4G20Ti2 чей двигатель

Время первых. Тест-драйв Foton Sauvana

Появление в России первой партии китайских внедорожников Foton Sauvana – это по сути разведывательная операция. Первенцы собраны по отверточной технологии в Белоруссии на предприятии Belgee. Но уже осенью обещан старт производства модели на одном из российских заводов, где планируют полный цикл со сваркой и покраской. И по результатам разведки, изучив клиентский фидбэк, представители фирмы собираются подкорректировать комплектации, чтобы добавить локализованной машине привлекательности. Хотя и сейчас Sauvana – очень даже интересное предложение.

В первой партии – 300 автомобилей. Так и просится ассоциация с киношными спартанцами, которым предстояла суровая битва. Sauvana будет сражаться за покупателя в нише «настоящих» внедорожников. У крупногабаритного универсала рамная конструкция с передней независимой подвеской и задним мостом на пружинах, задний самоблокирующийся дифференциал, полный привод с электронно-управляемой муфтой и понижающей, клиренс в 220 мм, обнадеживающие углы въезда и съезда в 28 и 25 градусов, способность преодолеть брод глубиной 800 мм. В общем, все серьезно.

Авторитет подкрепляют названия производителей мирового уровня, соучастников разработки. Мост — Dana 44, раздатка — BorgWarner, 5-ступенчатая МКП — Aisin 038U, 6-диапазонный «автомат» — ZF 6НР21. Над бензиновым турбомотором 2.0 4G20TI поколдовали BorgWarner, Bosch и Continental.

Родословную мотора китайцы не разъясняли, но российский офис провел расследование и теперь с гордостью сообщает, что за основу взят агрегат от коммерческих Volkswagen, который у Sauvana развернут продольно. Версия с МКП развивает 201 л.с., а с «автоматом» — 217 сил. К началу российского производства добавится и необходимый внедорожнику турбодизель – заявлен Cummins ISF 2.8 мощностью 177 лошадиных сил. Нам этот мотор хорошо знаком по малотоннажникам GAZ. А в будущем хотят сертифицировать 199-сильную модификацию с меньшей налоговой ставкой.

Сильный козырь новинки – стартовая цена в 1 454 990 рублей. Немногочисленные зарубежные конкуренты дороже: Kia Mohave – от 2 439 900 руб., Mitsubishi Pajero Sport – от 2 099 000, Toyota LC Prado – от 1 997 000 рублей. В октябре прибудет идеологически близкий Toyota Fortuner, и наверняка цены тоже окажутся выше. UAZ Patriot с ценником от 629 100 руб. продолжает вызывать вопросы к качеству. Против несгибаемого «лома» недоверия россиян к китайскому качеству пока тоже нет действенного приема. Но фирма Foton предлагает гарантию на три года или 100 тыс. км для автомобиля в целом и на семь лет или 120 тыс. км – для мотора и трансмиссии.

С комплектациями тоже не пожадничали. Sauvana Basic за 1,5 млн руб. – это полный набор внедорожного вооружения, пятиместный салон, фронтальные подушки безопасности, ЭРА-ГЛОНАСС, ESP, система помощи на уклонах, электроприводы стекол и обогреваемых зеркал, кондиционер, аудиосистема (CD, USB и AUX), задний парктроник, ц/з, сигнализация и литые 16-дюймовые диски и полноразмерная запаска. Версия Comfort с разницей в 40 тыс. – уже семиместная с бесключевой системой, датчиком света, круиз-контролем и 17-дюймовыми дисками. Comfort+ дороже еще на 75 тыс. и отличается кожаным салоном, семидюймовым экраном, Bluetooth, SD-слотом и камерой заднего вида. Все перечисленные варианты – с МКП.

Более мощные модификации с АКП Luxury, Premium и Premium+ стоят от 1 629 990 рублей. Уровни оснащения схожие, но у Premium добавлены климат-контроль и датчик дождя. Но в прайс-листе досадные пробелы – типичная проблема всех «китайцев». Sauvana лишена регулировки руля по вылету, сиденье водителя без электроприводов, нет омывателя фар и подогрева зоны покоя дворников. Подогревы кресел, багажные шторки и навигацию сулят позже. А резиновые коврики и металлическая защита мотора, трансмиссии и бака пока значатся в аксессуарах. Кстати, камера при таком массиве кузова – не роскошь: ее бы ставить не только на топ-версии.

Переместимся в окрестности Великого Новгорода, где ожидают тестовые внедорожники Luxury и Premium+ с 217-сильными моторами и автоматами. Пятая дверь неожиданно легкая на подъем, а разложенный третий ряд сидений оставляет для багажа всего 290 литров. Зато и дополнительные места не детские – здесь могут сносно устроиться взрослые средней комплекции. В багажниках семиместных версий большой подпольный бокс, а если убрать галерку, то образуется ровная площадка. Версия с двумя рядами уже сродни фургону: пол отсека ниже, и трансформация дает максимальный объем на 360 л больше (2240 литров). На втором ряду просторно с лихвой, но может помешать трансмиссионный тоннель. Пол приподнят рамой: для пассажиров не критично, а вот подбор посадки за рулем осложняется.

Водительское кресло от американской фирмы Johnson Controls навскидку кажется жестковатым, но иных претензий нет – удобное. Очень хороши здоровенные «телевизоры» боковых зеркал, но от увеличительных кружков на них толку мало. И зря форсунка заднего омывателя расположена у края сектора очистки – зимой вероятны проблемы с эффективностью, которые мы уже отмечали на универсалах с таким решением.

Пластики недорогие, но ни намека на химический запах, да и сборка вполне добротная. Китайцы неуклонно прогрессируют, хотя мелких недочетов все еще хватает. Борткомпьютер управляется кнопкой в слепой зоне под рулем, а кнопки на спице для подменю неактивны в движении. Индикация температуры кондиционера беспомощная. Кнопки подогрева кресел – видно по заглушкам – окажутся труднодоступными.

На ходу Sauvana Luxury и Premium+ – это две большие разницы. Luxury с 16-дюймовыми колесами позволяет уверенно шпарить по разбитым вдрызг асфальтовым дорогам без явного ущерба для комфорта. Подвеска энергоемкая, шума и вибраций неожиданно мало. а ровном шоссе картина меняется: водителю сильнее аукаются «рамные» искажения восприятия дороги, задержки при отклонениях руля и пустота в околонулевой зоне. Premium+ с 17-дюймовыми колесами более собранный, а руль тут информативнее. Но неровности версия отрабатывает гораздо жестче.

Смущает, что и тормоза у версий непохожие. Педаль у Luxury легко нажимается до половины хода, где нога встречает резкое сопротивление – плавные замедления требуют сноровки. А у Premium+ привод настроен понятнее, зато тормозит автомобиль с ленцой. И почему Luxury тихоня, а в салоне Premium+ слышны громкие охи-вздохи турбины?

Ровная тяга на низких оборотах, всплеск энергии в районе 2000 — 2500 об в минуту. Увесистый внедорожник едет с энтузиазмом компактного кроссовера. Надо лишь привыкнуть к свободному ходу педали газа и делать поправку на паузы в реакциях силового агрегата. Ситуацию улучшает спортивный режим АКП. Мануальный не понравился: переключения досадно зависают во времени. Также предложены сонливые зимний и экономичный. Данных о среднем расходе китайцы не сообщают, а борткомпьютер высчитывает 11-16 л/100 км рекомендованного 95-го бензина. Ничего себе разброс.

Новости 25 мая 2017 Foton рассказал о новинках для России в 2018 году
Новости 17 мая 2017 Китайский Foton назвал цены на кроссовер Sauvana российской сборки

Привод в монорежиме 2H оставляет в деле только задние колеса. Auto дает преднатяг на 20% при ускорениях и распределение долей момента при пробуксовках. 4L – понижающая и связь через обходной вал без участия муфты и вспомогательной электроники. Выбираем последнее, и вот уже Sauvana напористо ползет по берегу озера Ильмень, утопая по ступицы в гальке. Разворот кормой в воду. Аккуратно раскачиваем машину вперед-назад, колеса находят опору, мотор тянет, внедорожник берет откос и выезжает.

Foton Sauvana – это много настоящего и достойно оснащенного внедорожника за адекватные деньги. Но для полноты картины нужно дождаться российского производства, корректировки комплектаций и появления дизеля.

А на что бы поменять Антару?

Зачем Китайцы в этом фотоне более 200 л/с указали? 201 на МКПП и 217 на АКПП.

#11362 kaib

• МОЯ Antara:: Не Antara
• Пол: мужской
• Город:: Краснодар

Сменял на него КИА Соренто, спрашивайте что интересует.

кто прародитель этого авто? от кого потроха внутри (мотор, коробка, ходовая)? Ведь не секрет, что зачастую, Китайцы берут чью-то тележку, и вешают свою обертку

#11363 Aleksey43

• МОЯ Antara:: Не Antara
• Пол: мужской
• Город:: Кировская обл. г.Кирово-Чепецк
• Интересы: Физкультура, автомобили

Зачем Китайцы в этом фотоне более 200 л/с указали? 201 на МКПП и 217 на АКПП.

да, это косяк. 200 в самый раз

Сообщение отредактировал Aleksey43: 18 Октябрь 2017 — 10:23

#11364 Aleksey43

• МОЯ Antara:: Не Antara
• Пол: мужской
• Город:: Кировская обл. г.Кирово-Чепецк
• Интересы: Физкультура, автомобили

А вот с этим согласен. И вроде как именно его собираются производить на новом заводе в России, после его запуска.

Только коробка на них — робот с двумя сцеплениями.

Х з как по надежности, как и турбодвигатель

может, конечно, не свои.

вот здесь ещё про дизель упоминается

Сообщение отредактировал Aleksey43: 18 Октябрь 2017 — 10:52

#11365 Сентябрь

• МОЯ Antara:: Не Antara
• Пол: мужской
• Город:: Москва САО.

Зачем Китайцы в этом фотоне более 200 л/с указали? 201 на МКПП и 217 на АКПП.

да, это косяк. 200 в самый раз

И есть ли они там. БМВ на 2,0 выдает 184 л/с и меньший момент.

Сообщение отредактировал Сентябрь: 18 Октябрь 2017 — 11:03

#11366 dimaradio

• МОЯ Antara:: Не Antara
• Пол: мужской
• Город:: Воронеж

И есть ли они там. БМВ на 2,0 выдает 184 л/с и меньший момент.

Турбину можно надуть и на 250 сил, вопрос в надёжности и материалах этих компонентов, если из фольги то проблем будет очень много причём на малых пробегах.

#11367 Олег_Иванов

• МОЯ Antara:: C145 2.4 AT6 Enjoy Plus
• Пол: мужской
• Город:: Тверская губерния г.Торжок

Только коробка на них — робот с двумя сцеплениями.
Х з как по надежности, как и турбодвигатель
может, конечно, не свои.

#11368 Aleksey43

• МОЯ Antara:: Не Antara
• Пол: мужской
• Город:: Кировская обл. г.Кирово-Чепецк
• Интересы: Физкультура, автомобили

. а коробку ЕМНИП Гетраковскую ставят.

#11369 kaib

• МОЯ Antara:: Не Antara
• Пол: мужской
• Город:: Краснодар

Зачем Китайцы в этом фотоне более 200 л/с указали? 201 на МКПП и 217 на АКПП.

да, это косяк. 200 в самый раз

ну вот там и все ответы на мои вопросы:

Базовой бензиновый агрегат 4G20TI2 развивает 201 л.с. (налог 13 000 рублей в Москве) и 300 Нм, сочетается только с 5-ступенчатой «механикой» Aisin 038U. Тестовый же Foton — с мотором 4G20TI3 уже на 217 «лошадей» и 320 Нм при тех же 1750-4500 об/мин (14 000 рублей налогов). И идет этот двигатель только в паре с 6-ступенчатым автоматом ZF 6HP21.

Индекс мотора вроде бы намекает на корни Mitsubishi. Но это не так, хотя узнать правду о происхождении не так просто. По некоторой информации на сегодня, в основе китайского агрегата – бензиновый двигатель 2,0 TSI от Volkswagen Transporter T5, где он развивает до 204 л.с. и 350 Нм. Топливная система – от Bosch, турбокомпрессор – BorgWarner, «мозги» — Continental.

солянка сборная. Есть некоторое недоверие, что китайцы смогли все это подружить в мозгах Continental. Или они им это и поручили?

шасси не зря «подсмотрели» у прошлого поколения Toyota Fortuner, возведенного на шасси пикапа Hilux

Китаец с японским сердцем — Geely Atlas

Китай идет по пути корейского автопрома, ярким примером является компания Geely. В начале выхода автомобилей из поднебесной на международный рынок, покупатели скептически относились к «китай машинам», надежность была никакая, а коррозия не оставляла шансов на большой спрос данных авто. В наше время Китай делает семимильные шаги по улучшению качества своих моделей, но проблемы остаются.

С недавних пор известная марка Volvo стала принадлежать китайскому автогиганту — Geely Auto Group.

А ответственными за дизайн являются такие личности как Питер Хорбери и с недавних пор Уэйн Берджесс. Питер Хорбери до своей деятельности в Geely был дизайнером таких марок как: Aston Martin, Land Rover и Volvo.

Уэйн Берджесс являлся одним из основных дизайнеров Jaguar и Land Rover, теперь он работает на благо Geely и будет применять свои способности относительно
Geely, Lynk & Co, Proton, Lotus и LEVC. Также с покупкой Volvo, Geely завладела технологиями и получила выход на европейский рынок.

Уэйн Берджесс

А теперь о моторах Geely Atlas

Хотя Volvo и входит в компанию Geely Auto Group, но моторы в Geely Atlas не от шведского концерна. Двигатели, а их даже два, созданы и произведены в Китае, но при этом они уж очень похожи на тойотовские 1AZ-FE и 2AZ-FE, с небольшими изменениями в геометрии и ходе поршня.

Тойотовские двигатели 1AZ-FE и 2AZ-FE относительно надежны и могут отходить до 500 тыс.км., но среди владельцев их прозвали «одноразовыми», так как производитель не удосужился предоставить ремонтные размеры поршней, колец и вкладышей.

2AZ-FE еще в придачу страдает повышенным расходом масла, но китайцам вроде как удалось избавиться от этой проблемы.

Характеристики JLD-4G20

• Объем — 1997 куб.см.
• Мощность — 140 л.с.
• Момент — 191 Нм.
• Топливо — АИ-95
• Тип — рядный, 4-е цилиндра
• Кол-во клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 85 мм.

Характеристики JLD-4G24

• Объем — 2478 куб.см.
• Мощность — 149 л.с.
• Момент — 225 Нм.
• Топливо — АИ-95
• Тип — рядный, 4-е цилиндра
• Кол-во клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 87 мм.

Моторы атмосферные с распределенным впрыском и фазовращателем на впуске, привод ГРМ — цепь. Агрегатируются эти двигатели коробками DSI6AT и 5- и 6- ступенчатыми МКПП

Разгоном и экономичностью Atlas похвастаться не может, расход JLD-4G24 в городе около 14 литров, разгон до 100 км/ч будет составлять 13 секунд — это является одним из главных недостатков Geely Atlas.

JLD-4G24 по регламенту требует замены масла каждые 10 000 км., а цепь попросит смены на 120 000 км.

Geely Atlas — китаец собранный в Беларуси, вызывающий настороженность при покупке. Вдобавок распространяющаяся информация о наличии задиров уже на малых пробегах, не улучшает имидж китайской компании.

Участники geely-clubs.ru обнаружили еще один недостаток — заявленная мощность не соответствует действительности, максимальная мощность в 149 л.с. достигается при 5300 об/мин, но оказалось, что мотор просто-напросто не развивает такие обороты, а ограничивается 4800 об/мин.

На этот запрос был получен интересный ответ:

«Если частота вращения двигателя достигнет 5300 обор/мин, то расчетная скорость автомобиля будет выше 225 км/ч, что превысит максимальную (конструктивную, проектную) скорость автомобиля, что недопустимо из соображений безопасности. Поэтому частота вращения коленчатого вала ограничена программой управления.»

Со временем будет ясно оправдал надежды покупателей Geely Atlas или остался все тем же «Китаем». Но то, что группа компаний Geely Auto Group идет в верном направлении и пытается наладить качество и дизайн производимых автомобилей — это факт.

Ресурс двигателя Geely Atlas 1.8, 2.0, 2.4

Впервые новый Джили Атлас показали еще в 2015 году, и первое время он носил другое название – Geely Boyue. В Китае кроссовер продают уже давно, и там он пользуется хорошим спросом. По количеству реализуемых экземпляров автомобиль стабильно входит в ТОП-10. Вообще Geely на родине считается самым распространенным и популярным брендом. Что касается отечественного рынка, то в рейтинге популярности Джили, все-таки, уступает другому китайскому бренду – Лифан. Однако руководители этой компании уверены, что именно Атлас поможет им перевернуть автомобильный рынок за пределами Китая, и у них уже кое-что получается. В этой статье расскажем, каков ресурс двигателя Джили Атлас с рабочим объемом 1.8. 2.0 и 2.4 литра.

Линейка силовых агрегатов Джили Атлас

Производитель предлагает к выбору автомобиль с одним из трех доступных силовых агрегатов. Это новый 1.8-литровый турбированный двигатель, атмосферный двухлитровый мотор и 2.4-литровая силовая установка без системы турбонаддува, выдающая 148 лошадиных сил в пике. В качестве доступной трансмиссии числится механическая и автоматическая коробки передач. Плюс и в том, что автомобиль продают не только в переднеприводной, но и полноприводной модификации. В целом, неплохой бюджетный вариант, определенно стоящий своих денег.

Все моторы Geely Atlas:

1. JLE-4G18TD – силовой агрегат с рабочим объемом 1799 куб. см, производит 185 лошадиных сил и 285 Нм крутящего момента.
2. JLD-4G20 – двигатель на 1997 куб. см, 139 лошадиных сил и 180 Нм момента.
3. JLD-4G24 – мотор с рабочим объемом 2378 куб. см, 148 лошадиных сил.

Для двухлитрового мотора 139 лошадиных сил – показатель, откровенно говоря, слабый, если учесть, что еще в прошлом веке были двухлитровые 150-сильные движки. Это же касается JLD-4G24, объем которого вовсе 2.4 литра, но крутящий момент радует – 225 Нм. Для гражданской эксплуатации авто с 2.0 и 2.4-литровым мотором хватит, если нужно что-то более быстрое и агрессивное, тогда стоит приобрести машину с новым JLE-4G18TD. Две остальные версии довольно флегматичные, но назвать их откровенно медленными тоже будет неправильно. Из коробок – автомат на 6 ступеней и 5-ступенчатая механическая коробка переключения передач.

JLE-4G18TD

Недавно представители компании показали новый JLE-4G18TD второго поколения, которым сегодня оснащаются Geely Atlas вместе с автоматической коробкой переключения передач. Мотор является развитием 1.8-литрового четырехцилиндрового турбированного силового агрегата, который хорошо известен российским автомобилистам по Geely Emgrand GT. Новый JLE-4G18TD получил систему непосредственного впрыска топлива под высоким давлением за счет аппаратуры Bosch HDP5evo вместе с малоинерционным компрессором производства BorgWarner обновленного поколения с турбиной, которая интегрирована во впускной коллектор. В ходе доводки инженеры китайской компании смогли увеличить мощность и крутящий момент силовой установки. Агрегат JLE-4G18TD отличается мощностью в 184 лошадиные силы и моментом 285 Нм.

Можно отметить основные конструктивные особенности двигателя:

• два балансировочных вала;
• бесшумный цепной привод газораспределительного механизма;
• масляный насос лопастного типа с переменной производительностью;
• поршни, облегченные на 10%, с антифрикционным покрытием юбок;
• система изменения фаз газораспределения DVVT на впуске и выпуске;
• впускной коллектор с перепускным клапаном.

Применены гидравлические компенсаторы, позволяющие автоматически регулировать зазоры в клапанах и свести к минимуму шум во время работы газораспределительного механизма. К тому же это существенное подспорье к облегчению процедуры обслуживания двигателя, поскольку от водителя не требуется ручная регулировка зазоров. Еще одна особенность – бесшумная цепь привода ГРМ вместе с натяжителем второго поколения.

Таким образом, во время создания силового агрегата инженеры сосредоточились на увеличении мощности и крутящего момента с одновременным уменьшением шумности работы силовой установки. Благодаря турбокомпрессору BorgWarner мотор снимает 175 Нм момента уже при 1000 оборотах коленчатого вала в минуту. Максимальный момент доступен в широкой полке – от 1500 до 4000 оборотов.

Перед выходом на серийное производство JLE-4G18TD прошел комплексное испытание, которое состояло из 1500 часов лабораторных стресс-тестов. Результаты показали, что данный двигатель получил действительно эффективные, но в то же время простые инженерные решения, которые непременно оценят отечественные автолюбители. Ресурс двигателя Джили Атлас 1.8 остается под большим вопросом, но ориентироваться стоит на 280 тыс. км пробега.

JLD-4G20

Принято считать, что двухлитровый мотор JLD-4G20 собственноручно собрали китайские инженеры. Но, нет, это не так, мотор является всего лишь доработанной версией японского движка 1AZ-FE. Его четырехрядный блок цилиндров изготовлен из алюминия, китайцы поработали над тем, чтобы облегчить силовой агрегат. Головка блока цилиндров также алюминиевая, 16-клапанная. Газораспределительный механизм с двумя валами и приводом от цепи ГРМ. Цепь достаточно надежная, но в некоторых случаях еще до 100 тыс. км растягивается или перескакивает на один зуб. За японским мотором 1AZ-FE закрепился статус «одноразовости» по причине отсутствия ремонтных размеров поршней, вкладышей. Этот же недостаток свойственен китайскому JLD-4G20.

В Geely хотели решить одну из главных проблем двигателя – «жор» моторного масла, усиливающийся на больших пробегах. Удалось ли им это сделать, покажет только время, ведь только в 2016 году JLD-4G20 поставили на Атлас, а также на другой китайский автомобиль Geely Emgrand X7. До рестайлинга Эмгранда этот двигатель частенько доставлял проблемы: выходила из строя головка блока цилиндров, буквально срывало резьбу крепления головки, а найти такую же ГБЦ настоящая проблема. Проблема носила не массовый характер, но подобные случаи давно известны. Блок цилиндров также не поддается капитальному ремонту, как и в случае с 1AZ-FE. Мнения специалистов о данном двигателе расходятся. Одни считают его неплохим вариантом для покупки вместе с хорошо укомплектованным автомобилем, другие же думают наперед и пытаются избежать всех возможных проблем, которые, скорее всего, появятся после 150-200 тыс. км пробега.

В целом, ресурс этого мотора может составить 270 тыс. км, но для этого нужно будет постараться. Во-первых, покупка только качественного бензина АИ-95, во-вторых, смена моторного масла каждые 5-7.5 тыс. км пробега. При этом крайне важно пользоваться рекомендованными изготовителем авто материалами и не отходить от указанных значений по допуску и вязкости. Своевременная смена масла вместе с фильтром обеспечит лучшие условия работы и поспособствует выработке всего заложенного в двигатель потенциала.

JLD-4G24

Еще один силовой агрегат, который так же, как и мотор JLD-4G20, уже был успешно обкатан на Geely Emgrand X7 и Emgrand GT. Этот мотор есть ни что иное, как клон японского силового агрегата 2AZ-FSE, который был разработан еще в начале века в соответствии с нормами и стандартами Евро-4. Китайцы дорабатывали двигатель и подгоняли его под стандарты Евро-5 путем перепрошивки блока управления, что привело к потере мощности и другим последствиям.

Проблемы японского мотора 2AZ-FSE хорошо известны, как не старались китайские коллеги, от большей части избавиться так и не удалось:

• утечка охлаждающей жидкости в результате перегрева двигателя и срыва резьбы болтов ГБЦ;
• быстрое загрязнение дроссельной заслонки, что ведет к вибрациям и плавающим оборотам;
• повышенный расход моторного масла, увеличивающийся с ростом пройденного километража;
• повышенная чувствительность к качеству топлива;
• цепь не служит свыше 150 тыс. км;
• водяная помпа требует замены уже после 50 тыс. км.

Мотор чувствителен и склонен к перегревам. Особенно рабочая температура повышается во время продолжительных поездок. По возможности стоит избежать длительных высоких нагрузок на мотор. Серьезный недостаток JLD-4G24 – слабая и недостаточно надежная головка блока цилиндров. Как уже было сказано выше, цепь растягивается довольно быстро, вместе с ней придется менять натяжитель, успокоитель и ролик. Ресурс мотора – 290 тыс. км, но это потолок. В среднем его потенциал рассчитан на 250 тыс. км, это более реальная цифра для данного мотора. Но если постараться, бережно относиться к автомобилю и силовому агрегату в частности, вполне реально пройти под три сотни тысяч километров.

Отзывы автовладельцев

Китайский автопром выходит на новый уровень, и Джили Атлас – тому подтверждение. Получился довольно интересный и приятный кроссовер без очевидных просчетов и недостатков. Если разобраться, то Geely Atlas фактически не уступает конкурентам из Ford и Kia. Единственный фактор, который потенциальных клиентов может отпугнуть – страна изготовитель машины. Впрочем, возможно, что спустя некоторое время большинство автомобилистов по достоинству оценят новинку из Поднебесной. Дальше предлагаем ознакомиться с отзывами владельцев авто, которые расскажут, каков ресурс двигателя Джили Атлас на самом деле.

1. Кирилл, Воронеж. У меня Джили Атлас 2018 года максимальной комплектации. Как мне сказали в дилерском центре, двигатель JLD-4G24 является продуктом реверс-инжиниринга. То есть, взяли уже готовый японский 2AZ-FE, переработали под свой лад и установили под капот кроссовера. Как я понял, из изменений это другой размер поршней и иной ход. Из первых впечатлений – авто сложно назвать резвым, но он и не медлительный, вполне хватает для спокойной городской эксплуатации. Поломок никаких не было, масло меняю сам, лью японское брендовое от Toyota. Полет нормальный.
2. Василий, Москва. Как мне сказали, будучи владельцев авто с мотором JLD-4G20 лучше не зажигать. Стоит придерживаться только спокойной и размеренной эксплуатации. Если движок перегреется, может сорвать резьбу болтов ГБЦ, плюс ко всему здесь неремонтопригодный блок цилиндров. Только спокойная эксплуатация и своевременная замена моторного масла. То есть, ресурс в 300 тыс. км вполне возможен, но у большинства он заканчивается на отметке 250-270 тыс. км. Так что и двигатель, и сам автомобиль вполне надежны, переживать не стоит, что мотор не пройдет и 100 тыс. км.
3. Сергей, Чебоксары. Владею Джили Атлас с 2016 года, стал одним из первых обладателей этого кроссовера, который был собран в Беларуси. Что могу сказать о машине, сборка на среднем уровне, комфорт тоже средний, динамика слабая (модификация с 2.4-литровым мотором). Для такой махины даже 2.4-литрового движка не хватает. Говорят, что с 1.8-литровым турбированным машина едете веселей. Поэтому любителям быстрой езды рекомендую именно авто с мотором 1.8, ресурс у движков примерно одинаковый.
4. Влад, Курск. В первую очередь мне понравился дизайн машины, в салоне тоже просто и уютно, после узнал, что под капотом стоят японские моторы, решил брать без раздумий за такую цену. Приобрел Атлас с турбированным двигателем, пока что пробег 80 000 километров и только замена масла вместе с фильтром. Нареканий в сторону кроссовера никаких, что будет дальше, покажет только время.

Пока что нельзя однозначно сказать о надежности или ненадежности двигателей Geely Atlas. Первые владельцы только сейчас преодолели планку в 100 тыс. км, и большинство отмечают, что с должным обслуживанием проблем с авто нет никаких. Из минусов отмечают только повышенный расход топлива, который значительно выше указанной в документации отметки. Таким образом, ресурс двигателя Geely Atlas ориентировочно составляет 250 тыс. км, в некоторых случаях даже больше.

Двигатель SsangYong G20DF

2.0-литровый бензиновый двигатель SsangYong G20DF или e-XGi200 производится с 2010 года и ставится лишь на кроссовер New Actyon, известный на других рынках под именем Korando C. Этот мотор является продуктом собственной разработки, но с рядом заимствованных решений.

Другие бензиновые двс: G16DF, G20D, G23D и G32D.

Технические характеристики мотора SsangYong G20DF 2.0 бензин

Вес двигателя G20DF без навесного составляет около 120 кг

Номер двигателя G20DF расположен сзади, на стыке блока с поддоном

MANUAL

Онлайн-мануал для двигателя G20DF вы найдете здесь

FORUM

Немало полезной информации собрано в New-Actyon.ru

Расход топлива двс Санг Енг G20DF

На примере SsangYong New Actyon e-XGi200 2015 года с механической коробкой передач:

На какие автомобили ставится двигатель G20DF 2.0 l

Недостатки, поломки и проблемы двс G20DF

Слабым местом этого силового агрегата является ненадежный цепной привод ГРМ

Тут изнашиваются звезды, выходит из строя натяжитель, а порой рвется сама цепь

На пробеге за 150 000 км регулярно встречаются обрывы и цепи масляного насоса

Довольно много хлопот доставляют течи смазки и плохая работа маслоотделителя

Также владельцы на форумах нередко жалуются на плохой запуск в зимний период

Рассказ о слабых местах мотора SsangYong G20DF

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Двигатели Geely Atlas: выбор модификации, сравнение

На китайском рынке модель Atlas была представлена компанией Geely в 2015 году. Модель показала отличные продажи на китайском рынке и достаточно быстро вошла в десятку самых востребованных автомобилей.

В России данный бренд был не так популярен, однако, этот кроссовер позволил производителю значительно укрепить свои позиции, так как модель покупали относительно неплохо.

Рассмотрим, какие двигатели предлагает Geely в разных модификациях модели Atlas, какие у каждого варианта особенности, а также ресурс, чтобы понять какой из них лучше.

Модификации

Китайский производитель предлагает три варианта бензиновых двигателей разных объемов:

• 1,8 литра;
• 2,0 литра;
• 2,4 литра.

Относительно прочих параметров можно встретить шесть модификаций модели Atlas.

Двигатель JLE 4G18TD

Данный бензиновый турбо мотор — модифицированная версия двигателя, который устанавливался в модель Emgrand GT. Этот двигатель имеет мощность в 184 силы и является самым мощным в линейке моторов для модели Atlas, несмотря на самый малый объем.

Это обусловлено тем, что это единственный турбо-мотор из линейки. Возможны варианты как с полным, так и с передним приводом. Во всех вариантах двигатель работает в паре с автоматической коробкой. В моторе установлена качественная система непосредственного впрыска бензина высокого давления от компании Bosch. Крутящий момент — 285 Нм.

Относительно ресурса точная информация отсутствует, но можно смело рассчитывать на пробег не менее 280 тысяч километров. В целом, двигатель является достаточно мощным и при этом не имеет каких-либо очень сложных технологий, что ценится на отечественном рынке.

Средний расход топлива на сотню километров Geely Atlas, чей двигатель имеет объем 1,8 литра:

• 8 литров по трассе;
• 12 литров в городе.

Двигатель работает достаточно тихо за счет гидравлических компенсаторов, которые регулируют зазоры клапанов, что также облегчает процесс обслуживания.

Отметим основные особенности мотора:

• бесшумная цепь ГРМ;
• 2 балансировочных вала;
• лопастной насос масла (переменная производительность);
• перепускной клапан в выпускном коллекторе;
• облегченные поршни;
• система, меняющая фазы газораспределения выпуска и впуска.

Двигатель JLD 4G20

Этот мотор был создан китайскими на основе уже существующего японского силового агрегата 1AZ FE. Инженеры из Китая значительно облегчили вес конструкции за счет выполнения блока цилиндров и его головки (на 16 клапанов) из алюминия.

Цепь ГРМ имеет высокую надежность, но встречаются случаи, когда она перескакивала или растягивалась при пробеге еще до сотни тысяч километров. Как и у японской первоначальной версии, китайский мотор имеет существенный недостаток, который заключается в отсутствии ремонтных размеров вкладышей и поршней.

Данный двигатель очень требователен к качеству бензина, производитель рекомендует заливать АИ 95. Кроме того, интервал замены масла сравнительно малый, смена технической жидкости должна производится каждые 5-7 тысяч километров. Соблюдая все необходимые рекомендации, можно рассчитывать на пробег примерно в 270 тысяч километров.

Мнения экспертов относительно мотора разделились, так как новый агрегат работает вполне неплохо, а вот после 150-200 тысяч километров часто возникают различные проблемы, некоторые из которых невозможно устранить.

Модификации с таким двигателем имеют только передний привод, а вот коробку передач производитель предлагает выбрать (механика или автомат). На механике средний расход будет чуть более восьми литров на сотню, а модели с автоматом тратят уже около 9 литров на сотню в смешанном цикле.

Двигатель JLD 4G24

Основой мотора стал японский двигатель 2AZ FSE, который доработали инженеры из Китая для своих моделей Atlas, Emgrand GT и Emgrand X7. Модификации с таким мотором работают на автоматической коробке и могут иметь полный или передний привод.

Расход в смешанном цикле будет немногим более 9 литров на сотню. Если с мотором обходиться очень бережно, то вполне можно проехать около 300 тысяч, но их средний ресурс примерно на 50 тысяч километров меньше.

Основные недостатки и часто встречаемые проблемы двигателя:

• утечки жидкости системы охлаждения;
• склонен к перегревам;
• требователен к качеству бензина;
• загрязняется дроссельная заслонка (сравнительно быстро);
• на больших пробегах растет расход масла;
• ресурс цепи ГРМ не более 150 тысяч километров;
• ресурс водяной помпы не более 50 тысяч километров;
• слабая ГБЦ.

Вывод

Как и любые двигатели, китайские также имеют ряд недостатков. Ресурсы во всех случаях достаточно неплохие для такого класса автомобилей. Многим вполне хватит того, что могут дать моторы 2,0 и 2,4 литра, однако, наиболее интересным вариантом кажется турбо-мотор объемом 1,8 литра.