровень топлива падает поплавок опускается вниз тем самым открывая клапан, и бензин попадает в поплавковую камеру. Камера наполняется и поплавок всплывая перекрывает иглой клапан, чтобы бензин более не попадал в камеру. Далее, бензин течете по трубке распылителя и попадает в смесительную камеру, где происходит его смешивание с поступающим из впускного патрубка воздухом. Как правило в карбюраторном двигателе воздушный фильтр располагается прямо над карбюратором. Для того чтобы бензин попадал в смесительную камеру в определенных порциях применяются жиклеры. Они, жиклеры, представляют собой пробку с отверстиями разного диаметра. Диффузор имеет вид конуса с отверстием на его конце и необходим для увеличения скорости воздушного потока и создания эффекта разрежения. Количество смеси регулируется с помощью дроссельной заслонки, которая, в свою очередь, управляется педалью акселератора. Устройство заслонки сводится к тому, что она имеет размер сечения смесительной камеры и в зависимости от нажатия на педаль изменятся степень открытия заслонки. Тем самым изменяется количество подаваемой топливной смеси.

Регулировка карбюратора

Настройка карбюратора ваз 2106 дело не тонкое. В основном все продвинутые автовладельцы заменяю родной карбюратор на солекс или озон, устройство их очень похоже, как и регулировка. Просто так лезть в карбюратор не стоит, ведь если все работает нормально, то и трогать ничего не нужно. Однако если возникли следующие признаки неисправностей, то придется изучать устройство и забраться внутрь:

• Провалы при ускорении автомобиля (после нажатия на педаль авто не ускоряется, либо ускоряется очень медленно).
• Рывки автомобиля при ускорении.
• Очень медленное ускорение, хоть и плавное.
• Каскадные провалы при длительном ускорении.

Регулируем уровень топлива

Регулировка уровня топлива — это то, с чего вовсе начинается регулировка карбюратора. На карбюраторах солекс и озон этот процесс практический идентичен, так, что поможет пользователем обоих типов. Сначала немного прогреваем двигатель, можно проводить эту операцию после поездки. Начинаем с отсоединения шланга топливопровода, делать это нужно аккуратно, чтобы возможно горячее топливо не обожгло. Далее, снимаем верхнюю крышку карбюратора (предварительно освободив карбюратор от закрывающей его «кастрюли» воздушного фильтра. Потом отсоединяем трос рычага подсоса и аккуратно снимаем крышку, сделать это нужно так, чтобы не повредить поплавки. Теперь вооружаемся линейкой, желательно, вообще-то, штангенциркулем, но подойдет и линейка. Нужно измерить расстояние от верхней кромки бензина до крышки, оно должно соответствовать около 24 мм. Уровень топлива в камерах может быть разным, так как карбюратор очень редко располагается идеально горизонтально, поэтому нужно взять средний результат. Если результат выходит за установленный рамки. То тут регулировка на карбюраторе солекс сводится к тому, что нужно просто подогнуть держатели поплавков в нужном направлении.

Регулировка холостого хода

Устройство солекс таково, что произвести все регулировочные мероприятия можно абсолютно без труда имея просто инструкцию. Регулировка холостого хода сводится же вовсе к вращению винта отверткой. Сначала находим отверстие с этим винтом, оно расположено в нижней части карбюратора солекс, рядом с одним из отверстия для крепления карбюратора к коллектору. Теперь закручиваем регулировочный винт до упора и выкручиваем обратно на 5 оборотов отвертки. Далее запускаем двигатель и полностью убираем подсос. Теперь необходимо вращением винта выставить обороты холостого хода на минимальное значения, при котором мотор будет стабильно работать. Если при этом тахометр будет показывать число около 850 об/мин, то это будет означать, что солекс функционирует вполне исправно.

Подбор жиклеров для солекса

Карбюратор солекс предусматривает то, что жиклеры могут быть заменены по истечении срока их службы либо же по желанию владельца, например, в связи с тем, что нужна регулировка экономичности машины. Жиклеры позволяют изменять дозировку попадающего топлива или воздуха. С их помощью можно легко добиться стабильности работы двигателя или повышения его экономичности. Жиклеры подбираются по специальным таблицам, с учетом мощности двигателя, эти таблицы можно найти в интернете, либо же в книгах посвященным автомобилю.

Как Настроить Карбюратор Солекс На Ваз 2106

Унификация запчастей и комплектующих автомобиля в российский период позволила устанавливать разные детали вместо стандартных. Та же участь ждала варианта установки Carb Solex на ВАЗ 2106, хотя некоторые конструктивные особенности продукта необходимо учитывать здесь. С помощью установки это устройство хорошо подходит для стандартного сиденья на шесть карбюраторов.

Особенности карбюраторов Solex

Благодаря установке Solex на ВАЗ 2106, силовые характеристики силовой установки увеличиваются, а период ускорения автомобиля становится более равномерным. В то же время в выборе Солекс 21083 Требования к качеству топливного состава возрастают, что требует более частой замены фильтрующих элементов. В то же время автомобильные эксперты советуют использовать фильтрующие элементы для систем впрыска двигателя в шести системах очистки. Благодаря этим инновациям частота взаимозаменяемости сменных компонентов уменьшается.

Если карбюратор Солекс установлен на ВАЗ 2106, При использовании до этого продукт должен быть полностью очищен, диффузоры отполированы, а линии очищены. Также необходимо заменить форсунки, пластину отверстия и прокладку. При полировке диффузоров важно устранять различные ссадины и неровности и шлифовать их. Если эти дефекты не устранить, то заполняющая способность цилиндров силовой установки топливовоздушной смесью уменьшается и образуются вихревые потоки аэрозоля, которые снижают динамику работы двигателя.

Замена карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ 2106

Замена карбюратора Солекс 21083 Вам нужно будет подготовить материал для паронитовой прокладки, шланг подачи топлива длиной около 80 см, соединение карбюратора и сам продукт Solex. Набор автомобильных аксессуаров полезен для работы.

Установка Carb Solex 21083 на ВАЗ 2106:

1. Мы очищаем силовой отсек, чтобы предотвратить загрязнение двигателя и системы питания.
2. Мы отсоединяем кабели и захваты карбюраторного устройства, закрепляем топливные провода и шланги отопительного комплекса.
3. Снимите кронштейн, удерживая корпус, закрывающий трос привода дроссельной заслонки.
4. Чистим карбюраторную монтажную площадку.
5. Нанесите слой герметичной смазки, чтобы предотвратить попадание воздуха в систему.
6. Мы выкладываем продукты прокладки в следующем порядке: тонкая, затем толстая, затем снова тонкая прокладка. Большая поперечная прокладка используется для отвода тепла и предотвращения передачи тепла к карбюраторному блоку.
7. Установите на сиденье Solex, для удобства использования снимая переднюю часть изделия.
8. Установите крылья сбоку крышки клапана головки блока цилиндров.
9. Мы отсоединяем кабель от дроссельной заслонки карбюратора и устанавливаем требуемую длину кабеля, а затем подключаем его к устройству карбюратора.
10. Установите обновленную прокладку и закрепите крышку переднего карбюратора.
11. Подключаем шланги системы отопления и розжига.
12. Подсоедините тройник к элементу топливного фильтра и подсоедините возвратный шланг к топливной системе.
13. Подсоедините обратный клапан к возвратному шлангу, а затем подключите его к блоку карбюратора.
14. Мы осуществляем сочленение пружинного типа с возвратом к осевому элементу крыльев, которые расположены на корпусе головки цилиндров.
15. Установите дополнительный пружинный элемент для привода дроссельной заслонки карбюратора на время разрыва продукта (при необходимости).
16. Подсоедините электромагнитный клапан холостого хода к разъему реле.
17. Верните корпус воздушного фильтра в исходное положение и подсоедините выпускной шланг для газа.
18. Это завершает установку Solex.

СДЕЛАЙ САМ. Контроль холостого хода!

Всем понравилась рубрика «Сделай сам»! Я продолжаю в том же духе! Приятного просмотра всем! ?? Уважаемые подписчики!

Карбюратор Ваз 2109 Солекс. Настройки видео.

Карб Ваз 2109 Солекс. Видео из на строительной площадке от Найла Порошена.

Важно выбрать правильную модель для карбюратора ВАЗ 2106 Solex, цена которого является разумной для российских автомобилистов. Все зависит от объема силовой установки. В некоторых случаях целесообразно установить Solex 21073, но имейте в виду, что использование этой модификации карбюратора улучшит динамику автомобиля, хотя и напрямую увеличивает расход топлива.

В ВАЗ 2106 регулировка начинается с регулировки уровня топлива в поплавковых камерах. При всех различных способах организации возврата (непосредственно в топливный бак или в газовую трубу перед насосом) необходимо выполнить следующее:

1. Мы устанавливаем автомобиль на ровную платформу, запускаем двигатель, прогреваем его, проводим испытания на всех скоростях и выключаем силовую установку.
2. Мы снимаем топливный шланг с карбюраторного блока и следим за тем, чтобы топливо не попало в камеру, так как уровень поплавка будет неправильным.
3. Снимите переднюю крышку солекса с помощью троса акселератора, после чего суппорт измеряет расстояние от уровня топлива до секции корпуса изделия (должно быть 24 мм в обеих камерах) с погрешностью 1 мм. Из-за возможной систематической погрешности автомобильного горизонта, среднее арифметическое может быть взято для измерений в камерах карбюратора.
4. Согласно измерениям, мы сгибаем язычок поплавка в нужном направлении, а затем проверяем, собирая продукт, на переливание топлива из камер.
5. Далее настраиваем скорость холостого хода.

Такие работы проводятся на электростанции, нагретой до рабочей температуры. Особенность в том, что смеситель снабжен красной стрелкой, а смеситель. синим. В противном случае настройка нормальная, только контроллер числа устанавливает значение 9000 вместе с 800 на предыдущих моделях.

Карбюратор Солекс от ваз 21083 в ваз 2106.

Хочу установить солекс от 21083 в 2106, есть у кого нибудь мануал по установке?) а то 2 видел, нифика не понятно, что нужно докупить от 8ки и че как делать.

тебе будет нужно купить привод газа с нивы и трос подсоса с 08, ну и прокладки новые

Привод газа сложно было найти так я отрезал на крышки крепление и преварил ближе переду, на уровне с креплением на карбе а тягу изготовил из электрода, нужно еще тросик подсоса но нужно укорачивать и прокладку между коллектором и карбом восьмеровскую 20 мм черная пластмасовая что ли. И все.

Уже бы сразу на тросик перешел и не мучался )))

А смысл, прием хороший. Но расход ну. Смотри не пожалей.

вроде говорят динамичнее машина становится расход уменьшается)

Динамика да, повыше. На ОЗОНе ведь вторая камера имеет вакуумный привод, включается с небольшим запозданием. На Солексе же механический привод второй заслонки. Можно конечно и ОЗОН перевести на механический привод.

На счет расхода — как настроишь. Если поставишь как есть без замены жиклеров родных, то расход 13-14 литров будет. При спокойной езде в 9 литров можно уложиться не душа сильно карб. При настройке чтоб и перла и сильно не жрала выходит на 06 моторе в среднем 10,2-11,0 литров при смешанном цикле. ОЗОН тут гораздо экономичнее.

вроде говорят динамичнее машина становится расход уменьшается)

Еще проблема солексов — забиваются часто.

На счет расхода туфта.

у тебя он стоит? машина больше жрать стала?(

расход только увеличиться, если ты хочешь авто по бодрее!
настроить можно и на обычный расход, но тогда машина тупее станет.
Знаю от знакомого который поставил себе солекс, вал грм "нуждин" и редуктор 4,3, на 6-ку.
машина стала резвее, при разгоне были заметны шлифовки колес и на 3-ей передаче, вот только одно но — кушать стала она довольно прилично, как говориться ведрами.

т где собака порылась. Для потребности желаний нужны расходы.

Машина не сможет ехать быстрее и есть меньше! Вам вешают лапшу а вы все верите! На собственной шкуре проверенно!
Если хотите мучиться то ставьте а потом ставьте свой родной ОЗОН, увидите разницу. Нет ничего лучше чем родной карб отрепетирован в идеал

тоже ставил 083 карбюратор на ваз 2106 1.5, расход стал уж очень большой.Но динамика вообще бомба.Поставил родной и подумал, что скорее лучше расход чем тупизм и вялость

Была у меня 4-ка. Взял я и поставил Солекс, а именно 21083, который самый первый в списке солексов (после 21083 дальше есть еще цифры). Машина стала резче, динамика стала лучше. НО! расход стал немного больше И с Озоном 4-ка на спидометре показывала 170 максимум, а на Солексе 150 и после 130 более неохотно разгон шел, нежели на Озоне.
Итог. Хочешь динамику — ставь Солекс. Хочешь бОльшую скорость и меньший расход — оставь Озон.

У тебя тупо свечи заливало, вот и не ехала машина. Нет разницы чем горючку подавать.

Опять же какие у тебя двигатель, коробка, редуктор. Все нужно прикинуть как да сколько.
Моё мнение: не стал бы я ставить Солекс на классику.

У меня на днях ОЗОН перестал хорошо работать. Купил рем комплект, перебрал весь, все почистил. И машина вообще теперь не едет. Мужик знакомый (моторист) посоветовал поставить Солекс. У него копейка у самого, так он лет 15 назад поставил тоже Солекс. Говорит разница ощутима, особенно при обгоне машина набирает обороты быстрей и по расходу меньше. Так что автору данной статьи огромное спасибо! Расписал все четко!

Для всех кто ставит себе на классику карбы Солекс — чтобы не жрала обязательно нужно заменить воздушные жиклеры. В заводском исполнении для переднего привода стоят ГВЖ в первой камере с шариком. Для классики без шарика. Нужно либо выбить шарик, либо купить соответствующие жиклеры. В первую камеру есть 2 типа жиклеров "ZD" и "ZC" (какой с шариком, а какой без не помню), во вторую только тип "23" ставится.

Ну и для классики нужно увеличивать топливные жиклеры и увеличивать воздушные.

Примерная конфигурация для 06 мотора для Солекса 21083:
ГТЖ1 — 107,5 / ГВЖ1 — 165
ГТЖ2 — 97,5 / ГВЖ2 — 135
жиклер ХХ — 41

Компромисс между тягой и расходом.

На расход сильно влияет регулировка качества смеси на ХХ. У Солекса нет автономной системы ХХ как у ОЗОна. Канал ХХ на Солексе в работе всегда и на всех режимах. Вот Вам и расход увеличенный.

83-й солекс не рекомендуется ставить на классику вообще. У него диффузоры 21×23, их пропускной способности недостаточно. Да и топливные жиклеры мелковаты (95, 97). Если поставить больше 100, то ничего хорошего не выйдет- будет перерасход и тяга значительно не возрастет. Для эксперимента ставил такой карб на движок 2103 и получил недостаточную тягу после 4000 оборотов и больший, чем у озона 07-20 расход. Из солексов подойдут карбы 21053-20 (расчитан на 03 и 06 движок), либо 21073 (от нивы). Второй отличается большей пропускной способностью, кулачком УН, жиклерами и слоником (одинарный 45-й, вместо двойного 40х40). Потребляют топливо они соразмерно нажатию педали газа. При правильном подборе жиклеров можно добиться расхода около 7 литров на сотню. А легенды о чрезмерном потреблении ими бензина-домыслы. В плане динамика-расход из тройки вышеупомянутых солексов на одной и той же машине лидирует 53-й. Нивовский тоже неплох, но расход немного выше, однако с ним машина лучше едет на высоких оборотах.

Приезжай — любой солекс от 2108 до 2141 воткну тебе на классику и по расходу/динамике будет в одной поре. Разница будет только в том на что ориентируемся — на низы и средние или на средние и высокие обороты. Вот и все.

Не будет в одной поре из-за разницы в диаметре диффузоров(зависит пропускная способность), диаметра жиклеров. Двигатель обязан нормально раскручиваться во всем диапазоне оборотов- от 1800 до 5600. При разной пропускной способности карбов я посмотрел бы как ты сможешь добиться равномерного набора оборотов от перехода на ГДС до ккрасной зоны на тахометре и одинаковых показателях в ускорении, максимальной скорости и расходе. Это — сказка про белого бычка. Каждый карбюратор проектировался под свой объем двигателя, чтобы полностью покрывать его потребности. Для классики таких карба два — 053 и 073. Установив 83-й или 41-й на штатный двигатель той же отдачи на всех режимах работы не получить.

Чем меньше диффузор, тем выше скорость потока воздуха проходящего через него. Это раз.

Чем выше поток воздуха, тем больше разряжение в коллекторе. Этим и обуславливается необходимость уменьшения жиклеров на 2108 по сравнению с 21073 например. Это два.

Карбюратора с диффузорами 21*23 вполне хватает для питания мотора объемом до 2х литров. Единственная разница между размерами диффузоров и ДЗ — разница в поведении мотора на разных оборотах. Это три.

2108 карб отличается от 21083 только жиклерами, остальные параметры 1 в 1, хотя моторы 1.3 и 1.5 литра. Не видишь не состыковки в своих утверждениях?

не подскажешь какой карб лучше купить на мотор 1600 классика.
53 или 83? 53 мне со скидкой за 3000р получатся, а 83 за 3800р.
Вроде как 53 чисто для классики, может его и взять?

На 53 скажем так серединку поймаешь. 83 не плохой, но верхи пострадают.
Я бы все же 53 посоветовал.

Жиклеры подбираются с вакуметром (эконометром)- он показывает степень разрежения в коллекторе, чем оно выше, тем сильнее открыта дроссельная заслонка и больше расход. Исходя из этого и стоит подбирать. Для каждого движка подбор идет индивидуальный. А эмульсионные трубки лучше ставить с шариком.

Обоснуй почему трубки с шариком лучше ставить.

Шарик нужен, чтобы при работе на холостых оборотах или переходной системе, топливо шло только через жиклер ХХ, а не через него же и ГДС. Если будет идти через ГТЖ к распылителям (через отверстия в эмульсионной трубке) получишь больший и ненужный расход топлива. Но здесь есть и минус- может быть провал при резком переходе на ГДС с переходной системы (проблема решается подбором жиклера ХХ).

Т.е. ты хочешь сказать что завод изготовитель сознательно допустил такую глупость с 21073, 21041 и 21053 солексами, которые как бы как раз для классических моторов и создавались? Там то шарика нет в ГВЖ. Забыли наверное.

Расскажи, какую функцию выполняют эмульсионные трубки в карбюраторах. Принцип работы ГДС так сказать. Как думаешь — хватит ли скорости потока воздуха при работе на ХХ для включения ГДС карбюратора?

У меня 2141 с ДВС 06 сейчас стоит карб 07-20 настроил всё хорошо работает но не хватает тяги что-ли…иногда тупит карб…крч работа мне его нравится(других претензий не нашел, но солекс так хвалят что мечтаю поставить)…есть ли смысл?(скоро двух контурное зажигание поставлю, думаю раскручиваться быстрее будет…но о солексе не забываю…)

Если не хватает тяги, значит не полностью настроил карб. Солексы просто с механическим приводом второй заслонки, а озоны с вакуумным. Ты можешь свой перевести на механику и бегать будет не хуже. Да и озон менее капризен к засорам.

Каждый может делать что угодно .
кто-то верит в СОЛЕКС.кто-то тупо ставит ВЕБЕР из прошлого века.
Кто-то безбашенно лезит в карб и ставит жики из бомж пакета.
Не стоет делать того, что не понимаем !

Да, верно кто-то читал комментарии по поводу СОЛЕКСА на тазик от производителя Д А А З. нет, то рекомендую, дам не вводить себы в заблуждение.
Да, были лесные отзывы о СРОЛЕКСАХ по типу- "я себе поставил…"
только потом не писали о том, что приезжали к автору и разработчику по тюнингу (в Москве) карбов.Он и доводил их до ума так, чтоб и ехало и не жрало топлива.
Но и ОЗОНЫ выходят из под его рук превосходные.
Даж машины с моторным блоком 05. начинают вытворять чудеса.
Равно как и оригинальные СОЛЕКСЫ, на П/П с объёмом в 1300.
Не говоря об остальном и остальных.

спорить ? зачем, если хочется НО запрещено, то конечно для нас это всегда МОЖНО .
Всё это уже было, проходили, читали !

Если хочется, то нужен реальный мастер по карбюраторам, не СО-СН, не с ютьЮба ересь со слов инета. а именно мастер .
тогда поимеете именно то, что заслуживаете, то, что хотите и ожидаете !

Машина совсем ехать не хочет, проверял компрессию по 11, свечи черные, сказали льет так что не она не успевает все схавать, зажигание контактное, вот подарили мне карб с пп, не знаю какой, теперь думаю есть смысл ставить?! Или свой попробовать отрегулировать

Я бы посмотрел сколько им годов и какая кривизна нижней части. А жиклеры я ставлю сам какие хочу и прет еще как. выбирай сам. А советов тебе насыпят. Крути любой и не боись

Карбюратор ВАЗ-2106: регулировка и настройка

В основе работы топливной системы на автомобилях ВАЗ-2106 лежит карбюратор. Это специальный агрегат, главная задача которого – готовить правильную топливную смесь. На одну часть бензина должно приходиться 14,7 воздуха. Чтобы добиться такой стехиометрии, необходимо отрегулировать карбюратор на ВАЗ-2106. Пугаться этой процедуры не стоит. Карбюратор устроен сравнительно просто, и разобраться с ним сможет каждый автовладелец. Этот навык регулировки в дальнейшем позволит экономить на услугах профессионалов.

На данный автомобиль завод-изготовитель устанавливал карбюраторы «Озон». Такой карбюратор имел массу недостатков. Владельцы классических моделей ВАЗ решали проблему заменой «Озона» на более современный тогда «Солекс». Среди автолюбителей бытовало мнение, что таким образом можно было улучшить технические характеристики авто, увеличить приемистость автомобиля и снизить расход топлива. Другие считали, что замена нецелесообразна.

Вам будет интересно: Ford Expedition: фото, обзор, характеристики, особенности автомобиля и отзывы

С карбюратором «Озон» автомобиль получал хорошую приемистость, однако также были и провалы при резком нажатии на педаль газа. Чтобы решить эту и другие проблемы в работе карбюратора ВАЗ-2106, вовсе не нужно покупать и ставить неподходящий «Солекс» на «Жигули». Достаточно грамотной регулировки. Но как это сделать правильно? Рассмотрим далее.

Устройство

Вам будет интересно: BMW 520i: обзор, описание, технические характеристики и отзывы

Карбюратор состоит из нескольких жизненно важных систем. Это система холостого хода, ускорительный насос карбюратора, система эконостата, главная дозирующая система, фильтры, шарниры и механизм управления дроссельными заслонками, а также механизм управления «подсосом» или воздушной заслонкой, обогащающей смесь.

Как это работает

В корпусе карбюратора (под его верхней крышкой) имеется поплавковая камера, куда нагнетается топливо. Ее функция – постоянная поддержка уровня горючего. В камере есть поплавок, который соединен с игольчатым клапаном. Когда уровень топлива в камере падает, поплавок будет опускаться вниз, тем самым открывая игольчатый клапан. За счет этого топливо сможет снова попадать в поплавковую камеру.

Далее бензин через распылитель подается в смесительные камеры, где осуществляется его смешивание с воздухом, поступающим из патрубка через воздушный фильтр, расположенный над агрегатом. Чтобы горючее поступало в смесительную камеру в строго определенных пропорциях, бензин идет через жиклеры – это пробки с маленькими отверстиями различных диаметров. За счет подбора жиклеров можно менять характеристики работы двигателя.

Вам будет интересно: DLC: что это? Особенности и применение

При работе двигателя возникает разряжение. Чтобы оно было довольно высоким, а также чтобы повысить скорость воздушного потока, в устройстве карбюратора имеется диффузор. При помощи системы дроссельных заслонок водитель может регулировать количество топливной смеси.

Признаки плохо настроенного устройства

Автовладельцы обращаются к специалистам по обслуживанию карбюраторов буквально из-за каждого «чиха». Но существует несколько признаков или симптомов, по которым можно определить необходимость регулировки карбюратора ВАЗ-2106.

Если двигатель часто перегревается, потребляет много топлива, не выдает полную мощность, а из выхлопной трубы слышны хлопки и выходит черный дым, то это говорит о том, что карбюратор готовит чрезмерно богатую смесь. В ней мало воздуха и много бензина. Такая смесь горит очень плохо.

Бывает, что смесь чрезмерно бедная. Это можно определить по тому же перегреву, потере мощности двигателя, хлопкам в карбюратор.

Но не стоит сразу же браться за инструмент и большую книгу по карбюраторам. Весьма возможно, что карбюратор здесь ни при чем. Эти же симптомы, а именно стрельба в глушитель или карбюратор, связаны с зажиганием. Стреляет в глушитель – позднее зажигание на ВАЗ-2106. Карбюратор здесь невиновен. И наоборот, если из карбюратора вырывается пламя, слышны хлопки, то зажигание раннее. Нужно выставить правильный УОЗ.

Нередко владельцы жалуются на плохой холостой ход. Если двигатель на холостом ходу работать отказывается, то однозначно дело в карбюраторе. Если мотор работает, но при этом холостой ход неровный, то возможно, что пробита диафрагма вакуумного усилителя тормозов или имеется подсос воздуха через прокладку впускного коллектора.

Здесь следует работать комплексно – очень часто ровной работы двигателя можно добиться только серией мероприятий.

Что проверить перед регулировкой?

Перед настройкой карбюратора ВАЗ-2106 стоит тщательно протестировать все системы и узлы, которые управляют работой данного устройства или как-то влияют на нее. Это поможет выявить различные неисправности и трогать нормально работающий карбюратор не придется. Так нередко в неровном холостом ходе, виноват трамблер.

Проверять первым делом следует внешние компоненты. Осматривают дроссельные заслонки и их механизм, затем осматривают воздушную заслонку. Далее нужно убедиться в том, надежно ли фиксирует заслонки возвратная пружина. Также проверяют тяги приводов и соединения.

Если при разгоне ощущается провал, то стоит проверить правильность работы ускорительного насоса. Для этого нажимают на рычаг – из носиков должны бить две сильных струи топлива. Это говорит о том, что с насосом все в порядке, и дело здесь в другом.

Затем проверяют целостность диафрагмы пневматического привода – это больное место карбюратора ВАЗ-2106. Когда внешний осмотр не дал результатов, очищают все жиклеры и распылители. Для этого снимают верхнюю крышку и далее насосом или компрессором продувают каналы карбюратора сжатым воздухом.

Регулировочные винты

Те, кто не испугался этого сложного агрегата, наверняка видели на корпусе несколько винтов. Это регулировочные винты. Они служат для настройки. Первый из трех винтов отвечает за количество смеси. Данным винтом можно отрегулировать число оборотов двигателя в режиме холостого хода. Второй регулирует качество смеси, а точнее, пропорцию топлива и воздуха в ней. Третий винт на «Озоне» служит для настройки положения дроссельной заслонки.

Настройка карбюратора ВАЗ-2106

Мастера рекомендуют начинать работу с регулировки поплавка. От уровня топлива многое зависит. Если он будет повышен, то смесь будет богаче, и работа двигателя не будет удовлетворительной.

Поплавок регулируют подгибанием его. Уровень меряют линейкой. Чем выше после регулировки будет поплавок, тем лучше. Но рекомендуется после каждой регулировки проверять работу мотора. Если уровень чрезмерно высокий, это будет чувствоваться. В справочниках указано, что поплавок нужно выставлять так, чтобы ход его составлял примерно 8 миллиметров.

Настройка смеси

Вне зависимости от того, какой карбюратор на ВАЗ-2106 установлен, принцип здесь одинаковый. Эта настройка позволяет отрегулировать хороший стабильный холостой ход. Но нужно помнить, что настройка влияет только на работу на холстом ходу и в переходных режимах, когда главная дозирующая система еще не задействована.

Первым делом нужно запустить двигатель и прогреть его. На холодном моторе настраивать не рекомендуется. Затем винтом количества топлива устанавливают такие обороты, на которых двигатель будет стабильно работать. Затем вращая винт качества, находят то его положение, в котором обороты самые максимальные и больше не растут. Это и будет то, что нужно. Затем просто винтом количества уменьшают обороты до нормальных на холостом ходу.

В таком положении винта качества и количества двигатель будет работать в оптимальных режимах и на оптимальной смеси.

Карбюратор не реагирует на винт качества

Часто автовладельцы, которые решили самостоятельно отрегулировать карбюратор, сталкиваются с проблемой, когда карбюраторный двигатель ВАЗ-2106 никак не реагирует на вращение винтов. Это действительно распространенное явление.

Возможно, засорен жиклер холостого хода. Его следует выкрутить и продуть. Понять это можно по тому, как мотор реагирует на вращение винтов. Если в процессе выкручивания винта обороты растут, но не падают, вероятно, в жиклере имеется соринка. Также реакции на винт качества может не быть, если засорен канал, куда он вкручивается.

«Солекс» на «Классике»

Считается, что карбюратор «Солекс» на ВАЗ-2106 дает значительное снижение расхода топлива и большую мощность. Практика показывает, что правда в этом есть, хотя специалисты такой тюнинг не рекомендуют.

Что касается настройки, то порядок работ аналогичный настройке «Озон». Здесь так же нужно прогреть двигатель. Затем проверяют поплавковые камеры и уровень топлива. По справочникам, а также на практике, лучший уровень – это 25 миллиметров между краем камеры и бензином. При этом уровне свечи не будут залиты, и машина не глохнет на ХХ. Регулируют уровень путем подгибания язычка поплавков.

Далее все действия сводятся к настройке холостого хода. Как настроить карбюратор на ВАЗ-2106? Это делается просто. Винтом количества устанавливают стабильные обороты, далее винтом качества добиваются максимальных оборотов. При этом, если вращать его дальше, двигатель должен заглохнуть. Это значит, что смесь была чрезмерно обогащена. Если обороты после вращения больше не растут, винтом количества выставляют 850–900 оборотов.

Вот как настроить карбюратор на ВАЗ-2106. Далее следует проверить машину на дороге. Если появляются провалы, их следует устранить.

Установка карбюратора Солекс ВАЗ 21083 на ВАЗ 2106

Среди автолюбителей, ходит много споров на счет того, что будет, если на ВАЗ 2106, поставить карбюратор «Солекс», с автомобиля ВАЗ 21083. Какие улучшения появятся в технических характеристиках двигателя, или наоборот, чем придется пожертвовать. Давайте рассмотрим, что даст установка карбюратора «Солекс» на автомобиль ВАЗ 2106.

Карбюратор 2106

Штатным вариантом, применяемым на двигателе Шестерки, является образец «Озон». Это двухкамерный карбюратор, с падающим воздушным потоком, эмульсионного типа. Технические характеристики двигателя, при его работе, выдавали 75 лошадиных сил, а максимальная скорость была 155 км/час. Время разгона до сотни – 16 секунд.

Приемистость двигателя хорошая, но при резком нажатии на педаль газа, автомобиль сначала давился, а потом начинал ехать. Это объяснялось тем, что в поплавковой камере Озона, уровень топлива был недостаточным, и при резком разгоне его не хватало.

Автовладельцы ВАЗ 2106, ломали голову над вопросом, какой карбюратор лучше поставить, чтоб приемистость двигателя повысилась, при этом имея минимальные потери. Большинство мнений сошлось на том, что установка «Солекс» с ВАЗ 21083, будет оптимальным вариантом.

Карбюратор ВАЗ 21083

На автомобиле ВАЗ 21083 устанавливался карбюратор «Солекс». Также, как и «Озон», он предназначался для 1500 кубовых двигателей. Его поплавковая (первичная) и вторичная камеры были немного увеличены, и уровень топлива, соответственно, был больше.

«Солекс», обеспечивал «Восьмерке» такие технические показатели: мощность – 70 л.с, номинальная скорость – 155 км/час. При этом, разгон до 100 км/час занимал 15 секунд.

Характеристики не особо лучше, чем у ВАЗ 2106. Но, это объясняется другим строением двигателя. А вот, что покажет нам «Шестерка», в комплектации с данным карбюратором.

Порядок установки

Карбюратор «Солекс», абсолютно подходит по креплению, на двигатель ВАЗ 2106. Поскольку отличается само устройство, Вам понадобится докупить некоторые детали, для того, чтоб установка прошла успешно, и двигатель исправно работал. Список деталей включает в себя следующие элементы:

• 2 паронитовые прокладки и 1 бумажную;
• 1 метр шланга, для подачи топлива;
• Карбюратор, обязательно с кулисой;
• Набор ключей, отвертки и остальные слесарные принадлежности.

Теперь, можно приступить к работе. Перед тем, как поставить «Солекс» на ВАЗ 2106, очистите место, где соединяется карбюратор «Озон» с двигателем. Это делается для того, что при снятии, мусор не попал в двигатель. Далее, отсоединяем все шланги и тросики.

Далее, откручиваем крепления, и снимаем «Озон» с двигателя. Перед тем, как поставить карбюратор с ВАЗ 21083, зачистите место крепления. После, нанесите герметик, и положите прокладку. Прокладки должны лежать в таком порядке: тонкая, толстая и тонкая.

Когда посадочное место будет готово, разберите «Солекс» на две части. Это облегчит Вам его установку. Первым делом, поставьте кулису с карбюратора ВАЗ 21083 на 2106, так как это ключевой элемент, необходимый для начала установки. На него, уже можно ставить сам «Солекс».

Теперь, подсоединяем все тросики и шланги. Начинаем с троса дроссельной заслонки. Его необходимо выставить на нужную длину, которой хватит для его подключения. Следующим в очереди, является шланг топливной системы. Перед его установкой, стоит учесть, что на ВАЗ 21083, он длиннее, чем на 2106, поэтому Вам пригодится заранее подготовленный метровый шланг. Один его наконечник, наденьте на выход топливной системы, а второй, на вход в карбюратор. Перед тем, как надевать второй конец, его лучше обрезать, чтоб он не болтался свободно в подкапотном пространстве. Также, помните, чем длиннее будет шланг, тем больше в нем будет топлива, и соответственно веса. Это может спровоцировать его отсоединение, и возможно даже воспламенение двигателя.

Подключаем и настраиваем штанги

Далее, подсоединяем один конец обратки к фильтру тонкой очистки, не забываем установить в него клапан. Второй конец надеть на карбюратор. Надеваем все пружины на свои места (их можно не менять на новые). После того, как все шланги и тросы будут на своих местах, нужно будет побеспокоится о холостом ходе. Для этого, установите электромагнитный клапан.

Последний штрих – надеваем верхнюю часть карбюратора, и закручиваем гайки крепления. Теперь, Ваш «Солекс» готов к использованию.

Настройка

Перед тем, как начать эксплуатацию карбюратора с ВАЗ 21083, на автомобиле ВАЗ 2106, его необходимо настроить.

Для того, чтоб смесь приготавливалась лучше, и Вам было легче проводить регулировку, поставьте автомобиль на ровной местности, без наклонов. Заведите двигатель, и протестируйте его на высоких и низких оборотах. Это даст Вам понять, на какой режим двигатель получает нормальную смесь, а на какой требует настройки.

После того, как двигатель немного поработает на новом карбюраторе, и заполнит его камеры бензином, Вам нужно будет проверить, какой в них постоянный уровень. Для этого, снимите крышку с карбюратора, и с помощью штангенциркуля, отмерьте расстояние от уровня топлива до верхнего края поплавковой камеры. Лучше всего, если уровень будет от 23 до 25 мм. В таком случае, карбюратор не будет заливать свечи, и глохнуть на холостом ходу.

Для регулировки уровня топлива, просто согните поплавок в нужном направлении (вверх или вниз). После каждого изменения положения, проверяйте образовавшееся расстояние. Когда поплавок будет выставлен, соберите устройство, и приступайте к настройке качества и количества топлива.

На ВАЗ 21083, правильная смесь получается при таких настройках:

• Винт количества: 1,5 – 2 оборота;
• Винт качества: 4 – 4,5 оборота.

Проводить настройку устройства, после его установки на ВАЗ 2106, нужно обязательно после того, как двигатель поработает на всех оборотах. А также, топливо должно быть прогретое до рабочей температуры.

После установки, характеристики двигателя «Шестерки», приобретут несколько плюсов и минусов.

Плюсы в том, что двигатель будет более приемистым, повысится максимальная скорость (до 160 -165 км/час), и уменьшится время разгона до первой сотни (вместо 15 секунд – 13). На номинальную мощность, модернизация повлияет не значительно, увеличив ее на 5 – 10 л.с.

К минусам, можно отнести только одно качество – расход топлива. При нормально, не экономной езде в городском цикле, он повысится на 1 — 1,5 литра.

Общий вывод такой: установка данного карбюратора – вещь нужная, так как за цену 1 — 1,5 л, на 100 километров, Вы получите больше комфорта при езде.